Honda Pioneer 1000 a atras atenția întregii lumi UTV pentru o mulțime de motive întemeiate. Un UTV de clasă de un litru de la Honda este o noutate de la bun început. Transmisia sa unică, cu șase trepte, cu padele de schimbare a vitezelor și mod complet automat, creează tot felul de posibilități noi și oferă un plus de robustețe pentru condusul sportiv și pentru muncă. Potențialul motorului și al transmisiei pentru un UTV pur-sportiv nu poate fi ignorat. Contactele noastre de la Honda spun că nu pot comenta, dar modul în care nu o fac sugerează că o mare surpriză este chiar după colț. Subiectul acestui test, vârful de gamă Pioneer 1000-5 Deluxe, combină puterea, manevrabilitatea și suspensia versatilă a modelului 1000 cu scaunele convertibile pentru trei, patru sau cinci persoane.
Ce face ca PIONEER 1000-5 DELUXE să fie atât de DELUXE?
Periodele 1000-5 de bază și Deluxe au același motor, transmisie, suspensie și servodirecție. Deluxe primește anvelope radiale de 27 de inch pe jante de aluminiu de 14 inch în loc de anvelope bias-ply de 27 de inch pe jante de oțel de 12 inch, uși și panouri de caroserie colorate în loc de negru, faruri cu LED în loc de halogenuri și o opțiune de culoare camuflată.
Este gata de lucru?
Definitiv. Cu multă putere, o transmisie și un sistem 4WD incredibil de versatil și locuri pentru până la cinci persoane, Pioneer 1000-5 oferă mult potențial de distracție, dar este construit pentru a munci la fel de mult ca și cele mai serioase UTV-uri utilitare. Poate tracta o tonă, iar patul poate susține 1000 de lire sterline. Fără nicio curea care să se ardă sau să se rupă și cu șase viteze cu gamă înaltă și joasă, transmisia de la un angrenaj la altul este foarte potrivită pentru o utilizare utilitară dură.
CUM se compară COSTUL?
Pionierul 1000-5 Deluxe costă 17.199 $. Modelul de bază 1000-5 costă 16.199 de dolari. Mule Pro-FXT EPS LE de la Kawasaki costă 15.899 de dolari. Polaris Ranger Crew XP XP 900-5 EPS costă 16.499 $. Defender HD10 Max EPS de la CanAm costă 16.299 dolari. Pioneer 1000 cu trei locuri pornește de la 13.999 de dolari.
Ce produce puterea?
Un motor Unicam, 999cc, cu două cilindri în linie, cu patru supape pe cilindru. Designul capului Unicam a debutat pe motocicletele de motocros Honda și a ajuns pe quad-ul sport 450R. Camele acționează direct supapele de admisie și supapele de evacuare cu ajutorul culbutorilor cu role. Motorul lui Pioneer 1000-5 este puternic, cu 72 de cai putere, dar motorul are mult potențial pentru a face mai mult. Defender HD10 de la Can-Am dezvoltă, de asemenea, 72 de cai putere. Polaris Ranger XP 900 dezvoltă 68 de cai putere.
Ce face ca transmisia să fie diferită?
În loc de o transmisie automată continuu variabilă (CVT) acționată prin curea, așa cum folosesc majoritatea UTV-urilor, Honda are o transmisie cu șase trepte, asemănătoare cu cea a unui automobil, cu dublu ambreiaj. Nu există curea și nu este nevoie să acționați un ambreiaj, dar poate fi schimbată manual cu ajutorul padelelor de schimbare a treptelor de viteză de lângă volan. De asemenea, oferă un mod complet automat cu mod sport. Puteți schimba manual chiar și în modul automat și puteți selecta gama joasă sau înaltă în orice mod.
Ce poate face sistemul 4WD?
Puteți selecta 2WD sau 4WD și bloca diferențialele față și spate. Există un mod pentru orice tip de teren – de la iarbă delicată până la târârea brutală a rocilor.
Este rapid?
Este surprinzător de rapid pentru o mașină cu acreditările utilitare ale Pioneer. Vânătorilor, aventurierilor și muncitorilor cărora le place să ajungă în grabă acolo unde se duc o să le placă Honda. Dacă doriți, accelerează puternic și poate atinge o viteză maximă de 100 km/h.
CUM ESTE PUTEREA PE TRASEU?
Pionierul poate fi atât de sportiv sau de lin, după cum doriți, în funcție de modul în care conduceți și de modurile de transmisie pe care le selectați. Modul automat normal vă face să coborâți pe traseu lin și silențios. Modul automat sport face lucrurile mai incitante prin retrogradarea mai devreme și menținerea fiecărei trepte de viteză mai mult timp pentru o accelerație mai puternică. Am constatat că a funcționat la fel de bine, și adesea mai bine, decât schimbarea manuală a treptelor de viteză, deși puteți schimba manual în modul automat dacă doriți. Modul manual vă permite să alegeți treptele de viteză, ceea ce este distractiv pentru condusul sportiv și util pentru lucrări precum tractarea sau aratul. De asemenea, puteți selecta gama joasă sau înaltă în orice mod, ceea ce oferă și mai multă versatilitate pentru utilizarea puterii Pioneer.
Propulsorul 1000 are o curbă largă de putere și este neted la turații joase și înalte. Este un motor cu care este distractiv să te joci și se simte rafinat chiar și atunci când muncește din greu.
Ce fel de suspensie are?
Brazi dublu A și amortizoare nereglabile în față cu o cursă de 10,55 inci. Suspensia spate cu brațe duble în A are o cursă de 10 inci și folosește amortizoare unice, autonivelante, pentru a menține înălțimea de rulare corectă indiferent dacă mașina este încărcată sau descărcată. Un circuit de amortizare suplimentar în amortizoare, cu o pompă hidraulică și un senzor, contracarează sarcinile adăugate pentru a împiedica amortizoarele să atârne în cursă. Amortizoarele cu auto-nivelare sunt disponibile pentru alte modele Pioneer 1000 ca opțiune de 700 de dolari. O bară stabilizatoare spate ține sub control ruliul caroseriei.
CUM FUNCȚIONEAZĂ SUSPENDAREA?
Este atât de lină și capabilă pentru mersul pe traseu, încât a trebuit să ne amintim că Pioneer este, de asemenea, o mașină de lucru serioasă, ceea ce o face și mai impresionantă. Suspensia de pe UTV-urile care pot munci din greu a parcurs un drum lung în ultima vreme. Pioneer seamănă mai mult cu o mașină utilitară sportivă; este foarte confortabil, chiar și atunci când este împins din greu pe trasee accidentate. De asemenea, poate suporta impacturi mari fără să se lase la fund. Am ocupat toate cele cinci scaune pentru unele trasee și am condus singur pe alte secțiuni, iar amortizoarele spate cu auto-nivelare lucrează cu adevărat la menținerea înălțimii de rulare. Calitatea de rulare este la fel de bună ca ceea ce ne așteptăm de la amortizoarele convenționale de înaltă calitate.
Direcția asistată de Honda ajută, de asemenea, la modul în care mașina se descurcă pe denivelări, amortizând șutul care încearcă să vină prin direcție pe teren accidentat.
CUM SE MANIPULEAZĂ?
În mod normal, UTV-urile cu patru sau mai multe locuri au unele trăsături de manevrabilitate incomode, dar 1000-5 se manevrează foarte asemănător cu Pioneer 1000 threeseater. Acest lucru se datorează faptului că 1000-5 și Pioneer 1000 cu trei locuri au același ampatament, lățime și lungime totală. Întoarcerea în locuri strâmte nu este o problemă, iar coborârile abrupte și urcarea pe cornișe nu creează piedicile cu care se confruntă mașinile cu ampatament extins. În viraje clare și stabile, Honda ne-a permis să parcurgem trasee întortocheate cu o viteză satisfăcătoare. Am exagerat în unele viraje și ne-a acoperit greșelile. Dacă suprafața nu este prea aderentă, Pioneer este gata să alunece cu un control bun. În general, Pioneer este un manevrator voluntar, cu o mulțime de stabilitate și predictibilitate încorporate care îl mențin pe roți, chiar și atunci când șoferul sau terenul face ceva ciudat.
Este pregătit pentru noroi și apă?
Este foarte bine pregătit. Pioneer are toate elementele cheie pentru a face față traversărilor dificile: un sistem eficient de tracțiune integrală, o gardă la sol de 12,4 inci și multă putere. Transmisia fără curea este un avantaj în plus, deoarece nu există nici o curea care să se ardă atunci când vă luptați printr-o mlaștină dură și nici o curea care să alunece pentru că s-a udat. Priza de aer de la Honda se află sub capotă, mai mult decât suficient de înaltă pentru ape adânci, iar caroseria are o protecție excelentă împotriva stropilor.
CUM se descurcă pe dealuri?
Ca o capră cu putere de bou. 1000-5 are puterea de a cuceri majoritatea dealurilor cu viteză și elan, dar este la fel de încrezător pe urcările dificile și tehnice. Folosirea gamei joase a transmisiei și blocarea ambelor diferențiale în tracțiune integrală îi permit modelului Pioneer să își pună puterea la pământ pentru a parcurge cățărări dificile cu obstacole care ucid impulsul. La coborâre, transmisia Honda pune frânarea naturală a motorului pe toate cele patru roți în tracțiune integrală, iar frânele cu disc pe patru roți oferă un control fin al vitezei la coborâre.
CUM SUNT DETALIILE?
Frumos realizate. Sistemul de scaune QuickFlip al modelului Pioneer 1000-5 oferă locuri pentru trei, patru sau cinci persoane. Ușile funcționează bine, iar scaunele din față sunt extrem de confortabile. Scaunele din spate sunt, de asemenea, surprinzător de confortabile și suficient de spațioase pentru adulți. Suspensia spate autonivelantă este un detaliu plăcut, deoarece majoritatea șoferilor nu-și fac timp să ajusteze amortizoarele reglabile în funcție de preîncărcarea arcului pentru schimbarea încărcăturii. Pioneer are o mulțime de suporturi pentru pahare și un torpedou de dimensiuni bune. Ne place, de asemenea, netezimea motorului și lipsa zgomotului transmisiei și a transmisiei.
CARE ESTE RĂSPUNSUL NOSTRU FINAL?
Exista o linie care despărțea UTV-urile distractive de cele care puteau să tragă o întreagă echipă de lucru sau să transporte o grămadă de blocuri de ciment, dar Pioneer 1000-5 a făcut o gafă pe acea linie și a luat-o la vale pe traseu. Dacă trebuie să aveți o mașină care poate face muncă grea și vreți să vă și distrați, trebuie să luați în considerare Honda.
SPECS
HONDA PIONEER 1000-5 DELUXE
Motor/TRANSMISIE
Tip motor ….. Răcit cu lichid, cu 8 supape, SOHC în 4 timpi
doi în linie
Cilindru ………………………………………..999cc
Albură x cursă ………………….. 92mm x 75,15mm (2)
Raportul de compresie …………………………………… 10:1
Sistemul de lubrifiere …………………………… Carter umed
Carburație ………………………… Corp de accelerație de 44mm
Dezaburire/alimentare …………………………….Electric/nimic
Procedură de pornire …..În orice treaptă de viteză cu frâna acționată
Filtrul de aer:
Tip ………………………………… Plasă de hârtie/filtre
Transmisie … 6 viteze cu moduri manual și automat
Sistem de conducere … Selectabil 2WD/4WD cu blocarea diferențialului față
și spate
Direcție finală: f/r …………………………………..Arbore/arbore
DIMENSIUNI/CAPACITĂȚI/ÎNGRIJORIRI
Capacitate de combustibil ……………………………………….7.9 gal.
Apatament ……………………………………………. 80,2″
Lungime/lățime/înălțime totală ……….116,8″/62,9″/76,4″
Libertatea la sol ……………………………………. 12.4″
Greutate în stare umedă ………………………………………001709 lb.
Capacitate de încărcare a patului ………………………………………011000 lb.
Capacitate de tractare …………………………………..2000 lb.
CASIU DE RULARE
Cursă suspensie / roți:
Frontală ….. Brațe A duble & amortizoare reglabile în preîncărcare /
10,55″
După . Arme duble în A & amortizoare reglabile în preîncărcare cu
bară de direcție/10.0″
Frâne:
Frontală ………………………………………. 210mm discs
Rear ……………………………………….. 210mm discs
Tires:
Front …………………….27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Rear ……………………27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETAILS
DC outlet …………………… Auto-style waterproof plug
Lighting:
Front ……………………………… Two 35W headlights
Rear ……………………………….. LED tail/brake lights
Instrumentation ………Speedo/odo/tach/trip/hour/fuel/
gear position/diagnostics/clock
Colors …………………….. Red, White, Metallic Silver,
Honda Phantom Camo
Minimum recommended operator age ……………… 16
Suggested retail price …………………………. $17,199
Contact.Honda, powersports.honda.com/pioneer.aspx