DPF Delete: Avantajele și dezavantajele eliminării sistemului de evacuare DPF al pickup-ului dvs.
Încă de când a fost construit primul pickup, proprietarii au încercat să obțină mai multă putere și performanță de la motoarele lor.
Astăzi, acest lucru este valabil mai ales în cazul pickup-urilor diesel, deoarece proprietarii doresc performanțe sporite și caută mereu modalități de a-și atinge obiectivele.
Majoritatea pickup-urilor diesel sunt folosite pentru tractare sau pentru a transporta încărcături grele; prin urmare, dorința de a avea mai mulți cai putere, cuplu și performanță.
Eșapamentul DPF-delete de la aFe deschide fereastra de performanță a motorului diesel atunci când este folosit cu programe personalizate de control al motorului.
Veștile bune pentru proprietarii de pickup-uri sunt că piața pieselor de schimb de performanță oferă multe modalități și mijloace pentru a spori performanța diesel.
Cu avansul în electronica vehiculelor, companii precum Hypertech, SCT, EFI Live și H&S Performance oferă programatoare/tuneri care pot crește atât puterea cât și cuplul.
Dar câștigul maxim de putere se obține cu filtrul de particule diesel (DPF) îndepărtat și cu un programator personalizat al motorului.
Cu toate acestea, companiile de performanță de pe piața secundară care oferă kituri de eliminare a DPF se grăbesc să sublinieze că produsul lor este destinat exclusiv curselor de curse cu circuit închis și utilizării off-road și nu este legal pe stradă în niciun stat.
O eliberare de răspundere tipică a dealerului/instalatorului care declară că produsul vândut este strict pentru competiții off-road și curse.
Din acest motiv, majoritatea dealerilor sau instalatorilor de kituri de ștergere a DPF solicită clienților să semneze un formular de eliberare și asumare a riscurilor și răspunderii în care se declară în mod clar că produsul este utilizat exclusiv pentru competiții.
Câțiva proprietari de camionete consideră că pickup-urile lor pierd din putere și economie de combustibil deoarece filtrele DPF sunt înfundate și sunt prea scumpe pentru a fi înlocuite atunci când camionul lor iese din garanție.
Acest lucru poate fi adevărat în unele cazuri, dar Ford, Ram și Chevrolet garantează acum sistemele lor pentru mai mult de 100.000 de mile sau cinci ani.
Chiar și așa, EPA impune ca sistemul DPF să fie instalat pe toată durata de viață a vehiculului.
Federațiile și ștergerea DPF
Pentru că îndepărtarea sistemului de filtrare a particulelor diesel este în mod clar împotriva legii în toate cele 50 de state, reglementările guvernului federal impun ca sistemele să fie inviolabile.
Îndreptați-vă smartphone-ul spre tag-ul din casetă pentru a vizualiza acest formular.
Apocația pentru Protecția Mediului (EPA) poate veni în mod legal după oricine care modifică fizic echipamentul de emisii DPF impus la nivel federal pe toate camionetele Ford, Chevy/GMC și Dodge, indiferent de faptul că le deține.
Secțiunea 205 din Clean Air Act este foarte clară în ceea ce privește sancțiunile civile: 2.500 de dolari pentru fiecare proprietar de pickup de consumator individual și 25.000 de dolari pe vehicul pentru dealer sau instalator.
Concesionarii cu care am vorbit sunt destul de stricți în ceea ce privește acceptarea pickup-urilor cărora li s-au îndepărtat sistemele DPF.
Pentru că legea federală interzice operarea, vânzarea sau închirierea sau transferul unei camionete ușoare (1975 sau mai noi, cu o greutate brută a vehiculului de 10.000 de lire sau mai mică) care a fost modificată, dealerii Ford Chevrolet și Ram cu care am vorbit nu vor accepta vehiculul la schimb.
Un dealer Ford spune că îi obligă pe toți cei care schimbă o camionetă diesel să semneze o declarație de control al poluării aerului din vehicul în care să declare că proprietarul nu a modificat dispozitivele de control al emisiilor de poluare a aerului. Concesionarul nu va lucra la vehicule cărora le-a fost îndepărtat sau modificat echipamentul de control al emisiilor.
Cu alte cuvinte, dacă proprietarul modifică o camionetă și vrea să o vândă, ar fi bine să o vândă în mod privat, dar la un preț substanțial mai mic.
Înmatricularea vehiculelor de către noul proprietar este, de asemenea, o problemă în statele care cer proprietarului să semneze un formular de înmatriculare în care să declare că nu a fost modificat controlul emisiilor.
Rețineți acest lucru dacă sunteți proprietarul unei flote cu planuri viitoare de a vinde sau de a schimba pickup-urile modificate cu DPF.
Tuning personalizat pentru eliminarea DPF
Proprietarii care aleg să elimine sistemul DPF au o serie de opțiuni în ceea ce privește modul de maximizare a potențialelor câștiguri de putere. (Eliminarea DPF necesită un fel de modificări ale programatorului de motor pentru ca motorul să funcționeze corect.)
H&S Performance are o varietate de produse care vor crește performanța generală.
De exemplu, un Ford 6.4L Power Stroke echipat cu o admisie de aer rece S&B, o evacuare cu eliminare DPF și un tuner de curse Black Maxx pe setarea fierbinte a trecut de la 306 CP de serie la 648 ft.-.lbs. de cuplu la 582 CP și un cuplu uriaș de 1.287 ft.-lb.
MG GM 6.6L Duramax, atunci când este echipat cu o admisie de aer rece S&B, evacuare DPF-delete și un Black Maxx pe setarea fierbinte, a trecut de la o putere/cuplu nominal de 290 CP/539 ft.-lbs. la 446 CP și 845 ft.-lbs. de cuplu.lbs. de cuplu.
Un Cummins 5.9L din 2006 de stoc osos echipat cu un sistem de evacuare turbo-back de 4 inch și un Mini Maxx H&S pe setarea fierbinte a trecut de la 283 CP și 510 ft.-lbs. de cuplu la un impresionant 482 CP și 1.028 ft.-lbs.lbs. cuplu.
Tuningul cu DPF este legal
Majoritatea proprietarilor de motoare diesel preferă să-și păstreze sistemele DPF și să profite de modalitățile legale de creștere a performanțelor camionului lor.
Acestea includ îmbunătățiri de la simple evacuări DPF-back, prize de aer rece până la programatoare care vor schimba curba de putere și vor îmbunătăți puterea și cuplul.
Duromax 6.6L din 2004 a câștigat încă 87 de cai putere și 173 ft.-.lbs. de cuplu grație programatorului Hypertech Max Energy și sistemului DPF intact.
Hypertech oferă mai multe tuninguri prietenoase cu DPF pentru Chevrolet Silverado 3500 6.6L V8 diesel.
Un bun exemplu este Hypertech Max Energy Power Programmer pentru un Silverado 2005, echipat cu motorul Duramax 6.6L.
Cu trei trepte de performanță la alegere, proprietarul poate crește puterea în medie de la 32 CP și 68 ft.-lbs. cuplu la 87 CP și 173 ft.-lbs.lbs. cuplu.
H&S și SCT Tuning oferă, de asemenea, programe care sunt proiectate pentru utilizarea cu DPF.
În plus față de tuninguri, o varietate de produse de admisie și evacuare de performanță sunt disponibile pentru a satisface cerințele de creștere a performanței pentru aproape orice aplicație.
Costul pentru creșterea performanței depinde de cât de multă putere și performanță doriți. Prețurile variază de la aproximativ 550 de dolari pentru un tuner de bază până la peste 3.000 de dolari pentru un kit complet de performanță cu eliminarea DPF, admisie de aer rece, țeavă de eșapament din inox, plus alte elemente.
Veștile bune sunt că există multe modalități de a crește puterea și performanța camionetelor diesel fără a încălca legea. Cu o întreținere adecvată, sistemele DPF vor funcționa corespunzător timp de mulți ani după garanția producătorului.
Și dacă filtrul este împușcat, filtrele de înlocuire sunt disponibile de la producători, precum și de la companiile de pe piața secundară, cum ar fi Econix și Cleaire, și costă în jur de 2.500 de dolari pentru filtru, senzori și manoperă.
Despre autor: Austin Craig scrie articole pentru o serie de publicații auto importante pe o varietate de subiecte. El este președintele Austin C. Craig Marketing și locuiește în Parkland, Florida.
PROCESUL DE TRATAMENT POSTERIOR PENTRU MOTOARELE DIESEL
Procesul de post-tratare a fost creat pentru a respecta standardele federale de emisii tot mai stricte pentru motoarele diesel, care cer o reducere a nivelului de oxid de azot (NOx).
Soluția Ford pentru motorul său diesel turboalimentat Power Stroke V8 de 6,7L este metoda Diesel Exhaust Fluid (DEF). O injecție de DEF pentru a reduce NOx este o tehnologie dovedită, care a fost utilizată în trecut în întreaga industrie auto.
În comparație cu alte metode de control al NOx, sistemul DEF permite motorului diesel să funcționeze la intervalul său optim în ceea ce privește amestecul de combustibil; în timp ce unele sisteme necesită ca motorul să funcționeze mai bogat, ceea ce poate fi dăunător pentru motoarele diesel.
Ford afirmă în instrucțiunile sale DEF că sistemul este proiectat astfel încât DEF să fie realimentat aproximativ la fiecare 7.500 de mile, în funcție de modul în care clientul utilizează autocamionul.
Centrul de mesaje va avertiza clientul dacă DEF trebuie să fie realimentat. Primul mesaj apare atunci când mai sunt aproximativ 800 de mile de DEF. Duza de umplere este situată lângă capacul rezervorului de combustibil și este de culoare albastră pentru un acces ușor. Un încălzitor în rezervorul de combustibil din plastic previne înghețarea DEF.
Motorul diesel Ram Cummins de 6,7L trece standardele de emisii din 2011 fără DEF doar pe camioanele ușoare. Un sistem de catalizator absorbant de NOx (NAC) este utilizat pentru a regla emisiile fără lichid de uree.
Prin controlul vârfului de putere la 1.600 rpm, NOx-ul este redus suficient pentru ca motorul Cummins să treacă de standardele actuale de emisii. Noul Ford 6.7 Power Stroke 6.7 menține cuplul maxim de 800 ft.-lbs. până la 2.000 rpm cu ajutorul procesului de post-tratare DEF.
Sistemul SCR de la Chevrolet, sistemul Duramax 6.6L diesel de 6.6L de la Isuzu, proiectat de inginerii GM, reduce NOx cu 63% în comparație cu modelul 2010.
Sistemul SCR, sau Sistemul de reducere catalitică selectivă, folosește DEF. Sistemul SCR este un sistem de post-tratare, deoarece tratează gazele de eșapament ale vehiculului după combustie. Iată cum funcționează.
Se injectează o ceață fină în sistemul de evacuare în timp ce motorul este în funcțiune. Căldura din gazele de eșapament transformă DEF în amoniac. Când amoniacul amestecat cu gazele de eșapament ajunge la catalizatorul SCR, emisiile de NOx sunt descompuse.
PDF captează apoi funinginea pentru a o incinera în timpul procesului de regenerare. În cele din urmă, vaporii, azotul și emisiile reduse ies din sistemul de evacuare.
Ca și Ford Super Duty, Silverado 3500 este echipat cu un sistem electronic de bord care oferă numeroase avertismente în centrul de informații pentru șofer pentru a menține niveluri adecvate de DEF.-A.C.
SOURSE:
- Ford Trucks: ford.com/trucks/superduty
- Chevrolet Trucks: chevrolet.com/Silverado-3500hd
- Ram Commercial Trucks: ramtrucks.com/commercial
- H & S Performance: hsperformance.com
- SCT Performance: sctflash.com
- Hypertech: hypertech.com
- MBRP Performance Exhaust: mbrp.com
O SOLUȚIE MAI CURATĂ: REGENERAREA DPF
Există o nouă soluție eficientă din punct de vedere al costurilor pentru ca proprietarii de camionete diesel să își curețe filtrele DPF. FSX Reconditioning (fsxinc.com; 360-691-2999) proiectează, proiectează și produce echipamente de curățare a filtrelor DPF pentru pickup-uri Ford, Chevrolet și Ram.
Procedura este dublă, în funcție de starea DPF:
- Un sistem de suflare care curăță majoritatea filtrelor pickup-urilor utilizează aer puternic comprimat pentru a sufla prin filtru într-o mașină special concepută de FSX. Filtrul este apoi testat în funcție de debit pentru a se asigura că îndeplinește liniile directoare stricte ale companiei pentru a readuce filtrul în specificațiile originale OEM. Această procedură se execută în aceeași zi sau într-o zi și costă aproximativ 250 de dolari.
- Dacă filtrul nu trece, se trece la etapa a doua: curățarea termică. Acesta este plasat într-un cuptor special și dospit timp de 12 ore, după care este supus din nou procesului de suflare. Arderea este similară cu ceea ce fac noile pick-up-uri diesel la „regenerare”. Filtrul DPF este din nou testat în funcție de debit. Această procedură durează aproximativ două zile și costă în jur de 400 de dolari.
Filtrele Chevrolet/GMC trebuie să fie tăiate pentru a avea acces la filtru. Cele de la Ford și Ram nu trebuie. Deschiderea și resudarea DPF-ului GM adaugă aproximativ 400 de dolari la costurile de curățare enumerate mai sus.
Înființată în 2007 în Granite Falls, Washington, o suburbie a orașului Seattle, FSX a curățat peste 20.000 de filtre DPF până în prezent.
FSX își vinde sau francizează sistemul de curățare și are dealeri în toată țara. Harta de localizare a service-ului FSX este prezentată pe site-ul său web. De asemenea, clienții își pot expedia DPF-ul la unitatea din Granite Falls. Transportul prin UPS costă aproximativ 100 de dolari de fiecare dată.
Echipamentul FSX oferă proprietarilor de flote de camionete economii substanțiale față de înlocuirea filtrelor DPF OEM.
În condițiile în care filtrele DPF costă peste 1.500 de dolari, la care se adaugă costul noilor senzori și al manoperei pentru instalare, procedura de curățare FSX poate economisi proprietarilor aproximativ 1.000 de dolari pentru fiecare camionetă.-Bruce W. Smith