Lungime: 12 mile
Cost: 490 milioane de dolari
Construcția a început: 1980
Construcția a fost finalizată: 1992
De pe vremea pionierilor exista un drum care traversa spectaculosul Glenwood Canyon , cu stâncile sale care se înalță la maximum 2.000 de picioare deasupra râului Colorado. Fotografiile cu echipe și căruțe negociind o potecă accidentată prin canion datează din anii 1880.
Calea Taylor State Road a fost finalizată între Denver și Grand Junction în 1902. A fost primul drum îmbunătățit pentru vehicule prin Glenwood Canyon .
Legătura finală a I-70 prin Glenwood Canyon a fost salutată ca o minune a ingineriei datorită grijii luate pentru a încorpora îmbunătățirile interstatale în mediul fragil al canionului, lăsând în același timp cât mai multă floră și faună intacte.
Peste 500 de muncitori de pe autostradă au fost angajați în canion în fiecare zi. Publicul care trecea prin zonă se minuna de noile ziduri de sprijin, de cele 40 de viaducte și poduri, dintre care unele au fost construite cu ajutorul unor porticuri unice și spectaculoase în formă de alunecare importate din Franța . La traficul care uneori se apropia de 30 de minute sau mai mult, șoferii au avut ocazia să coboare din vehiculele lor și să privească direct la activitățile de construcție care se desfășurau în jurul lor.
Construcția a trei tuneluri, a 15 mile de ziduri de sprijin și a numeroase alte structuri, a cuprins un proiect dificil, dar foarte satisfăcător. Proiectul Glenwood Canyon a necesitat 30 de milioane de puncte de oțel structural, 30 de milioane de kilograme de oțel de armare și 400.000 de metri cubi de beton cântărind 1,62 miliarde de kilograme.
Rezultatul legăturii finale a Glenwood Canyon I-70 este mult mai mult decât o simplă facilitate de transport. Zonele de odihnă de ultimă generație de la No Name, Grizzly Creek, Hanging Lake , și Bair Ranch oferă oportunități de odihnă, educație despre canion și proiect, și acces direct la activități de recreere, cum ar fi raftingul pe râu și mersul pe bicicletă/jogging/plimbare de-a lungul traseului de recreere al canionului.
Între No Name și Glenwood Springs (3 mile) Construcția a început: 1964 Construcție finalizată: 1966
Între Glenwood Springs și Chacra (7 mile) Construcția a fost finalizată: 1971
Între Chacra și New Castle (4 mile) Construcție finalizată: 1971 Cost: aproximativ 4 milioane de dolari
CONTRACTOR PRINCIPAL:
- Northwestern Engineering Company
- Corn Construction Company
Inginer rezident: Glen W. Jones
Între New Castle și Silt (8 mile) Construcție finalizată: 1973
Între Silt și West Rifle (11 mile) Construcție finalizată: 1976
Între West Rifle și Rulison (6 mile) Construcție finalizată: 1980
Între Rulison și Parachute (6 mile) Construcție finalizată: 1983
Între Parachute și De Beque (13 mile) Construcție finalizată: 1984
Între De Beque și Junction State Highway 65 – De Beque Canyon (13 mile) Construcția a început: 1985 Construcție finalizată: 1989
PUNCT DE INTERES> În Canionul De Beque, tunelurile Beavertail trec prin Muntele Beavertail . Tunelurile sunt unice din două motive. În primul rând, ele sunt proiectate cu pereți laterali curbați, un design încorporat în mai multe tuneluri europene. Curbarea pereților laterali creează o secțiune structurală superioară și face ca aspectul tunelurilor să fie mai plăcut. Tunelurile Beavertail sunt singurele din țară care încorporează pereți laterali curbi. În al doilea rând, nu au fost folosiți explozibili în timpul excavației. O freză rotativă foarte mare, montată pe un tractor cu șenile, a cizelat roca de bază de gresie și șisturi până la următoarele linii ale secțiunii tunelului.*
*Din cartea Building I-70 de Dick Prosence, fost inginer de district CDOH
Între Junction State Highway 65 și Clifton (12 mile) a început construcția: 1960 Construcție finalizată: 1963
PUNCT DE INTERES> Acest segment a fost primul proiect de construcție a I-70 la vest de Continental Divide în Colorado . Lucrările au constat în construcția podului peste râul Colorado , la est de Palisade. Când a fost inaugurat în 1963, a fost, de asemenea, primul tronson operațional utilizat la vest de Divizie.
Între Clifton și Horizon Drive – nordul Grand Junction (6 mile) Construcție finalizată: 1965
Între Horizon Drive și 22 Road (5 mile) Construcția a început: 1965 Construcție finalizată: 1967
Între 22 Road și Fruita (6 mile) Construcția a început: 1967 sau 1968 Construcție finalizată: 1969
Între Fruita și Mack (8 mile) Construcție finalizată: 1972
Între Mack și Utah State Line (11 mile) Construcția a fost finalizată: 1973