Dacă sunteți în căutarea unui plus de putere pentru motorul dvs. ecoboost, turbocompresoarele și intercoolerul Garrett PowerMax sunt un loc excelent pentru a căuta. Produsele PowerMax sunt proiectate pentru aplicații specifice ale motorului și vehiculului pentru a crește puterea față de OEM, menținând în același timp potrivirea OEM. Da, acestea sunt produse cu montaj direct, care pot fi instalate în garajele profesionale sau de către meșteri DIY experimentați. Un lucru de reținut este că rezultatele de performanță ale produsului depind în mare măsură de modificările vehiculului și de reglare/calibrare. Kitul nu este aprobat pentru utilizarea pe stradă și acest lucru poate afecta siguranța, garanția și autorizația de funcționare a vehiculului dumneavoastră, așa că vă rugăm să verificați cu producătorul local al vehiculului și cu distribuitorul de kituri turbo atunci când vă gândiți la o achiziție.
ECU Flash Vs Turbo Upgrade
Turburile de serie sunt proiectate și selectate pentru a funcționa eficient în condițiile de serie. Pentru a obține mai multă putere cu turbinele din fabrică, trebuie să creșteți presiunea de supraalimentare prin rotirea mai rapidă a acestora. Atunci când un turbo își mărește turația, devine mai puțin eficient. Eficiența scăzută crește temperatura aerului care iese din turbo și va încălzi rapid intercoolerul. Când intercoolerul se încălzește, această căldură este transferată prin radiator, care încălzește lichidul de răcire, apoi în compartimentul motorului, crescând căldura peste tot.
Există o mulțime de companii care oferă o reglare ECU sau un flash pentru computerul F-150 de serie. În timp ce acestea arată o creștere a performanțelor motorului, consecințele negative ale căldurii menționate mai sus vor începe să se instaleze. Atunci când temperatura apei atinge un anumit punct, ECU va începe să reducă puterea motorului, reducând puterea până când temperaturile se stabilizează. Ciclul va continua la nesfârșit atunci când aveți o configurație cu o eficiență slabă.
Actualizările turbocompresorului măresc dimensiunea roții compresorului pentru a debita mai mult aer la turațiile și presiunile de supraalimentare de serie. Acest lucru menține turbocompresorul într-un interval de eficiență, menținând temperaturile aerului la un nivel scăzut în timp ce produce mai multă putere în mod continuu. Garrett a proiectat un intercooler și un upgrade de turbocompresor dublu special pentru platforma motorului Ford EcoBoost de 3,5L.
PowerMax Turbo Upgrade pentru F-150 2011-2016 
2015+ F150 și Raptor 3.5L 
F-150 Intercooler se instalează în spatele multor bare de protecție aftermarket 
Comparație între harta compresorului OEM și PowerMax Paragrafele de mai jos conțin extrase dintr-un articol scris în parteneriat cu MotoIQ. Pentru articolul complet, faceți clic aici
Pentru a găsi un distribuitor, faceți clic AICI
Intercoolerul și turbocompresoarele de serie ale Ford F-150 sunt decente la nivelurile de supraalimentare prevăzute, dar atunci când se reglează ECU-ul de serie și se mărește puterea este momentul în care neajunsurile lor devin extrem de evidente. Intră Garrett Advancing Motion cu modernizările lor de turbo și intercooler Powermax cu șuruburi pentru Ford F-150 EcoBoost. Partea de compresor a turbosuflantelor de serie de pe F-150 nu este foarte eficientă la niveluri de supraalimentare ridicate. Împreună cu intercoolerul de serie „doar suficient de bun”, aveți o situație mai puțin optimă pentru creșterea puterii. La niveluri mai ridicate de supraalimentare, temperaturile de supraalimentare cresc rapid și foarte mult! În timpul testelor noastre independente ale unor programe din comerț care măresc nivelul de supraalimentare, am constatat că temperaturile de admisie ale intercoolerului se apropie de aproape 500 de grade de temperatură de coacere a cuptorului după doar câteva trageri!
În aceste condiții, un intercooler îmbunătățit funcționează foarte bine și este foarte necesar. Nu numai că aceste tipuri de temperaturi nu sunt bune pentru putere, dar nu sunt bune nici pentru fiabilitatea pe termen lung. Proiectul nostru F-150 EcoBoost este un camion de lucru, deoarece proprietarul locuiește într-o zonă relativ izolată din Arizona. Așa că fiabilitatea este o prioritate de top, alături de performanță. Dorind mai multă putere fără a sacrifica fiabilitatea, am fost cu toții nerăbdători să testăm noile upgrade-uri Powermax twin-turbo și intercooler de la Garrett Advancing Motion pentru F-150 EcoBoost.
C.A.R.B Certified (EO #D-794) Intercooler Upgrade For The 2015+ 3.5L and 2.7L Ford F-150 (Part Number 870702-6001) MSRP $1,044.00
Actualizarea intercoolerului FMIC de la Garrett pentru Ford F-150 EcoBoost se remarcă prin calitatea sa, atenția la detalii și prin montajul și finisarea asemănătoare cu cele OEM.
Intercoolerul cu montare frontală pentru F-150 de la Garrett este proiectat pentru a fi o piesă plug and play totală care este compatibilă cu vehiculul de serie, folosind toate componentele din fabrică. Ideea este pentru o instalare curată care este ușor de făcut. Inima intercoolerului Garrett este reprezentată de miezul său mare cu bare și plăci. Noul miez este mult mai mare și mai gros decât cel de serie, cu mult mai multă masă termică și suprafață frontală. Cu o suprafață internă mai mare, există mai puțină cădere de presiune prin miez din cauza restricției de curgere, precum și o scădere mare a temperaturii.
Intercoolerul Garrett are bavarete prelucrate pentru a accepta cotul de ieșire al intercoolerului Ford OEM, care este o piesă complicată care are nevoie de o bavaretă cu formă specială pentru a se fixa în poziție și a fi reținută corespunzător. Intercoolerul Garrett are, de asemenea, prevederi pentru supapa de by-pass a compresorului OEM care este atașată la intercoolerul de serie cu o altă formă de bavetă OEM dedicată. Supapa de bypass a compresorului stock funcționează de fapt foarte bine și are un debit ridicat, așa că este bine să o păstrezi în loc să treci la o piesă aftermarket.
Comparând intercoolerul stock cu Garrett unul lângă altul, puteți vedea clar diferența masivă de mărime dintre cele două. Puteți aprecia, de asemenea, designul mai neted al rezervoarelor de capăt care va ajuta cu siguranță la îmbunătățirea debitului. Diferența de grosime a miezurilor este evident diferită și ea! Priviți cât de gros este miezul Garrett în comparație cu piesa de serie.
GO TO PowerMax Intercoolers
Twin Turbos With Internally Wastegated Turbine Housings – 2011 – 2017 3.5L Engine Platforms (F-150 | Expedition | Navigator) MSRP $2571.00
PowerMax Turbo Upgrade for 2011-2016 F-150
Pachetul turbo folosește roțile cu rotație inversă de la Garrett pentru a realiza o unitate care se potrivește la fel de bine ca și piesele OEM. Turbinele folosesc o secțiune centrală convențională cu rulmenți dinamici de înaltă calitate, la fel ca și turbinele OEM.
Noile turbine Garrett au un wastegate intern ca și turbinele OEM, dar introduc fluxul de evacuare în sistemul de evacuare într-un mod mai eficient și mai puțin restrictiv. Un flux bun al wastegatei poate îmbunătăți cu adevărat atât puterea, cât și răspunsul la un turbo cu wastegat intern.
Roțile compresorului și turbinei optimizate prin CFD ale turbomotoarelor Garrett sunt mai mari, mai ușoare și sunt mai eficiente, în special la presiuni de supraalimentare mai mari decât cele de serie. Roata compresorului este prelucrată dintr-o bucată forjată pentru o rezistență îmbunătățită, ceea ce permite palete mai subțiri pentru o mai mare eficiență aerodinamică. Carcasele compresorului și ale turbinei sunt, de asemenea, optimizate pentru roți. Turbinele debitează cu 22% mai mult decât cele de serie și pot suporta aproape 300 CP per turbină.
Compresorul are o carcasă de 0,56 A/R cu o roată de 62 trim. Partea de turbină are o carcasă mică de .45 A/R cu o roată de turbină de 80 trim de dimensiuni mari. Acest lucru este destul de neobișnuit și este destul de aproape de fluxul axial pentru turbină. Poate că aceasta este una dintre cele mai recente tehnologii Garrett!
Vezi POWERMAX TURBOCHARGERS
Cum a fost efectuată testarea
Pentru a începe evaluarea intercoolerului Garrett, a trebuit mai întâi să obținem niște date de referință privind temperatura de la intercoolerul de serie. Am colectat aceste date prin inserarea de termocuple în părțile de intrare și de ieșire ale intercoolerului. Începem acest proces prin slăbirea cuplelor, care sunt foarte ușor de accesat de sub mașină. Apoi am glisat termocuplele pe sub cuple și în fluxul de aer de supraalimentare. Am plasat termocuplele pe fiecare dintre cele două laturi de admisie și unul pe partea de ieșire pentru a măsura temperaturile care intră și ies din intercooler. Iată racordurile cu termocuplele instalate și pregătite pentru testare. Protocolul nostru de testare constă în rularea autovehiculului pe bancul de încercare efectuând trageri consecutive cât mai repede posibil până când temperaturile de admisie și de ieșire se stabilizează și sistemul este saturat termic.
Am folosit SuperFlow AutoDyn 30 pe care îl avem în casă atât pentru datele privind temperatura de admisie/ieșire, cât și pentru cifrele de referință privind puterea. Iată proiectul nostru Ford F-150 EcoBoost pe bancul nostru de încercare, efectuând una dintre multele trageri consecutive. Datele pe care le-am colectat au inclus temperaturile de admisie, temperaturile de ieșire, temperaturile aerului ambiant și cifrele de putere de referință (cai putere și cuplu).
De asemenea, monitorizăm temperaturile lichidului de răcire al vehiculului, temperaturile aerului de admisie, raportul aer-combustibil și reglajele de combustibil pe termen lung și scurt folosind tabloul nostru de bord AEM Electronics CD-5, care funcționează și ca un înregistrator de date. Acest lucru este pentru a ne asigura că rulăm motorul în parametrii de siguranță și pentru a ajuta la consistență atunci când facem comparații back-to-back. Acest lucru este destul de important în cazul mașinilor de ultimă generație ale căror ECU pot face în mod activ modificări cu impact.
- Datele noastre de temperatură de referință au dat o temperatură medie de admisie de 245F grade și o temperatură medie de ieșire de 175F grade. Numerele de putere de bază stoc au fost de 258 de cai putere și 338 de livre-picior de cuplu.
Testând un reglaj ECU prost
Înainte de a începe să înșurubăm bunătățile Garrett de pe piața secundară, am vrut să mai testăm câteva lucruri în timp ce mașina era încă în formă stoc. După cum am menționat mai devreme, turbocompresoarele și intercoolerul din fabrică funcționează bine pentru ceea ce au fost proiectate, dar ne întrebam ce se întâmplă mai exact atunci când este folosit unul dintre numeroasele tunes de pe raft disponibile pentru motorul Ecoboost. După ce am încărcat o nouă melodie în proiectul nostru, a fost timpul să învârtim din nou cilindrul. Cu turbocompresoarele mult ieșite din intervalul lor de eficiență, din cauza presiunii de supraalimentare mai mare decât cea din dotare, temperaturile de încărcare care ieșeau din turbocompresoare erau de aproximativ 450F grade! După intercooler, temperaturile erau încă la 270 grade Celsius! Aceasta este o diferență de peste două sute de grade în ceea ce privește temperatura de intrare și aproape o sută de grade în ceea ce privește temperatura de ieșire. Acest lucru nu este deloc bun pentru motorul dumneavoastră! Aceasta a fost încă destul de fierbinte și nu credem că este sigur să vă folosiți F-150 EcoBoost doar cu un reglaj. Da, va produce mai mulți cai putere, dar acele temperaturi de admisie și de evacuare sunt inacceptabile și nu vor da rezultate bune pe termen lung.
Testarea turbosistemului PowerMax Performance Turbos și a actualizării intercoolerului
Am rulat camionul cu intercoolerul Garrett folosind același protocol ca la testul nostru inițial. De asemenea, am încărcat reglajul OEM și am pus din nou plăcuța de înmatriculare. Diferența în ceea ce privește temperatura aerului de supraalimentare a fost impresionantă! După ce sistemul s-a îmbibat de căldură și s-a stabilizat, temperaturile medii ale aerului de supraalimentare au fost acum de 118 grade, o îmbunătățire de 57 de grade față de cele de serie!
Actualizarea intercoolerului Garrett pentru Ford EcoBoost F-150 face o diferență uriașă în ceea ce privește temperaturile aerului de supraalimentare, este ușor de instalat și se potrivește perfect. Dacă aveți turbine de serie cu o reglare care mărește supraalimentarea, utilizarea unui intercooler îmbunătățit este extrem de importantă din cauza temperaturilor de încărcare ridicate pe care turbinele de serie le fac cu o supraalimentare mai mare decât cea de serie.
Noile turbine curg drastic mai bine decât cele de serie și au o curbă de supraalimentare mult diferită. Pentru siguranță, am recalibrat ECU-ul camionului nostru la Church Automotive Testing. Shawn Church a început să ne tuneze mașina folosind suita de tuning HP Tuners. HP Tuners permite reglarea completă a numeroșilor parametri ai mașinii. ECU-urile moderne sunt destul de dificil de reglat și sunt peste puterile celor mai mulți oameni, chiar și cu ajutoare precum HP Tuners. Scopul nostru nu a fost să reglăm mașina pentru a obține puterea maximă, ci să ne menținem aproape de nivelurile de supraalimentare de serie, cu rapoarte aer-combustibil sigure și avans de aprindere pentru a arăta ce pot face turbinele singure.
A devenit evident în timpul primei trageri că va fi nevoie de un reglaj serios, deoarece camionul a intrat imediat într-un mod de limitare a puterii. Mai multe tabele de limitare a cuplului au trebuit să fie manipulate pentru ca mașina să funcționeze chiar și corect. Aveți nevoie destul de multă experiență și să știți exact unde să faceți modificări. Posibilitățile de editare a acestei funcții și numărul de posibilități de editare a fost destul de halucinant! Ar fi foarte greu de știut care tabele de cuplu sunt necesare pentru o funcționare sigură și care trebuie modificate, așa că consultați un profesionist.
Am vrut să păstrăm niveluri de supraalimentare aproape de cele din stoc, dar să profităm de roțile Garrett Turbos cu bobinare rapidă și curgere liberă cu o eficiență mult mai mare. Procesul a fost destul de lung și complicat. Atunci când plătești pentru a regla mașini de ultimă generație, chiar îți merită banii. De asemenea, trebuie să vă feriți de hacks pe aceste mașini, deoarece nivelul de cunoștințe necesar este destul de ridicat.
Rezultatele performanțelor
Numerele configurației stock fără intercooler și turbocompresoare pe bancul nostru de încercare SuperFlow (linia de jos),
Nivelurile de supraalimentare de stoc cu intercoolerul și turbinele Garrett fără toată magia de limitare a puterii a ECU de stoc (linia din mijloc)
Piesele Garrett și reglajul personalizat al lui Church (linia de sus)
Puterea obținută doar prin eliminarea parametrilor de limitare a cuplului din ECU de stoc la nivelurile de supraalimentare de stoc se datorează în mare parte temperaturii mai scăzute a aerului de admisie și reducerii contrapresiunii. Dacă vă amintiți, cu intercoolerul Garrett superior am văzut temperaturi ale aerului de admisie care erau mai scăzute decât cele de serie. Acest tip de reducere este o putere care poate fi de fapt mai ușoară pentru motor!
Cu reglajul nostru ușor, camionul nostru a scos o putere uriașă de 431 CP și 454 lb/ft de cuplu! O îmbunătățire uriașă de 173 whp și 116 lb/ft față de stoc. Shawn a spus că, cu câteva modificări minore, cum ar fi țevile de scurgere de mare debit și o reglare mai orientată spre putere, ne-am putea aștepta la până la 500 whp pe benzină la pompă!
Când am condus camionul, acesta a fost transformat cu tone de putere și cuplu nou descoperite. Chiar dacă turbinele Garrett sunt mai mari, nu a existat o creștere perceptibilă a întârzierii turbo. Răspunsul la mișcarea tranzitorie a accelerației a fost în continuare la fel de bun ca și cel de serie, de asemenea! Acest lucru se datorează, probabil, eficienței mai mari a aerodinamicii Garrett și unei mai bune adaptări la cerințele de performanță ale motorului.
În concluzie, combinația dintre intercoolerul și turbinele Garrett este un câștig total și este foarte recomandată. Dacă aveți un camion Ecoboost, aceste elemente trebuie neapărat achiziționate!
GĂSIȚI UN DISTRIBUITOR
.