Pilotul novice Lyle Herbert din Brisbane își revizuiește Hyosung GT250R din 2007. Piloții sunt invitați să își recenzeze motocicletele și să le trimită prin e-mail pentru publicare.
Unii oameni mă vor considera un nebun pentru că am cumpărat un Hyosung. Nu am să mint, a fost ieftin. L-am cumpărat cu 900 de dolari, cu 9000 km, fără înregistrare și fără certificat de circulație.
A fost deținut de o doamnă care a avut un accident de muncă, așa că nu mai mersese cu motocicleta de luni de zile și voia doar să o scoată din magazia ei.
Ar fi fost mai ușor să spun că am făcut un lucru responsabil, cum ar fi să urmăresc/vizitez magazinele de biciclete, să iau cursuri de conducere defensivă, să vorbesc cu fiecare motociclist de la servo în timp ce își fac plinul, sau să am o poză cu cel mai nou Ducati ca fundal al telefonului meu, sau să memorez statisticile noului R1-M.
Dar povestea mea nu începe așa. Ca fost șofer de camion, obișnuiam să privesc motocicliștii de la distanță.
Am văzut mulți motocicliști pe scutere care se învârteau ca niște piloți kamikaze purtând tricouri cu invincibilitatea, jandarmi și un însoțitor îngrozit în spate.
Nici bicicliștii profesioniști nu păreau să aibă prea mult sens. De ce să suporți vântul, ploaia și șoferii dubioși? De ce să mergi pe mașini care sunt atât de rapide încât depășesc cam orice, când tot ceea ce primești este să fii prins de polițiști că ai depășit viteza? Este pur și simplu antisocial. Cum poți să te bucuri de ceva care încearcă să te ucidă cu viteza?
Apoi un Firestorm cu un fel de țeavă performantă a trecut fulgerător pe lângă mine în timp ce mă uitam în gol la bara de protecție din fața mea în trafic din nou.
Cel frumos zgomot V-twin m-a pus pe gânduri. De ce nu pot să mă strecor în trafic? De ce să irosesc vremea superbă din Queensland jucând bingo la un post de radio în cușca mea cu aer condiționat timp de cel puțin două ore în fiecare zi? Sămânța a fost plantată.
Hyosung GT250R-ul meu se simte ca o motocicletă mare adevărată. Arată destul de bine, mai ales în culoarea roșie, unde arată ca un mini Ducati.
Este destul de stabilă, cu o configurație a suspensiei clar orientată spre buget, dar confortabilă, care se va potrivi unei game de piloți. Nu a fost niciodată altceva decât complet stabilă în viraje și pornește de fiecare dată. Este o bicicletă iertătoare și este ușor de manevrat prin garaj, așa că este perfectă pentru începătorii cu hamuri.
Poziția de condus este destul de confortabilă și nu la fel de extremă ca multe alte biciclete performante pe care am stat la magazinele de biciclete. Această bicicletă este foarte potrivită pentru naveta. Șaua este fermă, dar rezonabil de confortabilă, ceea ce este la îndemână la plimbări mai lungi. Carenajul face o treabă bună de blocare a vântului, dar un ecran puțin mai înalt ar fi plăcut dacă sunteți un motociclist mai înalt și sunteți deranjat de acest gen de lucruri.
Pentru că este un 250 nu trebuie să vă faceți griji cu privire la ridicarea părții din față sau cu privire la headshake-uri. Motocicleta este ușor de aruncat și pur și simplu iubește virajele.
Unul dintre principalele motive pentru care am ales această motocicletă este pentru că, dacă ești mai mare decât un om obișnuit, atunci chiar arăți ridicol pe un CBR250 sau Ninja 300. Dacă vreți să gustați o motocicletă sportivă completă de 250 cmc la preț redus, atunci aceasta este cea pe care trebuie să fiți.
Frânele vă opresc în grabă, deoarece sunt ciupite de la fratele mai mare GT650R. Nu există ABS aici, dar te face un pilot mai bun, mai degrabă decât să te bazezi doar pe electronica pentru a te salva atunci când rămâi fără talent.
Fiind un 250 mai mare, are o amprentă mai mare a pneurilor decât motocicletele concurente de un sfert de litru. Acest lucru vă permite să montați cauciuc legitim și să nu vă speriați atunci când intrați într-un viraj prea fierbinte.
V-twin-ul în V este o bucurie și completează acest tip de motocicletă. M-am îndrăgostit de gemeni încă de când a trecut acel Firestorm.
Fiind ultimul din generația carby răcit cu aer, nu poate ține piept eficienței sau netezimii noilor unități cu injecție de combustibil. Mai ales la prima oră a dimineții. Dar are un farmec unic care nu poate fi egalat de lucrurile noi.
Personal îmi place pocnetul, pocnetul și pocnetul când ridici accelerația la coborâre.
Ca o mini motocicletă italiană, zgomotul mecanic și zornăiturile și mârâitul care iese din eșapamentul aftermarket te fac să-ți dorești să mergi în tuneluri toată ziua.
Trage curat de jos în jos în gama de turații, poate să iasă în turație, dar livrează cea mai mare parte a puterii sale în gama medie. Linia roșie este ca un buget Joe Hockey, frumos în teorie, dar nu o vei atinge.
Puterea scade în jurul a 11.000 rpm, dacă simțiți nevoia să mergeți atât de sus. Are vibrații caracteristice motoarelor în V, dar este o trăsătură de caracter pe care fie o iubești, fie o urăști.
Am citit multă ură față de calitatea construcției Hyosung, dar nu pot reproșa nimic mecanicii. Este o mașină de tehnologie veche dar fiabilă, nu m-a dezamăgit încă. Dacă lucrurile ar trebui să meargă prost, piesele sunt ieftine și este o motocicletă necomplicată pentru mecanicii amatori de acasă.
Evident că nu va stabili noi standarde de calitate a construcției, deoarece este construită la un preț. Ca orice lucru la care țineți, nu o lăsați afară în ploaie, fiți proactivi în ceea ce privește întreținerea și vă va fi bună cu ea.
Având un rezervor mare (17 litri) înseamnă că vizitarea service-urilor locale va fi rară. Deși am rămas o dată fără combustibil pentru că nu am fost atent.
Fiind un 250, nu va stabili recorduri de viteză, de fapt, aveți grijă cu ce Corolla vă luați la semafor. În mod critic pentru un începător, puterea disponibilă este ușor de accesat și nu îți pune viața în pericol atunci când ești în zonă.
Te învață să planifici înainte de a depăși, ceea ce cred că este un lucru bun.
Ambreiajul este ușor și ușor de folosit. Cutia de viteze răspunde cel mai bine la o utilizare fermă și nu m-am întrebat niciodată dacă sunt în viteză. Lumina neutră de pe tabloul de bord este la îndemână.
Fiind un V-twin, am descoperit că trebuie să fii atent când tai viteze în jos, deoarece frânarea motorului poate face ca anvelopa din spate să țopăie. Cred că acest lucru încurajează o rulare mai lină. Nu este nimic în neregulă cu faptul că trebuie să înveți să potrivești turația la coborârea treptelor de viteză.
Toate comutatoarele sunt dispuse logic și clar. Este plăcut să ai o citire digitală a vitezei, deoarece o privire rapidă este tot ce este necesar, mai degrabă decât să încerci să descifrezi un cadran la viteză.
Atunci, ca o motocicletă LAMS, s-ar putea să nu fie pentru toată lumea. Cele mai recente biciclete LAMS sunt pur și simplu uimitoare în a oferi toate clopotele și fluierăturile ca și bicicletele mari.
Majoritatea LAMS sunt mai rapide, mai confortabile, mai eficiente și sunt probabil mai ușor de strecurat prin trafic decât Hyosung. Dar dacă sunteți în căutarea unei biciclete de dimensiuni normale pentru a vă scoate învățăceii/Ps din drum în mod ieftin, atunci aceasta face treaba. Are caracter din belșug, ceea ce o face să fie greu să nu-ți placă.
Ce este mai important este că motocicleta mea reprezintă un vis pe care l-am urmărit și l-am realizat. Îmi pune un zâmbet pe față de fiecare dată când mă urc pe ea. Mi-a creat o dragoste pentru mersul pe motocicletă și un respect profund pentru drum și pentru tot ce se află pe el.
După ce am obținut permisul complet, mi-am cumpărat un Suzuki GSX-R1000.
2007 Hyosung GT250R
- Preț: până la 3000$ la mâna a doua
- Garanție: 2 ani/kms nelimitat
- Intervaluri de service: 1000/4000km
- Motor: Răcit cu ulei/aer cu patru timpi 249cc V-twin
- Inducție: carburatoare duble de 26mm
- Putere: N/A
- Cuplu: N/A
- Transmisie: 5 viteze, transmisie prin lanț, ambreiaj multiplă umed
- Pantaloni: 110/70/17; 150/70/17
- Suspensie: Furcă USD de 41 mm, amortizor mono reglabil în preîncărcare
- Frâne: Două discuri de 300 mm, disc spate de 230 mm
- Greutate la uscat: 168 kg
- Lungime: 2060 mm
- Lățime: 760 mm
- Înălțime: 1125 mm
- Lățime: 130 mm
- Scaun: 780 mm
- Combustibil: 17 litri
- Consum: 4,7litri/100km
.