Regatul UnitEdit
Royal Air Force
În 1946, primele avioane de vânătoare Vampire Mk I au intrat în serviciul RAF în rolul de interceptor. La scurt timp după aceea, un număr considerabil de avioane Mk I au început să echipeze escadrilele RAF din cadrul celei de-a doua forțe aeriene tactice staționate în Germania, adesea pentru a înlocui avioane de vânătoare din timpul războiului, cum ar fi Hawker Typhoon, Hawker Tempest și North American Mustang. La 3 iulie 1948, Vampire a devenit primul avion cu reacție care a echipat unitățile pe timp de pace ale Royal Auxiliary Air Force, înlocuind treptat de Havilland Mosquito în această calitate.
La 23 iunie 1948, primul Vampire Fighter-Bomber Mk 5 de serie (denumit de altfel în mod obișnuit FB.5), care a fost modificat de la un Vampire F.3, a efectuat zborul său inaugural. FB.5 a păstrat motorul Goblin III de la F.3, dar a fost prevăzut cu blindaj de protecție în jurul sistemelor motorului, aripi decupate înapoi cu 1 ft (30 cm) și un tren de aterizare principal cu cursă mai lungă pentru a face față unor greutăți mai mari la decolare și pentru a oferi spațiu liber pentru încărcarea depozitelor/armamentului. Un rezervor extern sau o bombă de 227 kg (500 lb) puteau fi transportate sub fiecare aripă, iar opt proiectile-rachetă de „3 inch” („RPs”) puteau fi stivuite în perechi pe patru dispozitive de fixare în interiorul brațelor. Deși la un moment dat a fost luată în considerare adoptarea unui scaun ejectabil, în cele din urmă acesta nu a fost montat.
La apogeu, un total de 19 escadrile RAF au zburat cu Vampire FB.5 în Europa, Orientul Mijlociu și Orientul Îndepărtat. De departe, teatrul în care a fost staționat cel mai mare număr de Vampires a fost Germania; această desfășurare extinsă de către RAF a fost văzută ca o măsură a climatului emergent al Războiului Rece între Europa de Vest și Europa de Est, precum și ca fiind o reacție la evenimente precum Războiul din Coreea și Blocada Berlinului. Vampires au fost, de asemenea, operate de un număr de escadrile active și de rezervă staționate în Marea Britanie.
Un număr de RAF Vampires au fost folosite în lupte active în Orientul Îndepărtat în timpul Urgenței din Malaezia, desfășurată la sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950. În mod specific, Vampire FB.5 a întreprins de obicei misiuni de atac folosind o combinație de rachete și bombe împotriva țintelor insurgenților, adesea localizate în zone izolate din jungla din întreaga Malaezia. Vampire FB.5 a devenit cea mai numeroasă variantă cu un singur loc a tipului, fiind produse 473 de avioane.
Experiența operării Vampire în climatele tropicale a dus la dezvoltarea de noi modele dotate cu echipamente de refrigerare pentru confortul pilotului și modele din ce în ce mai puternice ale motorului Goblin, pentru a contracara degradarea performanțelor în condiții de căldură. RAF a decis să adopte un nou model de Vampire echipat cu motorul Goblin 3. În consecință, în ianuarie 1952, a fost introdus în serviciu primul Vampire FB.9, care a fost utilizat pentru prima dată de Forțele Aeriene din Orientul Îndepărtat, înlocuind în curând vechile avioane FB.5. FB.9 a fost trimis în diferite părți ale Orientului Mijlociu și Africii, inclusiv o scurtă misiune în 1954 împotriva insurgenților Mau Mau din Kenya. Acesta a fost înlocuit treptat de de Havilland Venom, o dezvoltare cu aripă măturată a Vampirei.
Vampire NF.10 a servit din 1951 până în 1954 cu trei escadrile (23, 25 și 151), dar a fost adesea zburat atât pe timp de zi, cât și pe timp de noapte. După înlocuirea sa cu De Havilland Venom, aceste avioane au fost supuse conversiei la standardul NF(T).10, după care au fost operate de către Școala Centrală de Navigație și Control de la RAF Shawbury. Alte aeronave au fost vândute mai departe Forțelor Aeriene Indiene pentru a fi utilizate în continuare.
Până în 1953, Vampire FB.5 era considerat din ce în ce mai mult ca fiind învechit, nefiind ținut pasul cu avansurile făcute pe Meteor 8. RAF a relegat în cele din urmă monopostul Vampire la roluri de antrenament avansat la mijlocul anilor 1950, iar tipul a fost în general eliminat din serviciul RAF până la sfârșitul deceniului.
Ultima variantă a Vampire a fost avionul T (de antrenament). Fiind zburat pentru prima dată de la vechea fabrică Airspeed Ltd din Christchurch, Hampshire, la 15 noiembrie 1950, livrările de producție ale avionului de antrenament Vampire au început în ianuarie 1952. Peste 600 de exemplare ale modelului T.11 au fost produse la Hatfield și Chester și de către Fairey Aviation pe aeroportul din Manchester. Până în 1965, avionul de antrenament Vampire a fost în mare parte retras, înlocuitorul său în rolul de pregătire avansată fiind Folland Gnat; doar un număr mic de Vampire T.11 a rămas în serviciu, de obicei pentru pregătirea studenților străini, până când și acestea au fost retrase din uz în 1967.
Un număr mic de aeronave care au fost folosite în roluri secundare au continuat în aceste calități până la retragerea ultimului avion operațional din serviciu cu Unitatea de cooperare antiaeriană civilă nr. 3 de la Exeter la sfârșitul anului 1971. O singură aeronavă a continuat să zboare și a rămas în serviciul oficial al RAF ca parte a echipei de prezentare „Vintage Pair” (împreună cu un Gloster Meteor); cu toate acestea, această aeronavă a fost pierdută în urma unui accident în 1986.
Marina Regală
Amiralitatea a manifestat imediat un mare interes pentru Vampire în urma unei serii de teste de aterizare pe portavion care au fost efectuate pe portavionul HMS Ocean folosind al treilea prototip modificat al Vampire în decembrie 1945. La un moment dat, serviciul ar fi luat în considerare adoptarea acestui tip de avion ca avion de luptă naval standard cu care să echipeze Armata Aeriană a Flotei; cu toate acestea, potrivit lui Mason, a existat o atitudine dominantă conform căreia operațiunile pe portavioane nu aveau flexibilitatea necesară pentru a permite desfășurarea operațiunilor de luptă cu avioane cu reacție în timp ce se aflau pe mare, din cauza unor factori precum explozia jetului și raza limitată de acțiune a primelor avioane cu reacție. În 1947, Royal Navy a decis să plaseze o comandă pentru o variantă naționalizată a Vampire FB.5, care fusese comandată separat de Air Ministry; modelul naționalizat a primit rapid numele de Sea Vampire.
Sea Vampire avea câteva diferențe cheie față de omologii lor de pe uscat. Se putea distinge cu ușurință prin prezența unui cârlig de oprire în formă de V care se retrăgea într-o poziție înaltă deasupra țevii de reacție. Sea Vampire a fost echipat cu frâne pneumatice mărite și flapsuri de aterizare pentru un control superior la viteze mici în timpul apropierilor de aterizare, împreună cu o construcție mai rezistentă pentru tensiunile mai mari implicate de aterizările pe portavioane și lansările cu catapulta.
La 15 octombrie 1948, primul Sea Vampire și-a efectuat zborul inaugural. O pereche de prototipuri au fost urmate de 18 avioane de producție, care au fost folosite pentru a dobândi experiență în operațiunile cu avioane cu reacție pe portavion înainte de sosirea aparatelor de antrenament Sea Vampire T.22 cu două locuri. Sea Vampire a fost livrat inițial Escadrilei 700 Naval Air Squadron și Escadrilei 702 Naval Air Squadron, înlocuind în curând de Havilland Sea Hornets cu motor cu piston.
AustraliaEdit
În cursul anului 1946, guvernul a aprobat achiziționarea unui număr inițial de 50 de avioane de vânătoare Vampire pentru Royal Australian Air Force (RAAF). Primele trei aparate din acest lot au fost avioane construite în Marea Britanie, un F1, un F2 și un FB.5, și au primit numerele de serie de la A78-1 la A78-3. A doua aeronavă, F2 (A78-2), a fost semnificativă prin faptul că a fost propulsată de motorul cu reacție Rolls-Royce Nene, mai puternic, decât de unitatea Goblin standard.
Toate cele 80 de F.30 de vânătoare și Vampirul de vânătoare-bombardament FB.31 care au fost construite ulterior de de Havilland Australia au fost propulsate de versiunile Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) ale motorului Nene fabricate sub licență la uzina lor din Melbourne. Nene necesita o secțiune transversală de admisie mai mare decât Goblin, iar soluția inițială a fost montarea unor prize de aer auxiliare în partea superioară a fuselajului, în spatele baldachinului. Din nefericire, aceste prize de aer au dus la blocarea liftului la formarea undelor de șoc, iar trei aeronave și piloți au fost pierduți în scufundări irecuperabile. Toate avioanele cu motor Nene au fost modificate ulterior pentru a muta prizele auxiliare sub fuselaj, evitându-se astfel în întregime problema.
În iunie 1949, primul avion de vânătoare Vampire F.30 (A79-1) a efectuat primul său zbor; a fost urmat de încă 56 de variante F.30 înainte ca ultimele 23 de avioane să fie finalizate ca FB.31, fiind echipate cu aripi întărite și decupate, împreună cu puncte dure sub aripă. Un singur F.30 a fost, de asemenea, convertit la standardul F.32, care era aproape identic cu Vampire FB.9. În 1954, toate Vampires cu un singur loc au fost retrase de RAAF, dar au rămas în serviciu în escadrilele Citizen Air Force până la începutul anilor 1960.
Vampire T.33 a fost o versiune de antrenament cu două locuri, propulsată de turboreactorul Goblin și construită în Australia. T.34 și T.35 au fost folosite de RAAF și Royal Australian Navy (RAN). (În serviciul RAAF au fost cunoscute sub numele de Mk33 până la Mk35W.) Multe dintre ele au fost fabricate sau asamblate la facilitățile de Havilland Australia din Sydney. Mk35W a fost un Mk35 echipat cu aripi Mk33 de rezervă în urma suprasolicitării sau a atingerii duratei de viață la oboseală. Producția de avioane de antrenament Vampire în Australia s-a ridicat la 110 aeronave, iar comanda inițială a fost completată cu 35 de T.33 pentru RAAF; livrările au fost efectuate în 1952, iar cinci T.34 pentru RAN au fost livrate în 1954. Avioanele de antrenament au rămas în serviciu la RAAF până în 1970, iar la RAN până în 1971, când au fost înlocuite cu Macchi MB-326.
CanadaEdit
În 1946, un singur Vampire F.1 a început să opereze pe bază de evaluare în Canada, la Winter Experimental Establishment din Edmonton. Vampire F.3 a fost selectat ca unul dintre cele două tipuri de avioane de vânătoare operaționale pentru Royal Canadian Air Force (RCAF) și a zburat pentru prima dată în Canada la 17 ianuarie 1948, unde a intrat în serviciu ca avion de antrenament al Central Flying School la stația RCAF Trenton. Operând un total de 86 de avioane, Vampire F.3 a devenit primul avion de vânătoare cu reacție care a intrat în serviciul RCAF într-un număr semnificativ.
Vampire a avut rolul de a-i introduce pe piloții de vânătoare canadieni nu numai în propulsia cu reacție, ci și în alte facilități, cum ar fi presurizarea cabinei de pilotaj și dispunerea trenului de aterizare triciclu. S-a dovedit a fi un avion popular, fiind ușor de pilotat și adesea considerat un „hot rod”. În serviciul canadian, Vampire a servit atât în unitățile operaționale, cât și în cele de rezervă aeriană (escadrilele 400, 401, 402, 411, 438 și 442). La sfârșitul anilor 1950, tipul a fost retras și a fost înlocuit în serviciul RCAF de Canadair Sabre.
Republica DominicanăEdit
Forța aeriană dominicană a achiziționat 25 de Vampires din Suedia în 1952. Unele dintre acestea au văzut ulterior lupta în 1959, împiedicând o tentativă de debarcare amfibie a revoluționarilor cubanezi. Ulterior, acestea au luat parte la Războiul civil dominican din 1965.
EgiptEdit
Forța aeriană egipteană a primit primul din cele 66 de Vampire FB52 planificate în decembrie 1950, primind în cele din urmă 50 din producția de Havilland. O comandă pentru 12 avioane de vânătoare de noapte Vampire NF.10 a fost anulată din cauza unui embargo asupra armelor, iar avioanele au fost achiziționate de RAF. O fabrică a fost construită la Helwan pentru a construi Vampire sub licență, dar disputele politice dintre Egipt și Regatul Unit cu privire la prezența trupelor britanice în Egipt au dus la amânarea proiectului, înainte de a fi abandonat în urma revoluției egiptene din 1952. În schimb, Egiptul s-a adresat Italiei și a achiziționat 58 de foste FB52A ale Forțelor Aeriene italiene, folosind Siria ca intermediar, cu livrări între 1955 și 1956.
Până în 1954, Egiptul a operat o flotă de 49 de Vampires, care au fost achiziționate atât din Italia, cât și din Marea Britanie, în rolul de luptător-bombardier. În 1955, au fost comandate încă 12 aparate de antrenament Vampire, ale căror livrări au început în luna iulie a aceluiași an. La 1 septembrie 1955, ca răspuns la un raid de comando israelian asupra unui fort deținut de egipteni la Khan Yunis, patru Vampires egipteni au pătruns în spațiul aerian israelian, dar au fost interceptați de avioane Meteor israeliene, iar două Vampires au fost doborâte. Până în 1956, Vampires egipteni erau în curs de a fi înlocuiți în rolul de luptător de primă linie de către avioanele de vânătoare Mikoyan-Gurevich MiG-15 și MiG-17, mult mai capabile, iar câteva Vampires au fost date Arabiei Saudite și Iordaniei. În timpul Crizei Suezului, egiptenii și-au folosit în principal Vampires pentru misiuni de atac la sol împotriva forțelor israeliene care înaintau, în special în Pasul Mitla, și se înregistrează că au pierdut în total patru Vampires în lupte cu avioane cu reacție israeliene. Alte câteva au fost distruse la sol de raidurile aeriene anglo-franceze.
FinlandaEdit
Forțele aeriene finlandeze au primit șase Vampires FB.52 în 1953. Modelul a fost poreclit „Vamppi” în serviciul finlandez. Un număr suplimentar de nouă T.55 cu două locuri au fost achiziționate în 1955. Avioanele au fost repartizate la Escadrila a 2-a de la Pori, dar au fost transferate la Escadrila 1 de la Tikkakoski la sfârșitul anilor 1950. Ultimul Vampire finlandez a fost scos din uz în 1965.
FranțaEdit
În cadrul unui efort mai amplu de construire a Forțelor Aeriene franceze postbelice, un număr de Vampire FB.5 cu motor Goblin au fost livrate Franței începând din 1949. Această variantă de Vampire a fost ulterior fabricată sub licență de către Sud-Est la Marignane; primele 67 de avioane au fost asamblate din componente de producție britanică și au fost avioane standard în cea mai mare parte; acestea au fost urmate de alte 183 de Vampire, care au încorporat o proporție mai mare de elemente de producție franceză. Francezii au dezvoltat modelul FB.53, o variantă cu motorizare Nene, care a fost denumit în serviciul francez Mistral, după vântul cu același nume. Au fost construite în total 250 de Mistral-uri, echipate cu motoare construite de Hispano-Suiza, scaune ejectabile franceze și canale de rădăcină de aripă mărite. La 2 aprilie 1951, primul Mistral a efectuat primul zbor inaugural.
IndiaEdit
Escadrila nr. 7, Forțele Aeriene Indiene (IAF) a primit Vampires în ianuarie 1949. Escadrila nr. 17 a IAF a operat, de asemenea, acest tip. Escadrila nr. 37 IAF a zburat un număr de misiuni de recunoaștere nocturnă Vampire NF54 deasupra Goa în timpul anexării Goa de sub dominația portugheză în 1961, intrând uneori sub foc antiaerian.
La 1 septembrie 1965, în timpul Războiului indo-pakistanez, Escadrila nr. 45 IAF a răspuns la o solicitare de lovituri împotriva unui contraatac al armatei pakistaneze (Operațiunea Grand Slam), iar douăsprezece vânători-bombardiere Vampire Mk 52 au reușit să încetinească înaintarea pakistaneză. Cu toate acestea, Vampires a întâlnit două F-86 Sabres ale Forțelor Aeriene pakistaneze (PAF), înarmate cu rachete aer-aer; în lupta care a urmat, vechile Vampires au fost surclasate. Unul a fost doborât de focul de la sol și alte trei au fost doborâte de Sabres. Vampires au fost retrase din serviciul de front după aceste pierderi.
ItaliaEdit
Vampire a fost achiziționat de Italia pentru a echipa Forțele Aeriene Italiene. Tipul a fost fabricat sub licență de Macchi la Varese și Fiat la Torino, acordul a inclus 5 Vampire FB.5, 51 Vampire FB.52, 4 Vampire NF.10 și 10 Vampire NF.54 care urmau să fie construite în Marea Britanie; 150 Vampire FB.52 să fie construite în Italia sub licență.
NorvegiaEdit
Forța aeriană regală norvegiană (RNoAF) a achiziționat în total 20 de Vampires F.3, 36 FB.52 și șase antrenoare T.55. Vampire a fost folosit în Norvegia ca avion de vânătoare din 1948 până în 1957, echipând o escadrilă Vampire de trei escadroane staționată la Gardermoen. În 1957, tipul a fost retras atunci când RNoAF a decis să se echipeze din nou cu Republic F-84G Thunderjet. În 1955, aparatele de antrenament Vampire au fost înlocuite cu Lockheed T-33, aceste avioane au fost returnate în Regatul Unit și au fost folosite ulterior de Royal Air Force.
RhodesiaEdit
Forța aeriană din Rhodesia a achiziționat 16 avioane de vânătoare Vampire FB.9 și alte 16 avioane de antrenament Vampire T.11 la începutul anilor 1950, primele sale avioane cu reacție, echipând două escadrile. Acestea au fost desfășurate în mod regulat la Aden între 1957 și 1961, sprijinind operațiunile britanice de contrainsurgență. Alte 21 de avioane cu două locuri și 13 avioane cu un singur loc au fost furnizate de Africa de Sud la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970. Rhodesia a operat Vampires până la sfârșitul războiului din tufișuri, în 1979. În 1977, șase au fost forțate să intre în serviciu pentru Operațiunea Dingo. Acestea au fost în cele din urmă înlocuite de BAE Hawk 60 la începutul anilor 1980. După 30 de ani de serviciu, acestea au fost ultimele Vampires folosite în operațiuni oriunde.
SuediaEdit
În 1946, Forțele Aeriene Suedeze au achiziționat primul lot de 70 de Vampires FB 1, după ce căutau un avion de vânătoare cu reacție pentru a înlocui avioanele SAAB 21 și J 22 învechite din forța sa de luptă. În serviciul suedez, Vampire a primit denumirea J 28A, a fost repartizat la Escadrila Forțelor Aeriene Bråvalla (F 13). Tipul a oferit în curând servicii atât de bune încât Vampire a fost în curând selectat pentru a servi drept coloana vertebrală a forței de vânătoare. În 1949, a fost achiziționat un total de 310 dintre cele mai moderne FB.50, denumite J 28B, care se bazau pe Vampire FB.5, care au fost achiziționate. Ultimul dintre acestea a fost livrat în 1952, după care toate avioanele de vânătoare cu motor cu piston au fost scoase din uz. În plus, un total de 57 de Vampires DH 115 cu două locuri, denumite J 28C, au fost, de asemenea, folosite în scopuri de antrenament.
În 1956, Vampires suedeze au fost retrase din rolul de avion de vânătoare, pentru a fi înlocuite în serviciu cu J 29 (SAAB Tunnan) și J 34 (Hawker Hunter). În 1968, ultimul avion de antrenament Vampire a fost retras.
ElvețiaEdit
În 1946, Forțele Aeriene Elvețiene au achiziționat un număr inițial de patru Vampire F.1, dintre care unul s-a prăbușit la 2 august 1946, în timp ce celelalte trei au rămas în serviciu până în 1961. În 1949, guvernul elvețian a semnat un contract pentru fabricarea locală a Vampire FB.6 în Elveția, folosind motoare Goblin de fabricație britanică; în consecință, a fost produs un lot de 85 de Vampire FB.6s. În 1952, primul Vampire NF.10 de serie a fost livrat în Elveția în scopuri de evaluare.
În 1949, a fost achiziționat primul lot de 75 de Vampire Mk.6 (de la J-1005 la J-1079). Cele mai multe dintre acestea au fost scoase treptat din serviciu în 1968/1969, ultimul avion fiind retras în 1973. Un al doilea lot de 100 de aeronave Mk.6 (de la J-1101 la J-1200) a fost construit sub licență de către un consorțiu de companii aviatice elvețiene, inclusiv Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen, Pilatus Aircraft și Flug- und Fahrzeugwerke Altenrhein. Aeronavele din acest lot au fost utilizate între 1951 și 1974 și au fost păstrate în depozit până în 1988. Alte trei DH-100 Mk.6 (J-1080 – J-1082) au fost construite ulterior din piese de schimb rămase. O forță de 39 de avioane de antrenament cu două locuri DH-115 Mk 55 Vampire (de la U-1201 la U-1239) a fost, de asemenea, în serviciu din 1953 până în 1990.
.