Unul dintre motivele pentru care am cumpărat o Toyota 4Runner a fost capacitatea sa off-road. Am dezbătut între ce nivel de echipare și ce caracteristici off-road să achiziționez și am visat la aventuri off-road fără sfârșit. Aveam de gând să urmăresc acele destinații frumoase pe care le vedeți peste tot pe internet. Abia așteptam să ajung în noroi!
În realitate, prima dată când am condus pe un drum de pământ am mers cu aproximativ 5 mile pe oră și am evitat fiecare obstacol minuscul pe care l-am putut vedea. Mi-era prea frică să nu stric camionul, așa că m-am întors după aproximativ un kilometru și jumătate când drumul a început să devină „dur”.
Atunci când am mers în off-road cu câțiva prieteni în Arizona, am învățat să-mi las temerile mai ușor. Am luat-o pe un drum secundar spre Oatman și am ajuns să ne pierdem într-o spălătură. Pentru a ieși din spălătură a fost nevoie să urmăm o potecă foarte îngustă pe o creastă mică. Nu numai că mi-am lovit placa de derapaj de un bolovan mare, dar am aflat și ce înseamnă „pin stripping” în deșert. Camionul meu nu mai era în stare impecabilă!
TRD Off-Road Premium versus TRD Pro
În momentul în care mi-am cumpărat 4Runner-ul, am început să compar diferitele niveluri de echipare și diferența de preț dintre ele. Scaunele din piele au fost un element nenegociabil, deoarece sunt mult mai ușor de curățat și tind să miroasă mai puțin cu animalele de companie (4Runner are într-adevăr un material de tip „pleather”). Celălalt element nenegociabil a fost un acoperiș solar, deoarece anterior folosisem foarte mult aceste acoperișuri la celelalte vehicule ale mele (chestia amuzantă este că l-am folosit de mai puțin de 10 ori până acum la 4Runner).
Am vrut, de asemenea, să am funcțiile off-roading îmbunătățite, cum ar fi modul de târâre. Acest lucru a venit doar în versiunile TRD Off-Road Premium sau TRD Pro. Cu toate acestea, între aceste două modele exista o diferență de aproape 7.000 de dolari MSRP. Făcând cercetări, am descoperit că principala diferență între cele două modele (în afară de elementele cosmetice, cum ar fi grila, jantele și culorile) era reprezentată de amortizoare Bilstein, arcuri îmbunătățite și o placă de protecție suplimentară cu marcaje TRD. Printr-o cercetare rapidă am știut că aș putea monta o suspensie îmbunătățită cu mult sub 7.000 de dolari.
Am reușit, de asemenea, să obțin o ofertă foarte bună pentru un model TRD Off-Road Premium, ceea ce a făcut ca diferența de preț dintre cele două să se îndepărteze și mai mult. Având în vedere suspensia îmbunătățită, am optat pentru oferta foarte bună și am știut că în viitorul apropiat voi lucra pentru a îmbunătăți suspensia.
Bump Stops
Călătoria la Oatman m-a făcut să realizez cât de mult îmi place să pot să mă plimb pe drumuri de pământ și să explorez ținutul din spate. Din nefericire, făcusem anterior un upgrade la suspensia spate care a creat o experiență teribilă în off-road.
Când tractez Airstream Basecamp, suspensia de serie a modelului 4Runner se va înclina drastic sub greutatea mare a limbii. Pentru a remedia curbura, am instalat Timbren Bump Stops. Acest lucru a rezolvat problema de curbură pentru mai puțin de 500 de dolari cu instalare. În timpul remorcării, suspensia s-a simțit extrem de netedă și confortabilă. Citisem în recenzii că ar putea face condusul off-road mai puțin confortabil, dar m-am gândit că nu poate fi atât de rău.
Oh, dar a fost! Cu stopurile instalate, acestea nu permiteau decât un centimetru sau doi de spațiu pentru ca suspensia să se miște înainte de a se lovi cu stopurile în cadrul din spate. Acest lucru însemna că la orice tip de teren accidentat, cadrul din spate lovea continuu stopurile destul de tare. În timp ce se îndrepta spre Oatman, prietenul meu, care stătea pe bancheta din spate, s-a lovit de mai multe ori cu capul de acoperișul 4Runner-ului, din cauza călătoriei proaste. De asemenea, Jasper era aruncat peste tot. Nu a fost o experiență amuzantă pentru nimeni.
Atunci am decis că era timpul să construiesc 4Runner-ul. Aș fi putut să trec înapoi la bump stocks de serie și să merg cu un cârlig de distribuție a greutății pentru a rezolva problema de curbură, dar m-am gândit că acesta era momentul să creez 4Runner-ul visurilor mele. Aș putea la fel de bine să pun modificările acum, cât timp am kilometri puțini și mă pot bucura de ele pentru o perioadă lungă de timp!
Scoaterea modificărilor
Nu știu prea multe despre suspensii sau ridicări, așa că am început să citesc forumurile 4Runner. După ce am petrecut ore întregi citind și încercând să-mi dau seama ce se întâmplă, toate informațiile și opiniile de acolo au devenit prea copleșitoare. Am contactat câțiva prieteni pentru a vedea ce părere aveau și fiecare avea propriile sugestii cu privire la ce mărci și moduri erau cele mai bune.
În acel moment, am decis că acest lucru era mai mult decât am vrut să stau jos și să mă gândesc. În schimb, am început să cercetez magazine mici de off-road care aveau o experiență vastă cu 4Runner și am găsit RSG Off-Road în Denver, CO. Aveau recenzii uimitoare, site-ul lor era plin de Toyota personalizate și multe forumuri menționau serviciile lor excelente. Perfect.
(Notă: Nu sunt sponsorizat și nu primesc niciun fel de comision sau reducere de la RSG. Doar împărtășesc experiența pe care am avut-o).
Le-am trimis literalmente un e-mail care spunea „Dețin un 2018 4Runner TRD Off-Road. Aș dori să modernizez suspensia, să pun un lift de 3″, să trec la anvelope de 33″, să pun airbaguri pe suspensia din spate și să instalez niște bare de lumini LED pe partea din față”. Apoi am continuat să explic că locuiesc într-un Airstream, ceea ce înseamnă că 4Runner tracta destul de des aproximativ 450 de lire sterline de greutate în limba de tracțiune, și că am vrut să fie construit pentru a conduce confortabil pe drumuri de pământ mai dure, dar nu pentru off-roading intens, cum ar fi escaladarea stâncilor.
Apoi m-am așezat pe spate și am așteptat. În aceeași zi, RSG m-a contactat pentru a mai pune câteva întrebări de clarificare. Am revărsat tot ce credeam că știu despre suspensii și echipamente off-road și despre cum visam să arate 4Runner-ul, inclusiv câteva imagini pe care le găsisem offline. Câteva e-mailuri și apeluri telefonice mai târziu, RSG avea gata o ofertă completă și o listă de piese pentru construcția 4Runner-ului meu de vis.
Atunci am rămas cu gura căscată. Oferta inițială a fost de 10.000 de dolari.
Din fericire, devizul a fost frumos și detaliat și mi-a arătat defalcarea forței de muncă și costul pe mod, așa că am început să le trec în revistă una câte una pentru a vedea ce îmi doream cu adevărat față de ceea ce era frumos să am. De asemenea, a arătat și prețul pieselor, așa că am început să fac cumpărături online.
Suspensie
Suspensia a fost principalul upgrade pe care îl căutam și știam că vreau să procedez cu această modificare. Neștiind încă prea multe despre suspensii, am încercat să caut piesele pe internet, dar nu le-am putut găsi la un preț mult mai mic decât cel oferit de RSG. Prin urmare, în cele din urmă a fost mult mai ușor să le spun să merg mai departe cu upgrade-ul complet al suspensiei, conform recomandării lor.
De asemenea, făcusem câteva cercetări inițiale și înclinam spre suspensia Icon Stage 2. După ce am vorbit cu RSG, au menționat că această suspensie specială, deși este grozavă, necesită întreținere. În schimb, au recomandat o configurație Bilstein, care nu necesită nicio întreținere și era cu 600 $ mai ieftină.
Au ajuns să instaleze amortizoare Bilstein 6112 & 5160, brațe de control superioare SPC și arcuri elicoidale spate OME. În timp ce instalau acestea, au înălțat și 4Runner-ul cu 3 inch.
Încă nu pot să vă explic prea multe despre această suspensie, dar vă pot spune că se conduce foarte bine în off-road. Acum, având un an și jumătate cu această nouă suspensie, nu au existat niciodată probleme și s-a descurcat foarte bine de la drumuri largi și deschise în deșert până la drumuri abrupte și stâncoase din Colorado. Jasper se bucură, de asemenea, foarte mult de noua ridicare de 3″, deoarece se poate încolăci confortabil sub 4Runner pentru a avea puțină umbră.
Ambalajele de aer din spate
O parte din conversațiile mele cu RSG a fost în jurul remedierii curburii cauzate de greutatea limbii Airstream. Aș fi putut să instalez arcuri spate grele; cu toate acestea, acest lucru ar fi făcut ca noua suspensie să se simtă în continuare foarte incomodă și rigidă. În cele din urmă, am decis să instalăm airbaguri spate pe care le pot umfla când remorchez și dezumfla când scot 4Runnerul în off-road.
RSG a instalat arcuri elicoidale spate Air Lift 1000.
Prima dată când am umplut aceste airbaguri, aproape că le-am umflat prea mult. Nu au nevoie de mult aer deloc! După o secundă rapidă a compresorului de aer, ele sunt deja până la 15-20 psi de care am nevoie atunci când remorchez. Pentru off-roading, le cobor la 5 psi.
Cernele de aer reduc foarte mult căderea din spate la tractare. Îmi dau seama când am uitat să le umflu din nou, deoarece capota 4Runner-ului este îndreptată în sus mult mai mult decât o face de obicei. Încă mă uimește faptul că o cantitate atât de mică de aer poate crea o diferență atât de mare.
Anvelope &Jante
Acesta a fost un pic de risipă, dar chiar nu-mi plăceau jantele de serie de pe 4Runner. Una dintre părțile estetice care mi-a plăcut foarte mult la TRD Pro au fost jantele negre. De asemenea, având 4Runner-ul înălțat cu 3″, acum era posibil să montez anvelope mai mari și să obțin o bandă de rulare mai agresivă. Partea bună a fost că anvelopele originale de serie erau încă în stare foarte bună, așa că am putut să le vând pe acelea și să pun banii pentru noile anvelope.
Pentru a economisi bani, am cumpărat eu însumi jantele și anvelopele, apoi le-am expediat la RSG. Prețurile au fost mult mai rezonabile în acest fel.
Jantele TRD de 17 inch negru mat au fost achiziționate de la un dealer Toyota pentru 187 de dolari bucata. De asemenea, prin instalarea acestor roți noi, nu am mai avut nevoie de distanțierele de roți necesare pentru modernizarea suspensiei. Aceste distanțiere pentru roți ar fi costat 280 de dolari instalate, așa că m-am gândit de ce să nu optez pentru jantele îmbunătățite, din moment ce oricum trebuia să investesc cel puțin cei 280 de dolari în această zonă.
Pentru jante, RSG a recomandat Falken Wildpeak AT3W. Am găsit cea mai bună ofertă la ele prin Amazon și le-am expediat direct la RSG. Cu noul lift, am putut să instalez 285/70R17, care au un diametru de aproape 33″. Am dus aceste anvelope prin iernile din nordul statului New York, prin deșerturile din Arizona, pe drumurile stâncoase de munte din Colorado și la condusul obișnuit pe autostradă. S-au descurcat foarte bine în fiecare scenariu. Cea mai bună parte este că sunt silențioase pe autostradă, chiar și cu banda de rulare agresivă.
Compresor de aer
La momentul respectiv, am considerat că un compresor de aer la bord este un lucru plăcut de avut și nu eram sigur dacă ar trebui să-l instalez. Cu toate acestea, micul compresor de 50 de dolari pe care îl aveam de la Walmart s-a stricat după prima utilizare, așa că oricum ar fi trebuit să cumpăr o altă unitate de compresor de aer portabil pe care să o port cu mine. Prin urmare, am decis să cheltuiesc niște bani în plus la început pentru a avea un compresor care să poată fi montat chiar în compartimentul motor, astfel încât să nu trebuiască să încerc să găsesc un loc unde să-l depozitez.
Am optat pentru compresorul ARB On-Board Twin Air Compressor. În cele din urmă, cred că acesta este modul care îmi place cel mai mult. Este o mare ușurare să știu că pot reumple aerul din anvelopele Airstream sau 4Runner ori de câte ori am nevoie. În timpul călătoriilor off-roading, este foarte ușor să umfli anvelopele și să le umpli din nou la capătul drumului de pământ înainte de a ajunge pe asfalt. Recent, am avut o scurgere lentă în anvelopa din față în timp ce mă aflam în boondocking. M-am trezit cu doar 24 psi în anvelopă. O umplere rapidă cu compresorul de aer de la bord și am fost gata de plecare.
Moduri pe care nu le-am instalat niciodată
Original am vrut să am două bare de lumini în partea din față a modelului 4Runner. Una ar fi fost montată în interiorul grilei, în timp ce cealaltă ar fi fost montată chiar sub suportul meu de acoperiș Gobi cu suporturi de lumini Rago. Era o configurație care arăta foarte bine. Cu toate acestea, aceste două modificări ar fi costat câte 2.700 de dolari. La momentul respectiv, am decis că au căzut cel mai jos pe lista de priorități și că nu voi continua cu ele.
În cele din urmă, sunt foarte fericit că nu le-am montat. Chiar și cu tot boondocking-ul pe care îl facem, nu am fost niciodată într-o situație în care să am nevoie de mai multă lumină. De obicei, nu sunt în off-roading pe teren necunoscut după lăsarea întunericului, unde acest tip de lumini m-ar face să mă simt mai confortabil. Farurile de serie sunt suficiente pentru a-mi găsi drumul înapoi la locul de campare după lăsarea întunericului.
Concluzie
În final, am cheltuit aproximativ 5.500 de dolari pentru toate modificările de mai sus. Deși sunt încă modernizări costisitoare, am reușit să obțin amortizoare îmbunătățite, airbaguri spate, anvelope și jante noi, precum și un compresor de aer de bord, toate acestea pentru mai puțin decât dacă aș fi cumpărat doar un TRD Pro pentru început.
Am economisit mulți bani făcând cumpărături pentru piese și apoi plătind doar instalarea. După un an și jumătate, cu aproape 35.000 de mile parcurse cu aceste îmbunătățiri, totul funcționează la fel de bine ca în prima zi. De obicei, nu merg doar cu ceea ce recomandă un dealer fără să fac o tonă de cercetări pentru a susține decizia, dar în cele din urmă mă bucur că am avut încredere în experți în acest caz.
NOTA: LINKURILE AMAZON furnizate mai jos fac parte din programul AMAZON AFFILIATES. DACĂ EFECTUAȚI O ACHIZIȚIE PRIN INTERMEDIUL ACESTOR LINK-URI, ÎN CALITATE DE ASOCIAT AMAZON, CÂȘTIG DIN ACHIZIȚIILE ELIGIBILE. ACEST LUCRU NU VĂ COSTĂ NIMIC ÎN PLUS.
.