Cessna 400 a fost derivat din Columbia 300 cu aspirație normală, care la rândul său a fost derivat din avionul de kit Lancair ES.
Cessna 400 este propulsat de un motor Continental TSIO-550-C turboalimentat care produce 310 cai putere (230 kW) la 2600 rpm. Modelul 400 dispune de un cockpit din sticlă Garmin G1000, care a fost ulterior încorporat în modelul 300 pentru a crea Cessna 350.
Motorul Continental TSIO-550-C al modelului 400 este capabil să fie exploatat în condiții de sărăcie de vârf. Măsurată în zbor la 11.000 de picioare (3355 m), la o temperatură de intrare a turbinei de 50 F° (28 C°) mai bogată decât cea de vârf, viteza maximă de croazieră a dat o viteză reală a aerului de 199 noduri (369 km/h) și un debit de combustibil de 24,7 galoane SUA (93 L) pe oră. La aceiași parametri de operare și la o valoare de 50-75 °F mai săracă decât cea de vârf, 400 a fost măsurat la 189 noduri (350 km/h) TAS și 17,8 US gal (67 L)/oră (106,8 lb/oră, 67,6 l/oră).
Într-o recenzie din 2006, Richard L. Collins de la revista Flying a spus despre 400:
Cineva m-a întrebat dacă aș putea găsi un cuvânt pentru a descrie G1000 Columbia 400. M-am gândit la „îngrijit” și „cool” și „complet” și „integrat” și „rapid” și „drăguț”. Apoi le-am respins pe toate și m-am hotărât la „avion”, pentru că Columbia 400 este cu adevărat ceea ce ar trebui să fie un avion.
Columbia 400 a fost comercializat cu un sistem opțional de protecție împotriva gheții, cunoscut sub numele de E-Vade, care nu a fost certificat pentru zborul în condiții de givraj cunoscut. Sistemul consta în panouri din folie de grafit conducătoare de căldură pe marginile de atac ale aripii și cozii. Aceste panouri sunt încălzite cu energie electrică de 70 de volți și 100 de amperi furnizată de un alternator dedicat. Sistemul este controlat de un singur comutator.
Avionul 400 dispune de frâne de viteză opționale montate pe suprafețele superioare ale aripilor.
Roata din față a avionului 400 nu poate fi dirijată direct; controlul direcțional în timpul rulării se realizează cu ajutorul frânării diferențiale pe roțile principale.
Vândut inițial pur și simplu ca Cessna 400, aeronava a primit numele de marketing Corvalis TT pentru twin turbocharged de la Cessna la 14 ianuarie 2009. Numele este o derivare a orașului Corvallis, Oregon, care se află la vest de locația din Bend, Oregon, a fabricii Cessna care a construit aeronava, înainte de închiderea fabricii și relocarea producției în Independence, Kansas, în 2009.
În aprilie 2009, Cessna a anunțat că va închide fabrica din Bend, Oregon, unde se producea Cessna 400, și va muta producția în Independence, Kansas, construcția de materiale compozite fiind mutată în Mexic. Linia de producție a fost repornită în octombrie 2009 în instalația de vopsire Cessna Independence, la un ritm inițial de o aeronavă pe șase luni. Acest lucru a fost menit să permită noilor lucrători, plus cei 30 de angajați transferați de la Bend, să dobândească experiență și, de asemenea, să ofere Cessna posibilitatea de a vinde cu amănuntul stocul nevândute de Cessna 350 și 400. La acel moment, compania a anticipat mutarea producției de 350/400 într-o instalație permanentă până la sfârșitul anului 2009.
În decembrie 2010, un Cessna 400 care era testat la fabrică de un pilot de încercare al FAA a prezentat o scurgere de combustibil, cauza fiind stabilită ca fiind faptul că aeronava „a suferit o defecțiune structurală semnificativă la aripă în timpul unui test de zbor de acceptare a producției. Învelișul aripii s-a desprins de lonjeronul frontal superior al aripii. Lungimea desprinderii a fost de aproximativ 2,5 metri”. Ca urmare, FAA a emis o directivă de navigabilitate de urgență care a afectat șapte Cessna 400 și un 350, toate aflate pe linia de producție. AD nu a afectat nicio aeronavă a clienților în serviciu, dar a întârziat livrările. În septembrie 2011, Administrația Federală a Aviației a propus o amendă de 2,4 milioane de dolari SUA împotriva companiei pentru nerespectarea cerințelor de asigurare a calității în timpul producției de componente din fibră de sticlă la fabrica sa din Chihuahua, Mexic. Umiditatea excesivă a făcut ca piesele să nu se întărească corect, iar asigurarea calității nu a detectat problemele. FAA a descoperit, de asemenea, alte 82 de piese de aeronavă care au fost fabricate în mod incorect și care nu au fost detectate de asigurarea calității companiei.
La 29 martie 2011, Cessna a prezentat la Sun ‘n Fun mai multe îmbunătățiri aduse modelului Cessna 400, denumind noua variantă TTx. Aeronava nu s-a vândut bine de când a început recesiunea de la sfârșitul anilor 2000, cu 110 exemplare livrate în 2008, primul an în care Cessna a produs modelul, 41 în 2009 și doar șapte vândute în 2010. Aeronava îmbunătățită dispune de un nou panou de bord din sticlă, proiectat de Cessna și bazat pe Garmin G2000. Denumit Intrinzic, acesta dispune de două ecrane de înaltă definiție cu o lățime de 14 inch (36 cm) și un controler cu ecran tactil care utilizează o grilă cu infraroșu pentru a accepta comenzi tactile. Modelul actualizat dispune, de asemenea, de sisteme duble de referință de atitudine și de direcție, de un pilot automat GFC 700, de un sistem de evitare a traficului Garmin GTS800, de un transponder Garmin GTX 33ES cu ADS-B și de sistemul de protecție electronică a stabilității Garmin, care protejează aeronava de operațiuni în afara anvelopei de zbor aprobate. Noul model TTx nu are instrumente tradiționale și folosește în schimb L-3 Trilogy ca instrument de rezervă. TTx dispune, de asemenea, de un pulsoximetru încorporat, o nouă schemă de vopsea și un nou interior. Până la sfârșitul Sun ‘n Fun 2011, compania a indicat că a vândut 16 exemplare ale noului model TTx.
La Sun ‘n Fun, în martie 2012, compania a anunțat că un pachet de zbor în condiții de givraj cunoscut va fi o opțiune pe modelul TTx. Sistemul va oferi până la 2,5 ore de protecție împotriva givrajului.
Producția modelului a luat sfârșit în februarie 2018. Vânzările modelului au fost slabe, cu doar 23 de exemplare vândute în 2017, în comparație cu principalul său concurent, Cirrus SR22, care a vândut 309 modele în același an.
GreutățiEdit
Greutatea maximă la decolare a modelului 400 este de 1633 kg (3600 lbs), iar greutatea maximă la aterizare este de 1551 kg (3420 lbs). O greutate tipică la gol fără echipament de degivrare este de 2575 lbs (1168 kg). Cu o încărcătură completă de combustibil, rămân 413 lbs (187 kg) pentru echipaj și bagaje.
CertificareEdit
Aeronava a fost certificată inițial de către Administrația Federală a Aviației în conformitate cu FAR 23, la 8 aprilie 2004, ca model LC41-550FG (pentru Lancair Certified, Model 41, Continental 550 engine, Fixed Gear) și comercializată sub denumirea Columbia 400. Certificarea EASA a fost adăugată în februarie 2009.
Cessna 400 este certificat în categoria Utility, cu un factor de sarcină de manevră cu limită pozitivă de 4,4, în timp ce majoritatea aeronavelor comparabile (cum ar fi Cessna 182 și Cirrus SR22) au fost certificate în categoria Normal, cu un factor de sarcină de 3,8.
Cessna 400 are o durată de viață maximă certificată a fuselajului de 25.200 de ore de zbor.
.