Peugeot 205

205 GTI/CTIEdit

Peugeot 1.6 litri GTI a fost lansat în 1984, și a venit cu un motor XU5J, care producea 105 PS (77 kW; 104 CP), pentru anul model 1987 XU5J a primit capul de cilindru cu supape mai mari devenind astfel XU5JA. Noul motor a fost cotat pentru 115 CP (86 kW; 117 PS). GTI de 1,9 litri a venit cu un motor XU9JA care producea 128 CP (94 kW; 126 CP), deși modelele ulterioare cu convertizor catalitic produc 122 CP (90 kW; 120 CP). Din punct de vedere intern, aceste motoare sunt foarte asemănătoare, principalele diferențe la versiunile de 1,9 litri fiind cursa mai lungă, răcitorul de ulei și unele părți ale sistemului de injecție a combustibilului. Motorul de 1,6 litri cu cursă mai scurtă este renumit pentru faptul că are turații și este nerăbdător, în timp ce motorul de 1,9 litri pare mai leneș și mai torționar. În afara compartimentului motor, principalele diferențe dintre 1.6 GTI și 1.9 GTI sunt scaunele pe jumătate din piele (1.9 GTI) față de scaunele din stofă (1.6 GTI) și frânele pe disc (1.9 GTI) față de discurile din față și frânele pe tambur din spate (1.9 GTI).6 GTI); precum și jantele din aliaj de 14 inch (360 mm) (Speedline SL201) (1.6 GTI) vs. jantele din aliaj de 15 inch (380 mm) (Speedline SL299) (1.9 GTI).

Primăria 205 este încă adesea tratată ca un punct de referință în testele auto de grup ale celor mai noi modele GTI sau echivalente. Peugeot însuși nu a recreat niciodată cu adevărat acest succes în viitoarele modele GTI, deși au fost foarte aproape cu varianta GTI-6 foarte apreciată a lui Peugeot 306. O versiune cabriolet a modelului 205, cunoscută sub numele de CJ/CT/CTI, a fost proiectată și asamblată parțial de Pininfarina din Italia. Versiunea CTI oferea aceleași arcuri și jante din plastic ca și versiunea 1.6 GTI. Unele modele ulterioare au încorporat motorul catalizat de 1,9 litri.

Principala diferență estetică între versiunile GTI/CTi și alte modele 205 au fost pasajele roților și ornamentele din plastic, valțurile mai robuste ale barei de protecție față și spate. Caroseria a suferit, de asemenea, câteva modificări minore, inclusiv arcuri mai mari ale roților (pentru a se potrivi cu roțile mai mari de pe GTI și CTi), iar suspensia a fost reproiectată și a fost așezată mai jos pe GTI, cu arcuri mai rigide, brațe diferite și o bară antiruliu cu brațe coborâte.

Cu succesul timpuriu al lui 205 GTI în Europa, Motor Trend a raportat în 1984 că Peugeot se gândea serios să îl adauge în gama sa din SUA, chiar dacă Peugeot avea o imagine mai pretențioasă în Statele Unite. Cu toate acestea, nimic nu s-a concretizat în astfel de zvonuri, iar orice discuție despre extinderea prezenței Peugeot în SUA a devenit discutabilă atunci când compania a fost forțată să se retragă în 1991.

Vânzările modelului GTI în Regatul Unit la începutul anilor 1990 au fost grav afectate de creșterea vertiginoasă a primelor de asigurare, cauzată de numărul mare de furturi și de „joyriding” al mașinilor de acest tip. Reglementările din ce în ce mai stricte privind emisiile au însemnat că 1.6 GTI a ieșit din producție în 1992, în timp ce motorul de 1,9 litri a mai fost vândut încă câțiva ani datorită reproiectării motorului pentru a-i permite să funcționeze corect cu un convertizor catalitic, ceea ce a scăzut puterea la 122 PS (90 kW; 120 CP).

În octombrie 2020, Peugeot a anunțat că brandul său de patrimoniu „l’Aventure Peugeot” va pune la dispoziție un program de restaurare din fabrică pentru 205 GTI în 2021, ca parte a celebrării celei de-a 210-a aniversări a companiei. Se intenționează ca acest program să fie extins ulterior și la alte modele Peugeot (și, eventual, Citroën), dar va începe cu 205 GTI, deoarece este unul dintre cele mai dezirabile Peugeot construite care este, de asemenea, disponibil în număr mare. Mașinile vor fi restaurate la starea de nou, iar anumite piese care nu mai sunt disponibile vor fi realizate pe imprimante 3D.

Ediții speciale 205 GTIEdit

Peugeot a produs o serie de ediții limitate ale modelului 205 GTI de-a lungul vieții mașinii:

Între 1989-1990, au fost fabricate 1200 de GTI în noile culori de atunci, albastru Miami (albastru metalic strălucitor) și verde Sorrento (un verde perlat foarte închis). Mașinile au fost fabricate într-un amestec egal de 300 albastru de 1,6 litri, 300 verde de 1,6 litri, 300 albastru de 1,9 litri și 300 verde de 1,9 litri. Mașinile aveau un acoperiș culisant, servodirecție și un interior complet din piele gri ca dotare standard, împreună cu covoare gri și cartele de ușă gri. Aceste culori de vopsea au fost adăugate ulterior la lista de culori disponibile pentru modelele obișnuite. Aerul condiționat era un accesoriu opțional, deși nu împreună cu servodirecția din cauza lipsei de spațiu în compartimentul motor pentru ambele.

Gentry a fost o versiune în ediție limitată a modelului 205, avea suspensia 1.6 GTI combinată cu un motor de 1,9 litri de 105 CP (78 kW; 106 PS) de 105 bhp (78 kW; 106 PS) (așa cum a fost montat pe GTI-urile de pe piața de export, cum ar fi cele pentru Australia și Elveția), dar cu o cutie de viteze automată. Au fost fabricate doar 300 de modele în culorile Sorrento Green și Aztec Gold (denumit uneori Mayfair Beige). Acestea au venit cu tapițerie integrală din piele și ornamente din lemn veritabil, servodirecție și oglinzi încălzite în Marea Britanie, precum și cu aceleași ornamente laterale ale caroseriei ca și GTI – ceea ce a dus la faptul că Gentry a fost adesea confundat cu un GTI.

În 1991 a fost începută o serie de producție de 200 de mașini 1.9 GTI în ediție limitată pentru piața japoneză. Din cauza unei eșecuri în negocierile comerciale, producția a încetat la ceea ce se credea a fi 33 de unități care au fost ulterior vândute pe piața europeană. Toate mașinile au fost echipate cu transmisie automată, cu servodirecție, acoperiș solar și aer condiționat standard. Ediția japoneză era ușor de identificat, având capota ridicată, atribuită în mod normal modelelor diesel. Au fost folosite jante din aliaj pepperpot și ornamente din pânză, care aminteau mai mult de mașinile 1.6 GTI.

Griffe a fost o ediție specială GTI pentru Europa continentală și a fost vândută în Franța, Germania și Olanda. Era de un verde strălucitor (numit verde „Laser” sau „Vert Fluorite”) și venea echipat cu toate opțiunile de vânzare disponibile la acea vreme, cu excepția aerului condiționat, dar incluzând interior complet din piele neagră, ABS, servodirecție și acoperiș solar. Au fost fabricate 1652 de Griffes, toate în culoarea verde laser și cu jante din aliaj anodizat gri închis cu jantă argintie.

Lovitura 1FM a fost produsă pentru piața britanică în 1992 pentru a coincide cu cea de-a 25-a aniversare a BBC Radio 1. Au fost fabricate doar 25 și fiecare mașină a fost numerotată individual cu o mică plăcuță de alamă. Mașina a fost disponibilă doar în negru cu decalcomanii de caroserie „Radio 1FM 25th”, jante din aliaj Speedline gri și a venit cu toate opțiunile montate standard. Clarion a specificat un sistem stereo special care includea un schimbător de CD-uri și un raft spate acustic. Radio 1 a organizat un concurs în direct pentru a câștiga unul.

205 STDTEdit

În 1993, Peugeot a introdus modelele 205 și 405 STDT, modele diesel mai performante care ofereau unele dintre calitățile sportive ale lui GTI în partea cu motor diesel a gamei. Modelul 205 STDT (special trim diesel turbo) a fost disponibil doar în caroseria cu 3 uși, cu un motor turbo diesel de 1.769 cmc (XUD7 T/K), cu finisajele și dotările de lux ale modelului 205 GTI. Automobilul a fost comercializat inițial către executivi, cu scaune cu găleată din pânză moale de culoare bej, cu mochetă și planșă de bord asortate, așa cum se găsea și la modelele Gentry. Mașina era prevăzută cu PAS, închidere centralizată, geamuri electrice și, de asemenea, oglinzi încălzite electric. Multe dintre ele au fost echipate cu un acoperiș solar mare, cu glisare cu sigiliu în vid.

Specificația broșurii din 1993 privind STDT enumeră echipamentul său ca fiind:

• Motor turbodiesel de 1769 cmc, 78 CP
• Cutie de viteze manuală cu 5 trepte
• Direcție asistată
• Jante de aliaj (diferite de cele ale modelelor GTI)
• Modele de caroserie, finisaje ale pasajelor roților și inserții ale barei de protecție (inserții cromate)
• Lămpi de conducere cu rază lungă de acțiune
• Topotă parasolar glisantă opțională
• Oglinzi retrovizoare încălzite
• Alegere de culori pentru caroserie: Aztec Gold; Oberon Green; Steel Grey
• Scaune față sport, tapițerie din velur
• Scaune spate fracționabile 50/50
• Volan sport tapițat în piele
• Închidere centralizată cu telecomandă (modelele de bază nu aveau telecomandă, funcționau doar cu ajutorul cheii)
• Lunetele electrice față
• Glasa colorată
• Clarion 97001F radio/casetofon stereo digital 97001F cu 4 difuzoare
• Caseta de mănuși cu cheie și lampă

Datele sale de performanță sunt definite în broșura din 1993 ca fiind:

• Viteza maximă: 108 mph
• Accelerația 0-100 km/h: 12,2 s, 0-1000 m: 34,2 secs.
• Consumul de combustibil – mpg (L/100km): viteză constantă de deplasare 56 mph (90 km/h) – 61,4 (4,6); 75mph (120 km/h) – 40,9 (6,9); conducere urbană simulată – 42,8 (6,6)

Celebrul 205 STDT se găsește doar în trei culori: Oberon Green, Steel Grey și Aztec Gold. Producția mașinii a fost de aproximativ un an între 1993 și 1994.

În al patrulea trimestru al anului 2019, au mai rămas doar 24 de STDT-uri pe șosele și 148 SORN în Marea Britanie.

205 RallyeEdit

Între 1988 și 1992 Peugeot a produs o altă variantă a lui 205, 205 Rallye, care a fost proiectat și produs de Peugeot-Talbot sport. Această ediție a lui 205 a fost poziționată ca o alternativă rentabilă la 205 GTI, păstrându-și caracterul sportiv, dar fiind mai puțin costisitoare la cumpărare sau întreținere.

Pentru a realiza acest lucru, Peugeot a folosit un derivat al motorului din seria TU folosit la 205-urile de după 1987, care a fost denumit TU24. Motorul este, în esență, același motor care se afla în 205 de 1,1 litri, cu cilindri alezați până la o cilindree totală de 1294 cmc, un arbore cu came sport și două carburatoare Weber. Motorul de 1,3 litri producea 103 PS (76 kW; 102 CP) la 6.800 rpm. Mașina a primit suspensia față 1.6 GTI cu discuri de frână ventilate, iar puntea spate 1.6 GTI cu frâne cu tambur.

Primăria 205 Rallye a fost complet dezbrăcată de aproape toate elementele de izolare fonică, sistemele electrice sau alte elemente de lux, reducând greutatea la nu mai mult de 794 kg (1.750 lb). Echipamentul său minimalist, împreună cu turațiile ridicate necesare pentru a elibera toți caii de putere ai motorului, conferă modelului 205 Rallye un caracter foarte spartan și îl face o mașină dificil, dar plină de satisfacții, de condus în forță, acesta fiind unul dintre motivele pentru care este acum foarte popular în rândul pasionaților de 205 GTI. Peugeot se aștepta să construiască în jur de 5000 de Rallye. În cele din urmă au fost produse 30.111 Rallye, chiar dacă au fost vândute doar pe anumite piețe din Europa continentală (inclusiv Franța, Belgia, Portugalia, Spania, Italia, Grecia și Olanda).

Caracteristicile estetice distinctive ale lui 205 Rallye includ pasajele de roată mai pătrate (care sunt diferite de pasajele GTI), jantele din oțel de culoarea caroseriei și autocolantele sport Peugeot-Talbot de culoarea curcubeului de pe grila față și de pe hayon. Acestea au fost disponibile doar în culoarea albă. Rallye a fost vândut cu un interior cu greutate redusă, cu logo-ul Peugeot-Talbot sport brodat pe scaunele din față.

Între 1990 și 1992, Peugeot a construit și o versiune de 1,9 litri a lui 205 Rallye. Au fost produse doar aproximativ 1000 de exemplare și au fost vândute doar în Germania, deoarece versiunea de 1,3 litri nu îndeplinea reglementările rutiere germane. Modelul 1.9 Rallye este doar un 1.9 GTI de 105 CP (78 kW) cu caroserie Rallye și cu indicatoare transparente și blocuri optice spate în stil nou. Deși sunt chiar mai rare decât 1.3 Rallye, sunt mai puțin populare printre entuziaștii Peugeot, deoarece nu au caracterul brut și spartan al lui 1.3 Rallye și sunt cu 150 kg mai grele.

În 1994, Peugeot a introdus Rallye pe piața britanică, era disponibil în trei culori (500 alb, 250 galben, 80 albastru) și era în esență un XT rebranduit. A venit echipat cu scaune din pânză neagră brodate cu logo-ul Peugeot-Talbot Sport, culorile sportive Peugeot-Talbot în spatele arcadelor din față și deasupra arcadelor din spate, precum și cu aceleași marcaje pe grila și hayonul fratelui său european. Acesta a fost propulsat de un motor TU3.2 de 1360 cmc cu bloc de fier, cu același carburator Solex cu două etaloane găsit pe motorul XS anterior. Acesta producea 75 CP (56 kW; 76 PS) și atingea 107 mph (172 km/h) cu un 0-60 mph de 11,7 secunde.

După 205 Rallye, Peugeot a folosit din nou denumirea „Rallye” pentru unele dintre modelele sale 106 și 306.

205 Turbo 16 (T16)Edit

Pentru a omologa mașina de raliu 205 T16 („Turbo 16” în Franța) Grupa B, Peugeot a trebuit să producă 200 de exemplare destinate circulației rutiere. În conformitate cu regulamentul Grupului B, acestea trebuiau să se bazeze pe o mașină de serie curentă. Peugeot a decis să bazeze mașina de raliu Group B pe versiunea cu două uși a modelului 205. Motorul, bazat pe blocul din fontă al versiunii diesel a noii familii de motoare XU de la acea vreme, deși cu un cap cu 16 supape special dezvoltat, a fost mutat din partea din față a vehiculului în partea din spate, transformându-l dintr-un automobil cu motor față și tracțiune față într-unul cu motor central spate și tracțiune integrală. Cutia de viteze provenea de la Citroën SM, dar era montată transversal. Automobilul avea tracțiune integrală. Caroseria a fost construită de Heuliez, unde au fost livrate și puternic modificate caroserii standard cu trei uși de pe linia de producție. Heuliez a tăiat toată partea din spate a mașinii și a sudat un perete de protecție transversal între stâlpii B. Cadrul din spate a fost apoi construit dintr-un amestec de profile și tuburi din tablă de oțel. Partea din față a fost modificată în mod similar, cu un cadru din tuburi care purta suspensia față. Caroseriile finalizate au fost livrate către Simca (Talbot) pentru mașinile de serie din seria 200 și către Peugeot Talbot Sport pentru versiunile de competiție. Toate versiunile de stradă (VIN-uri de la P1 la P200) au avut volan pe stânga și au fost echipate în mod identic în culoarea gri închis, cu excepția primei versiuni (VIN P1) care a fost vopsită în alb și a purtat toate decorațiunile mașinilor de competiție în scop demonstrativ. Mașinile de competiție din prima serie de evoluție (VIN C1 – C20) au fost construite la departamentul sportiv Peugeot Talbot Sport și prezentate publicului în aceeași zi cu versiunea de stradă standard. Vehiculele de competiție ulterioare din seria Evolution 2 (VIN C201 până la C220) au fost construite diferit, deoarece cadrul spațial spate nu mai conținea profile din tablă de oțel, ci era compus în întregime din tuburi.

În afară de aspect, variantele de stradă nu aveau practic nimic în comun cu modelul de serie obișnuit și împărtășeau modelul de raliu de 1.775 cc (1,8 L; 108,3 cu in) cu un alezaj × cursă de 83 mm × 82 mm (3,27 in × 3,23 in) montat transversal, cu motor central și tracțiune integrală. Cu toate acestea, avea mai puțin de jumătate din putere, cu aproximativ 200 PS (197 CP; 147 kW) la 6.750 rpm și un cuplu de 255 N⋅m (188 lb⋅ft) la 4.000 rpm. T însemna (KKK) Turbo, alimentat cu combustibil prin injecție Bosch K-Jetronic și un raport de compresie de 6,5:1; 16 reprezintă DOHC 16 valve. În aparență, T16 era asemănător cu un 205 normal, dar avea pasajele roților mai largi, iar întreaga secțiune din spate se ridica pentru a permite accesul la motor. Dedesubt, trenul de rulare complex de la mașina de raliu a fost păstrat pentru a respecta regulile Grupului B. În plus față de modelul de Grupa B, modelul mai mic 205 GTI a fost, de asemenea, aprobat de FIA pentru competiții în categoriile Grupa N și Grupa A.

Mașinile 205 T16 de uzină ale Peugeot Talbot Sport sub conducerea lui Jean Todt au fost cele mai de succes mașini care au concurat în ultimii doi ani ai epocii Grupei B din Campionatul Mondial de Raliuri, câștigând titlurile Constructorilor și Piloților din 1985 și 1986 cu Timo Salonen și, respectiv, Juha Kankkunen împotriva unei concurențe atât de notabile din partea Audi, Lancia și Ford, un model Evolution 2 fiind introdus pentru cel de-al doilea dintre aceste două sezoane.

Șasiul și motorul acestui model aveau să stea mai târziu la baza concept-car-ului Peugeot Quasar.