Chevy 409-cid V-8 Engine

În concept, 409 ar fi trebuit să fie pur și simplu un 348 găurit cu o cursă mai lungă. Cu toate acestea, unitatea de producție a sfârșit prin a avea puține piese interschimbabile. Blocurile de cilindri și capetele pentru ambele motoare au fost prelucrate pe aceleași linii, totuși, ceea ce a fost un ajutor vital din punct de vedere al costurilor. În alezajul blocului 348, Chevy a evitat cu grijă orice modificare a piesei turnate. În primul rând, s-a considerat imperativ să se păstreze cămășile de apă cu circuit complet în jurul alezajelor. Acest lucru a limitat creșterea maximă a alezajului la 3/16 de inch (0,1875 inch), dând o dimensiune finală a alezajului de 4,3125 inch. Cursa a fost mărită de la 3,25 la 3,50 inch, ceea ce a necesitat un nou arbore cotit. Atât 348, cât și 409 au avut arborele cotit din oțel forjat, deși cel din urmă a avut o lungime mai mare a arborelui cotit. Dimensiunile rulmenților erau, de asemenea, comune – diametru de 2,50 inci pentru arborele principal și de 2,20 inci pentru manivele de manivelă. Cu toate acestea, manivela de la 409 a necesitat contragreutăți mai grele și, în consecință, cântărea cu 8,2 livre mai mult, pentru un total de 67 de livre.

Pentru a păstra aceeași înălțime a punții, a fost necesară scurtarea bielelor. Acest lucru a avut dezavantajul de a crește unghiularitatea maximă a tijei și, prin urmare, împingerea laterală asupra pistonului. În timp ce modelul 348 avea pistoane din aluminiu turnat în matriță permanentă, modelul 409 a fost echipat cu pistoane din aluminiu forjat pentru o mai mare rezistență la căldură. Modelul 348 folosea știfturi de pistoane decalate, ceea ce avea avantajul de a reduce lovitura dintre piston și fustă după o pornire la rece. Acest lucru face ca un motor de camion să fie mai civilizat, dar nu are o importanță reală pentru o mașină de înaltă performanță. Cu toate acestea, 409 nu avea niciun decalaj al știfturilor de piston, așa că nu era nevoie de stângeri și drepte separate. La 348, cavitățile de degajare a supapelor se aflau pe părți opuse ale topladei. Pistoanele de pe 409 aveau cavitățile de descărcare a supapelor frezate, toate pe aceeași parte.

Ca toată schema de bază, designul angrenajului supapei pentru 348 a fost preluat de la motorul small-block. Acest lucru a însemnat culbutori din oțel ștanțat, montați cu bile și supape dispuse în linie cu o înclinare de 12 grade deasupra camerelor de ardere în formă de pană. Capetele de cilindri atât pentru 348, cât și pentru 409 au fost realizate din aceleași piese turnate, dar 409 avea găuri mai largi pentru tije de împingere și fețe de sprijinire a arcurilor de supapă diferite. De asemenea, avea arcuri de supapă mai puternice decât la 348 pentru o închidere sigură la turații ridicate, precum și tije de împingere mai puternice și mai groase. Modelul 409 folosea un singur arc spiralat cu un amortizor plat din oțel pentru fiecare supapă, în timp ce modelul 348 avea arcuri de supapă duble. Atât supapele de admisie, cât și cele de evacuare de pe 409 au fost moștenite de la 348, cele de admisie măsurând 2,066 inch de-a lungul capului, iar cele de evacuare 1,72 inch.

Ca un 348 refăcut, 409 avea, în mod natural, o compresie mai mare (11,25:1) și un arbore cu came mai sălbatic. Ridicarea supapei de admisie a fost mărită de la 0,406 la 0,440 inch, iar ridicarea supapei de evacuare de la 0,412 la același 0,440. Durata de deschidere a supapei de admisie a fost extinsă de la 287 la 317 grade, iar suprapunerea (perioada în care ambele supape sunt deschise) de la 66 la 70 de grade.

În 1960, modelul 348 a fost oferit cu o configurație de carburator triplu cu două butoaie care a mărit puterea nominală de la 340 la 350 CP. Nu au fost concepute colectoare cu mai multe carburatoare pentru versiunea inițială a lui 409, deoarece Carter-ul său mare cu patru țevi avea aproape același volum de debit de aer ca și trei dubițe.

Cel 409 a debutat ca opțiune la mijlocul anului 1961. În forma sa cea mai puternică, acesta livra 360 CP la 5800 rpm și genera un cuplu maxim de 409 lire-picior la 3600 rpm. Cântărea 664 de lire sterline, cu numai 34 de lire sterline mai mult decât cele șase de 230 de inch cubi de la Chevrolet. O opțiune de 409 CP cu două motoare cu patru țevi de Carter a devenit disponibilă în 1962. În anul următor, s-a revendicat o putere totală de 425 CP pentru această combinație, datorită unui raport de compresie de 11,0:1 și a unor ridicătoare solide. Același motor cu un singur Carter cu patru țevi a fost evaluat la 400 CP. Opțiunea cu două motoare cu patru țevi a fost întreruptă la sfârșitul anului 1964. Pentru 1965, cel mai tare 409 a fost evaluat la 400 CP. Avea un colector de admisie din aluminiu cu orificiu mare, un raport de compresie de 11,0:1, un arbore cu came cu ridicare mare/ suprapunere mare cu ridicătoare solide, un singur carburator cu patru butoaie și colectoare de evacuare speciale cu rezistență redusă. O versiune de 340 CP a fost preluată neschimbată din ’64, cu o compresie de 10,0:1, carburator simplu cu patru cilindri și ridicători hidraulici.

.