Așa că tocmai ați achiziționat un Ford Ranger și ați decis deja că vreți să îl transformați într-un prerunner. Cu toate acestea, după ce ați făcut câteva cercetări, ați aflat că există câteva opțiuni diferite atunci când vine vorba de o configurație cu cursă lungă.
Ați putea opta pentru o configurație cu grinzi în I sau ați putea cheltui bani în plus și să alegeți o configurație cu brațe în A. Care este mai bună va depinde cu adevărat de ceea ce intenționați să folosiți camionul.
Curtă lecție de istorie
Ford a proiectat inițial configurația de suspensie I-beam în anii ’60. A fost o încercare de a oferi camioanelor lor o calitate mai bună de rulare, fără a sacrifica natura de cal de povară a unei camionete.
Proiectarea a fost destul de simplă, în loc să folosească o axă dreaptă, au folosit două grinzi, fiecare conectată la părți opuse ale cadrului. Toate acestea se aflau pe arcuri de tip coil-over. Acest design a permis roților din față să se miște independent una de cealaltă, oferind astfel o rulare mult mai bună.
În anii ’80, Ford a luat designul grinzii I și l-a integrat cu un sistem 4WD. Produsul rezultat a fost cunoscut sub numele de Twin-Traction Beam (TTB). Acesta funcționa prin plasarea unui diferențial în grinda de suspensie de pe partea șoferului și arbori de punte „articulați” pentru a conecta roțile la diferențial. Nu numai că acest design era foarte rezistent, dar oferea și o mare cursă și o bună calitate a mersului.
Alinierea pe tot parcursul ciclului de suspensie
Una dintre cele mai mari probleme cu designul cu două grinzi în I este modul în care se modifică alinierea pe tot parcursul ciclului de suspensie. Poate ați observat cum anvelopele au o înclinare pozitivă masivă atunci când suspensia este coborâtă.
Anvelopele vor căpăta, de asemenea, o înclinare negativă masivă atunci când suspensia este comprimată la maxim. Nu numai că există o schimbare masivă a camberului pe tot parcursul ciclului de suspensie, există, de asemenea, o schimbare a convergenței și a casterului. Nimic din toate acestea nu este vizibil pe pământ, unde tracțiunea este sever limitată. Dar, pe stradă, acest lucru poate cauza o manevrabilitate extrem de nesigură.
Designul suspensiei față independente nu are această problemă. Convergența, camberul și casterul sunt relativ statice pe tot parcursul ciclului suspensiei. Acest lucru permite caracteristici de manevrabilitate pe șosea mult mai sigure, de unde și motivul pentru care Ford a renunțat să mai folosească designul I-beam/TTB.
Rezistența suspensiei
Evident, unul dintre cele mai importante lucruri pentru camioanele de curse în deșert este rezistența. Pregătirile/cursele vor supune fiecare componentă a suspensiei și a șasiului la un stres extrem. Acesta este motivul pentru care cele mai multe camioane „trofeu” sunt 2WD, deoarece majoritatea sistemelor 4WD pur și simplu nu pot rezista stresului.
Chiar dacă modelele moderne de suspensii IFS sunt extrem de rezistente, acestea au totuși mai multe puncte de montare și mai multe puncte în care suspensia pivotează. Designul cu grinzi în I folosește doar 2 puncte de montare pe șasiu, în timp ce designul IFS folosește de obicei patru puncte de montare pe șasiu. Din acest motiv, designul IFS este în mod inerent mai slab decât designul I-beam, dar numai marginal. Acest lucru este valabil mai ales atunci când aveți un buget strict și vă puteți permite toate piesele cele mai frumoase pentru configurația suspensiei dumneavoastră.
Cost
Acesta este probabil cel mai important factor din acest articol. Dacă banii nu ar fi fost un obiect pentru construcția camionului tău, sunt șanse mari să nu citești acest articol. Din cauza complexității celor mai multe configurații de suspensie IFS, o configurație de suspensie I-beam este aproape întotdeauna mult mai ieftină. Nu numai că întregul design este mai simplu, dar piesele nu trebuie să fie construite din materiale de top.
O mare parte din factorul de cost este discutabil în funcție de faptul dacă puteți fabrica singur sau nu. Dacă sunteți capabil să proiectați și să vă fabricați singur întreaga configurație, diferența de preț ar putea fi, eventual, neglijabilă. Cu toate acestea, cei mai mulți dintre noi nu pot proiecta și construi singuri întreaga configurație, mai ales că designul IFS este mai complicat.
Ce au de spus profesioniștii
Personal, nu am avut niciodată un camion cu deplasare lungă, deoarece jeep-urile sunt chiar genul meu. Așa că am vorbit cu prietenul meu Kacy Clark, fondator și proprietar al American Motorsports, pentru a vedea ce are de spus.
„Dacă construiți de la zero, o configurație cu brațe A merită și nu este cu adevărat mai scumpă decât o configurație cu grinzi I”, a spus Clark. „Dacă încercați să montați o configurație din fabrică, un vehicul cu brațe I este mai ieftin / mai puțin de lucru pentru a păstra suspensia cu brațe I. Ambele oferă o cursă mare, însă brațul A are o geometrie mult mai bună pe tot ciclul de suspensie în comparație cu brațul I.”
Câteva echipe de curse folosesc suspensia cu braț I pentru a ajuta la imitarea cursei suspensiei camionului de curse.
Suspensia cu braț I este o modalitate excelentă de a obține o cursă mare fără a muta motorul înapoi și punctele de suspensie înainte în comparație cu cele de serie. Majoritatea construcțiilor cu brațe A de calitate ar necesita ca motorul să fie mutat înapoi, aducând peretele despărțitor în față.
„Odată ce ați scos motorul din drum, puteți aduce punctele de montare a suspensiei cât mai aproape de centru”, a continuat Clark. „Cu cât punctele de montare a brațelor A sunt mai apropiate, cu atât mai lungi sunt brațele pe care le puteți rula.”
„Aș prefera întotdeauna o configurație cu brațe A”, a spus Clark. „Mai puțină greutate, geometrie adecvată și performanțe mai bune. Cu toate acestea, o suspensie cu braț I construită foarte bine poate fi în continuare o configurație excelentă. Deși, nu vedeți niciun vehicul nou construit cu grinzi I dintr-un motiv anume, cu excepția cazului în care este o construcție „nouă” pe un șasiu mai vechi.”
Prețul depinde cu adevărat de capacitatea constructorului de a face el însuși lucrarea. Ambele necesită un pic de muncă, dar kiturile cu brațe A sunt mai ușor de găsit. Cu toate acestea, cele mai multe kituri de brațe A ar putea fi considerate de cursă medie. Kiturile cu brațe I sunt de obicei un pic mai scumpe, dar oferă o cursă mai mare decât un kit cu brațe A cu cursă medie.
Rezumat
Nu contează cum o dai, configurația cu brațe I va fi întotdeauna semnificativ mai ieftină. Dar, vine cu prețul unei manevrabilități slabe pe șosea. Dacă sunteți de acord cu o manevrabilitate groaznică pe șosea, atunci o configurație I-beam are sens. Dimpotrivă, cei mai mulți dintre noi ne conducem jucăriile noastre off-road pe stradă aproape în fiecare zi.
Deși camionul dvs. nu este o mașină sport, probabil că se manevrează bine pentru ceea ce este datorită configurației IFS. Dacă doriți ce e mai bun din ambele lumi, o configurație cu brațe A este singura cale de urmat, dar fiți pregătit să scoateți o sumă consistentă de bani.