După mai bine de două decenii de absență în America de Nord, Toyota Supra a revenit. În cazul în care vă întrebați, sosirea sa iminentă a provocat un pic de agitație.
Acum se numește GR Supra și se deplasează pe o platformă dezvoltată în comun de Toyota și BMW, care folosește șasiul pentru roadsterul său modernizat Z4. Cele două mașini au în comun o transmisie automată cu opt trepte și o selecție de motoare turbo, inclusiv un șase cilindri în linie twin-turbo de 3,0 litri, care se laudă cu 335 de cai putere și un cuplu de 369 de lire-picior. Această Supra este mai ușoară, mai puternică și mai rigidă decât predecesoarea sa.
Dar pentru unii oameni, acest lucru nu este suficient de bun.
Făcând greșeala de a citi secțiunea de comentarii la orice articol despre GR Supra, numită și Mk.5, veți avea impresia că jumătate din internet este gata să-i decapiteze pe inginerul său principal, Tetsuya Tada, și pe cel care i-a dat acest titlu, președintele Toyota, Akio Toyoda. Totul la Mk.5 îi incită pe oameni, de la amplasarea lanțului de distribuție până la existența supărătoare a geamănului său fraternal de la BMW.
Merită să înțelegem ce fel de nemulțumiri are publicul la adresa lui Mk.5, dar înainte de a le examina, trebuie să ne uităm cu atenție la legendarul predecesor, Mk.4.
.