LQ9 440ci Stroker respiră o nouă viață

Când un LQ9 „gata de funcționare” a sfârșit prin a avea un piston rupt, Kent Shranke’s a decis să meargă cu o moară de 440ci.

Kent Shrake’s 440ci LS Build Is All About Turning Lemons Into Horsepower

Era internetului a revoluționat viața modernă în nenumărate feluri, iar pentru pasionații de viteze, a făcut ca achiziția de piese go-fast să fie mult mai puțin complicată decât era înainte. Bineînțeles că vine totuși cu propriul set de dezavantaje, deoarece ceea ce vedeți pe un site web nu este întotdeauna ceea ce primiți atunci când curierul vă lasă încărcătura.

Un prieten al lui Shrake a aflat că a făcut o afacere proastă cu motorul pe care l-a cumpărat – despre care se spune că a fost vândut ca un miez bun care era „gata de funcționare” – atunci când a scos capetele cilindrilor pentru un schimb și a descoperit că unul dintre pistoane era prăjit și că deteriorase peretele cilindrului în drumul său.

„Am cumpărat motorul de la un prieten care făcuse o afacere proastă de pe internet”, a explicat Kent Shrake, un constructor de motoare din Houston, TX. I-a fost vândut ca fiind un miez bun, „gata de funcționare”, dar când a scos capetele de serie pentru a înșuruba niște capete aftermarket, a descoperit că avea un piston de serie rupt.” Cu toate acestea, la o inspecție mai atentă, Shrake a descoperit că blocul de fier LQ9 de 6,0 litri era recuperabil. „Am văzut că cilindrul era destul de grav avariat”, a explicat el. „Dar se părea că poate fi curățat fără a găuri prea mult din cilindri.”

După remedierea avariilor prin găurire la 4,060 inch, Shrake s-a apucat de treabă pentru a readuce motorul în formă de luptă. „Inițial am vrut doar să-l readuc la viață cu o manivelă cu o cursă de serie”, ne-a spus el, „dar a sfârșit prin a se transforma într-un motor de 440ci stroker când am aflat că Wiseco a scos un nou design al fustei care ne permitea să scăpăm de atâta cursă într-un bloc de serie.”

(Stânga) Shrake și-a dat seama că motorul putea fi salvat cu puțină muncă totuși, iar alezarea cilindrilor la 4,060″ a rezolvat problema. (Dreapta) Rulmenții motorului Federal Mogul, acoperiți cu PolyDyn, sunt verificați pentru joc în timpul reasamblării.

Pistoanele în cauză sunt pistoane personalizate Wiseco pentru un alezaj de 4,060″ cu inele Mahle de 1,0mm/1,0mm/2,0mm, care sunt agățate de bielele H-Beam de 6,125″ de la K1 Technologies, în timp ce un arbore cotit K1 Technologies cu o cursă de 4,250″, un arbore cu came cu role hidraulice Comp Cams și rulmenți de motor Federal Mogul acoperiți cu PolyDyn alcătuiesc partea inferioară a acestui LQ9 reîncălzit.

Cu capete de cilindri GM L92 masate, arcuri de supapă PAC și ridicători LS7, toate în amestec, Shrake se așteaptă ca această combinație să fie bună pentru aproximativ 520-550 de cai putere la roțile din spate, ceea ce ar trebui să ofere o motivație suficientă pentru Mustangul ’88 în care va fi instalat. „Am optat pentru un LS pentru că prelucrez și construiesc motoare LS de aproape 10 ani”, a precizat el. „Este ceea cu ce sunt cel mai familiarizat și este atât de ușor să faci putere cu această platformă. Simt că primești cu adevărat mult mai mult pentru banii tăi.”

(Stânga) Planul inițial al lui Shrake de a readuce la viață motorul cu o manivelă de serie au fost puse în raft când a aflat că Wiseco oferea un nou design al fustei care ar permite o cursă mare într-un bloc de serie. El ne spune că Erik Koenig, care conduce ceea ce este acum Horse Power Research, l-a ajutat să își dea seama de specificațiile necesare pentru ca totul să funcționeze și a comandat pistoanele personalizate. (Dreapta) Pistoanele Wiseco personalizate sunt proiectate pentru un alezaj de 4,060″ și sunt asociate cu inele de 1,0 mm/1,0 mm/2,0 mm.

De asemenea, el ne spune că, dincolo de noul design al fustei, Wiseco a fost o alegere clară datorită istoricului de durabilitate.

„Ca și constructor de motoare, am folosit pistoane Wiseco încă din 2008 și au rezistat întotdeauna foarte bine”, a explicat el. „Au fost momente în care clientul a mai adăugat încă 100-200 CP de azot sau a mai făcut încă 10-15lbs de supraalimentare față de ceea ce a fost construit motorul, iar motorul se întoarce pentru o reîmprospătare cu pistoanele în stare suficient de bună pentru a merge din nou în motor.”

În ceea ce privește planurile de viitor, el ne spune că va încerca câteva colectoare de admisie, capete și came diferite în următoarele luni, cu speranța de a aduce cifra de putere la roata spate mai aproape de 600 CP. Și, deși mașina este construită în principal pentru a fi folosită pe stradă, Shrake a adăugat că nu va fi străină de pistele de accelerare. „Cu siguranță voi încerca să o duc pe circuitul local de 1/4 de milă cât de des pot.”

Cu o cilindree de 440 de cuburi cu care să lucreze, Shrake spune că se așteaptă ca puterea la roata spate a modelului LQ9 să fie cuprinsă între 520-550 CP. Dar el subliniază, de asemenea, că are deja în vedere schimbarea camei, a admisiunii și a capului de cilindru, așa că 600 rwhp este pe radarul său ca obiectiv pe termen lung. motorul este destinat unui Mustang coupe ’88. Cu o greutate la bordura de aproximativ 3.100 de lire sterline în forma standard, aceasta ar trebui să fie o mașină de stradă rapidă.