Nu pornește motoarele exterioare 101

Deci, motoarele exterioare nu pornesc. Care sunt cauzele probabile? Ce ar trebui să verificați mai întâi? A doua? A treia?

Nu contează ce marcă de outboard aveți sau dacă este în 2 timpi sau în 4 timpi. 95% din problemele de pornire sunt cauzate de același grup de lucruri și nu necesită un mecanic. De fapt, doar unul dintre lucrurile de verificat necesită chiar și o unealtă (și acela este doar o mică șurubelniță cu lama plată); acea șurubelniță și o rolă de bandă adezivă (mie îmi place Rescue Tape – citiți despre ea aici) sunt tot ce aveți nevoie pentru oricare dintre soluțiile simple și trucurile de juriu prezentate aici.

Câteva indicii pentru care motorul nu pornește

Începeți prin a observa indicii importante în ceea ce privește cauza:

• Câteodată motorul va suna ca și cum nici măcar nu încearcă cu adevărat să pornească; alteori va suna ca și cum ar fi aproape pornit.
• Există un rezervor extern conectat printr-un furtun de combustibil?
• Miroase a gaz? (Dacă da, stingeți imediat orice țigări sau alte materiale fumătoare! De fapt, stingeți-le înainte de a face oricare dintre verificările sistemului de alimentare cu combustibil.)
• Pornește bine, apoi moare când bagi în viteză?

Este adevărat că vor fi momente în care nu există o soluție simplă. Dacă ești un tip mecanic și te pricepi la motoare exterioare, minunat. Dacă nu, găsiți pe cineva care este. DAR – și aceasta este partea importantă – marea majoritate a problemelor nu necesită cunoștințe speciale pentru a fi găsite și reparate cel puțin suficient de bine pentru a ajunge acasă.

PRIMUL LUCRU DE FĂCUT CÂND OUTBOARDUL NU PORNEȘTE

Dacă nu sunteți legat de ambarcațiune sau de un doc sau ancorat, prima prioritate este să nu vă îndepărtați de siguranță. Vâsliți sau vâsliți înapoi și legați-vă sau aruncați ancora bărcii dinghy.

Și ca o notă secundară, aveți întotdeauna echipamentul de siguranță de bază în barcă – consultați articolul meu despre Lucrurile pe care trebuie să le transportați în dinghy.

Ce trebuie să verificați atunci când motorul de outboard nu sună ca și cum ar vrea să pornească

Cele patru (sau cinci în cazul unei porniri electrice) lucruri de verificat atunci când motorul nici măcar nu sună ca și cum ar vrea să pornească, indiferent dacă are rezervor intern sau extern:

Interuptor de oprire

Asigurați-vă că cablul de oprire (cunoscut și ca „om mort”) este atașat corect la motor. Nu vă uitați doar la el – în general, dacă este chiar și un pic deplasat, va opri motorul – sau îl va împiedica să pornească. Îl voi desface și apoi îl voi pune la loc. Din experiența mea, aceasta este cea mai frecventă cauză a eșecului la pornire! NOTĂ: Purtați întotdeauna cordonul de oprire – citiți mai multe aici despre de ce și o modalitate ușoară de a o face dacă aveți nevoie de mâini libere.

Nu mai aveți benzină?

Verificați dacă există benzină în rezervor. Acest lucru este foarte frecvent dacă folosiți un rezervor în motor (acestea sunt în general întâlnite doar la motoarele exterioare de până la aproximativ 6 CP). Sunt mici!

Interuptor rezervor

Dacă motorul dvs. are atât un rezervor de benzină în motor, cât și un rezervor extern, va exista un întrerupător pentru a alege ce rezervor folosește motorul (de obicei se află în partea din față a motorului). Asigurați-vă că este setat pe cel corect! Se poate lovi cu ușurință în poziția greșită atunci când motorul este scos sau pus înapoi pe barcă, sau când motorul este înclinat în sus și în jos.

În punctul mort?

Multe motoare exterioare nu pornesc în marșarier și este ușor să loviți din greșeală schimbătorul de viteze în marșarier sau în marșarier. Asigurați-vă că sunteți în punctul mort!

Baterie

Dacă aveți un motor cu pornire electrică, este posibil ca bateria să fie descărcată sau să fie descărcată. Dacă este un HP mic (20 sau mai puțin, eventual mai mare), probabil că are și pornire la tracțiune și îl puteți porni în acest fel. În adolescență, am pornit la tracțiune un 50 CP și am văzut oameni atletici care puteau să pornească la tracțiune un 85 CP. Pentru cei mai mulți dintre noi, limita superioară a pornirii la tracțiune este mai degrabă de 20 sau 30 CP. Chiar dacă nu sunteți suficient de puternic pentru a-l porni pe al dumneavoastră, un trecător ar putea fi, așa că este bine să știți unde se află cablul de urgență și care este procedura.

CÂND OUTBOARD-ul aproape pornește, DUPĂ CARE NU PORNEȘTE

Două lucruri de verificat atunci când motorul sună ca și cum ar fi aproape de pornire:

Strangulator

Încercați să îl porniți atât cu cât și fără să folosiți strangulatorul, indiferent de care este procedura standard de pornire. Am constatat că acest lucru îl va porni de multe ori atunci când motorul sună ca și cum ar fi aproape – dar nu chiar – pornit.

Acelerație

Încercați să variați puțin poziția accelerației. Uneori, dându-i un pic mai mult sau mai puțin gaz va ajuta – nu știu de ce, dar așa s-a întâmplat cu fiecare outboard pe care l-am folosit vreodată.

OUTBOARDUL NU PORNEȘTE CÂND UTILIZEAZĂ UN REZERVOR EXTERN DE GAZE

Dacă outboard-ul dvs. are un rezervor extern de gaz, pot exista o serie de probleme între acesta și motor. Faceți o inspecție vizuală rapidă de la rezervor la motor și apoi treceți mâna de-a lungul furtunului de combustibil. De multe ori, problema va fi foarte evidentă atunci când faceți acest lucru.

Sufletul rezervorului deschis

Dacă folosiți un rezervor extern, asigurați-vă că ventilul de pe acesta este deschis. Dacă nu este, aerul nu poate pătrunde în rezervor pentru a înlocui volumul de gaz pe măsură ce acesta este utilizat. În cele din urmă, va exista un vid și motorul nu va putea aspira gazul din rezervor. Dacă gura de aerisire este deschisă, dar rezervorul pare „aspirat”, este posibil ca gura de aerisire să fie înfundată (rar, dar se întâmplă). Încercați să spargeți capacul rezervorului pentru a lăsa aerul să intre în rezervor – dacă acest lucru funcționează, probabil că puteți ajunge acolo unde mergeți cu capacul spart (cu excepția cazului în care este o zi agitată, când apa ar putea intra în rezervor), apoi curățați aerisirea.

Linia de combustibil conectată

Linia de combustibil poate veni doar puțin deconectată fie la capătul rezervorului, fie la cel al motorului. Nu vă uitați doar la ea; scoateți conducta de combustibil, reconectați-o și apoi trageți ușor pentru a vă asigura că este complet prinsă la ambele capete.

Conducta de combustibil încovoiată sau ciupită

La fel ca la un furtun de grădină, o încovoiere sau o ciupire în conductă va opri fluxul de gaz. Verificați dacă conducta de combustibil nu este îndoită sau sub ceva care ar putea bloca parțial fluxul. Vinovații obișnuiți sunt furtunul care trece pe sub rezervor, care se strânge între un colț al rezervorului și corpul navei, cineva care calcă pe furtun sau care pune ceva pe el.

De asemenea, verificați unde se atașează conducta de combustibil la motor – am avut odată un motor exterior la care furtunul de combustibil fusese îndoit cu aproape 90° în jos, ieșind de la îmbinarea furtunului, practic îl încrețise (habar nu am cum s-a întâmplat, probabil la încărcarea a ceva mare în dinghy). Am reușit să țin furtunul drept cu mâna pentru a ajunge înapoi la barcă, apoi am putut tăia secțiunea încrețită și să reatașez capătul.

Squeeze Bulb

Squeeze bulbul din furtunul de combustibil pentru a duce combustibilul până la motor. Strângeți până când becul este ferm – dar nu încercați să îl forțați, deoarece veți sfârși prin a inunda motorul (vedeți mai jos cum să detectați și să remediați acest lucru).

Dacă tocmai ați înlocuit furtunul de combustibil sau becul, verificați de două ori dacă săgeata de pe bec este îndreptată dinspre rezervor spre motor (are supape unidirecționale în el). Dacă strângeți și becul rămâne „strâns” sau își recapătă încet forma, verificați dacă aerisirea rezervorului este deschisă; dacă este, probabil că aveți un blocaj în furtun sau acesta este îndoit.

Dacă strângeți becul și nu se întărește niciodată sau îi trebuie mai mult de 5 sau 6 apăsări pentru a se întări, este probabil că există o fisură/tăietură/înțepătură în furtunul de combustibil dintre rezervor și bec care trage aer.

Dacă strângeți becul și miroase a gaz, este aproape sigur că aveți un furtun de combustibil fisurat, tăiat sau crestat între bec și motor, sau conducta de combustibil nu este bine conectată la motor.

Furtun de combustibil fisurat, tăiat sau crestat SAU conexiuni slăbite

Vezi secțiunea „strângerea becului” imediat mai sus. Dacă scurgerea este pe partea de presiune (între bec și motor), de obicei veți putea vedea unde se scurge combustibilul. Dacă este în fața becului, trebuie pur și simplu să vă uitați și să pipăiți pentru a găsi imperfecțiunea. Și rețineți că poate fi vorba de o clemă de furtun care s-a slăbit sau este posibil ca becul de stoarcere să aibă o fisură (lumina soarelui își pune amprenta atât pe furtun cât și pe bec).

Dacă este vorba de o conexiune slăbită și aveți o șurubelniță, o puteți strânge. Dacă este o crăpătură sau o crestătură, câteva înfășurări de bandă adezivă vor ține de multe ori furtunul laolaltă suficient pentru a ajunge înapoi la barca mare (sau la țărm dacă trebuie să cumpărați furtun – dar păstrați furtun de rezervă la bord, nu-i așa?). DACĂ vă mențineți viteza redusă, astfel încât să nu solicitați prea mult combustibil.

Desigur, înlocuiți furtunul de combustibil cât mai curând posibil – dacă este crăpat, chiar și doar lângă un capăt, doar tăierea acelei secțiuni nu este o soluție pe termen lung, deoarece crăpăturile sunt un simptom al deteriorării cauzate de razele UV și întregul furtun este suspect odată ce ați găsit o crăpătură.

Furtun de combustibil înfundat

Multe furtunuri de combustibil au o căptușeală, care se poate delamina și mai mult sau mai puțin se poate umfla (vezi postarea mea despre asta). Verificați acest lucru prin îndepărtarea furtunului de combustibil de la motor. Folosiți o șurubelniță mică cu lama plată pentru a apăsa supapa cu bilă din racordul de la capătul furtunului, ținând capătul furtunului deasupra găleții de balotat sau a oricărui alt obiect care să colecteze orice combustibil. De obicei, combustibilul va țâșni imediat. Pompați becul de strângere de câteva ori (din moment ce mâinile mele țin furtunul de combustibil și șurubelnița, îmi folosesc piciorul dacă nu mai este nimeni altcineva în barcă) și vedeți dacă există un flux bun de combustibil la fiecare strângere.

Dacă se pare că există un blocaj, soluția pe termen lung este să înlocuiți furtunul. Ca o măsură de remediere, mențineți viteza mică (astfel încât să aveți nevoie de mai puțin combustibil) și continuați să pompați becul pentru a ajuta la forțarea combustibilului prin blocaj. Acest lucru va funcționa pentru o scurtă perioadă de timp, dar odată ce începe delaminarea, situația se înrăutățește rapid. Înlocuiți furtunul cât mai repede!

CUM SĂ ȘTIȚI DACĂ OUTBOARDUL ESTE INUNDAT

Inundat se referă la inundarea motorului cu combustibil, nu la faptul că l-ați scăpat în apă (pentru asta este nevoie de o soluție total diferită și mult mai „mecanică” – vezi aici).

Dacă încercați să porniți motorul și simțiți miros de benzină, motorul este probabil inundat (da, așa cum s-a menționat mai sus, mirosul de benzină poate proveni de la o conductă de combustibil fisurată, dar acest lucru nu este la fel de probabil). NU folosiți becul de strangulare – asta va inunda și mai mult motorul!

Aveți două opțiuni pentru remediere:

• Așteptați aproximativ 10 minute și încercați să porniți din nou.
• Nu folosiți becul de strangulare, deschideți accelerația până la capăt și încercați să porniți din nou – de obicei va fi nevoie de cel puțin 2 sau 3 trageri. Dacă nu pornește nici după o jumătate de duzină de trageri, așteptați 10 minute și încercați din nou.

Câteodată, după inundare, va porni și apoi va muri. Dacă se întâmplă acest lucru, în special dacă a fost o pornire la rece, acum puteți să-l porniți folosind procedura tipică de „pornire la rece”, cu sufocare, etc.

BOARDUL PORNEȘTE, DAR MORĂ CÂND ÎL INTRODUCEȚI ÎN MARȘĂ

Pornirea și apoi moartea când introduceți motorul în marșarier este simptomul clasic de a avea ceva prins în jurul elicei – de obicei un fel de linie, deși am găsit și alte lucruri. Lasă motorul oprit și înclină-l în sus pentru a verifica, apoi îndepărtează ceea ce găsești. Asigurați-vă că scoateți tot!

CONCLUZIE

Dacă motorul nu pornește, nu continuați să trageți și să trageți sau să uzați bateria. Gândiți-vă sistematic la ceea ce este cel mai probabil să fie problema și verificați mai întâi acele elemente. Serios, marea majoritate a problemelor cu motorul exterior sunt lucruri care sunt destul de simplu de rezolvat.

Citește în continuare

Unele link-uri de mai sus (inclusiv toate link-urile Amazon) sunt link-uri afiliate, ceea ce înseamnă că eu câștig din achizițiile calificate. Aflați mai multe.