Publicat inițial în ediția din noiembrie a revistei Robb Report sub titlul „V Is for Velocity”
Sedanul de înaltă performanță de la Cadillac stabilește noi repere pentru marcă.
Noul CTS-V este cel mai rapid și mai puternic Cadillac din toate timpurile. Echipat cu un V8 supraalimentat de 640 CP, mașina înregistrează un timp de 3,7 secunde de la 0 la 100 km/h și atinge o viteză maximă de 320 km/h. Este cu doar o zecime de secundă mai lent decât Mercedes-Benz E63 AMG 2014 și mult mai rapid decât BMW M5, care atinge 100 km/h în 4,2 secunde.
Aceasta este a treia generație a modelului CTS-V, care a fost lansat în 2004 ca prima dintre mașinile din seria V și care derivă din CTS. Ca și celelalte modele V, este în esență o variantă de înaltă performanță a modelului de bază, dotată cu tehnologie de curse. În acest caz, aceasta include sisteme aerodinamice și de răcire sofisticate și un șasiu mai rigid care menține mașina mai calmă în viraje.
Prețul de 85.000 de dolari al mașinii este cu aproximativ 10.000 de dolari mai mare decât cel al coupe-ului hibrid plug-in ELR de 207 CP – pe care juriul Robb Report Car of the Year l-a criticat la începutul acestui an pentru prețul său, considerându-l incongruent cu performanțele leneșe – dar mult mai mic decât cel al oricărui sedan cu putere comparabilă de la constructorii europeni.
Cadillac a găzduit teste de conducere în această vară la Road America, un circuit rutier de 4 mile și 14 viraje din Wisconsin, care include o linie dreaptă lungă în față pe care CTS-V a atins aproape 150 mph. În timp ce mașina se deplasa la această viteză, supraalimentatorul a produs un vuiet satisfăcător însoțit de o notă de eșapament puternică, joasă și mârâitoare din cele patru țevi de eșapament.
Cele patru moduri de rulare ale lui CTS-V – Turism, Sport, Zăpadă și Pistă – modifică punctele de schimbare ale transmisiei automate cu 8 trepte. Schimbările se simt la fel de rapide ca la o cutie de viteze cu dublu ambreiaj, deși, la fel ca în cazul unor DCT-uri, se pot simți, de asemenea, abrupte atunci când mașina este împinsă puternic pe circuit. Setările transmisiei influențează, de asemenea, calitatea de rulare, care, așa cum a reieșit în timpul parcurgerii unui slalom pe circuit, variază de la moale și flexibilă în modul turistic la bine înfiptă și de nezdruncinat în modul sport. Indiferent de setarea de tracțiune, cea mai recentă versiune a sistemului Magnetic Ride Control, sistemul de suspensie adaptivă brevetat de General Motors, se ajustează aproape instantaneu pentru a menține mașina la un nivel stabil.
Frânele Brembo – șase pistoane pe roțile din față și patru pe cele din spate – vă vor imobiliza pe scaun în momentele potrivite și nu vor arăta niciun fel de fading. Rotoarele de pe CTS-V sunt cele mai mari de pe piață pentru orice Cadillac, iar butucii sunt disponibili în roșu mat, gri sau auriu.
Cele mai evidente diferențe vizuale dintre CTS și CTS-V sunt grila mai lată a celui din urmă și prizele de aer mai mari, ambele mărind fluxul de aer în motor. O gură de aerisire bombată de pe capota din fibră de carbon permite aerului cald să iasă și îmbunătățește forța de apăsare. Un pachet opțional din fibră de carbon în valoare de 5.500 de dolari înlocuiește extractorul standard al capotei cu unul din fibră de carbon și adaugă un spoiler frontal cu bărbie și un spoiler spate mai mare.
Oricât de rapid și puternic ar fi, CTS-V este totuși potrivit pentru condusul zilnic. Pentru a economisi combustibil, motorul său va trece automat de la funcționarea a opt cilindri la patru atunci când se deplasează prin oraș. Habitaclul este silențios datorită, în parte, tehnologiei care anulează zgomotul de sub capotă. Scaunele sport reglabile pe 20 de direcții sunt îmbrăcate în piele și sunt disponibile în combinații de culori precum negru jet și șofran. Acestea sunt, de asemenea, disponibile cu inserții Recaro opționale.
O altă opțiune pentru proprietarii care intenționează să își aducă mașina pe circuit este înregistratorul de date de performanță de 1.300 de dolari, care folosește o cameră și un microfon încorporate pentru a înregistra video în fața mașinii și audio în interiorul habitaclului. Este mult mai elegant decât să lipești un GoPro pe tabloul de bord.
Cadillac, cadillac.com