CERINȚELE DE VEDERE PENTRU PILOȚI

PILOȚI COMERCIALI DIN STATELE UNITE

Cerințele vizuale sunt stricte în general, indiferent de țara de origine sau de serviciul ales – dar pentru a fi aprobat de către Administrația Federală a Aviației (F.A.A.), (o extensie a Departamentului de Transport al Statelor Unite (USDOT)) pentru pilotarea zborurilor comerciale care au ca punct de plecare Statele Unite, va trebui să susțineți un test vizual cuprinzător de către un medic examinator de aviație. Pentru a obține un certificat medical FAA de clasa întâi (necesar pentru a pilota avioane comerciale de pasageri), trebuie să aveți cel puțin:

• Viziune la distanță de 20/20 sau mai bună la fiecare ochi în parte, cu sau fără corecție.

• Viziune la distanță medie de 20/40 sau mai bună la fiecare ochi în parte, cu sau fără corecție, măsurată la 32 de inci.

• Vedere la distanță apropiată de 20/40 sau mai bună la fiecare ochi separat, cu sau fără corecție, măsurată la o distanță de 16 inci (410 milimetri)

De asemenea, veți avea nevoie de vedere coloristică și să vă demonstrați capacitatea de a percepe culorile necesare pentru îndeplinirea sarcinilor de aviator. În esență, FAA vă cere să aveți o vedere a culorilor suficient de bună pentru a identifica lucruri importante, cum ar fi luminile de poziție ale aeronavelor, balizele aeroportului, radarul, hărțile de zbor și simbolurile asociate acestora, precum și diverse alte indicatoare de semnalizare.

CERINȚELE DE VEDERE DIN REGATUL UNIT

Ca și în cazul piloților comerciali din S.U.A., va trebui să vizitați un examinator medical autorizat (A.M.E)Pentru a întreba caa.uk cu privire la cerințele examenului oftalmologic:

„Un solicitant poate fi evaluat ca fiind apt cu hipermetropie care nu depășește +5,0 dioptrii, miopie care nu depășește -6,0 dioptrii, astigmatism care nu depășește 2,0 dioptrii și anisometropie care nu depășește 2,0 dioptrii, cu condiția să se fi luat în considerare corecția optimă și să nu fie demonstrată nicio patologie semnificativă. Acuitatea vizuală monoculară trebuie să fie de 6/6 sau mai bună.”

Ei continuă apoi să precizeze:

„Acuitatea vizuală la distanță, cu sau fără corecție, trebuie să fie de 6/9 sau mai bună la monocular și de 6/6 sau mai bună la binocular. Solicitanții inițiali care nu îndeplinesc aceste cerințe trebuie să fie trimiși la autoritatea de autorizare. O evaluare a aptitudinii poate fi luată în considerare în urma examinării de către un oftalmolog, ceea ce le poate permite în continuare să zboare.”

„Veți avea nevoie de o examinare oftalmologică completă la evaluarea inițială, apoi la fiecare 5 ani până la împlinirea vârstei de 40 de ani și apoi la fiecare 2 ani.”

CERINȚELE DE VEDERE ALE PILOȚILOR CHINEZI (CAAC)

Administrația Aviației Civile din China (CAAC) și-a relaxat cerințele fizice excepțional de ridicate pentru candidații la postul de pilot în ultimii ani, în special în ceea ce privește înălțimea, greutatea și abilitățile vizuale, chiar recent, în septembrie 2017.

Această schimbare ar trebui să permită unui număr mai mare de candidați să treacă examenul fizic decât până acum.

Cele mai mari provocări pentru candidați sunt în continuare cerințele privind vederea, după cum ne informează Centrul Medical al Aviației Civile, aceasta este ceea ce descalifică majoritatea candidaților. În altă ordine de idei, aproape 47% din totalul persoanelor din lume care suferă de miopie sunt chinezi. Noile cerințe scad standardul pentru vederea de la distanță necorectată de la 0,3 la 0,1, deși, odată corectate, cerințele pentru vederea corectată rămân la 1,0 – ceea ce permite ca mai multe persoane să treacă.

Candidații care au suferit o intervenție chirurgicală de corecție a vederii (LASIK sau PRK) vor putea, de asemenea, să aplice, atâta timp cât îndeplinesc cerințele standard de acuitate.

Candidații la postul de PILOT MILITAR

CERINȚE DE ACUALITATE VIZUALĂ

Rechizitele de vedere ale Forțelor Aeriene ale SUA

Potrivit site-ului USAF, piloții trebuie să aibă:

• o vedere normală a culorilor
• Acuitate vizuală la distanță care nu este mai proastă de 20/70 la fiecare ochi corectabil la 20/20
• Acuitate vizuală la distanță apropiată de 20/20 fără corecție.
• Candidații la postul de pilot trebuie să îndeplinească, de asemenea, alte cerințe de refracție și astigmatism.
• În armată, chirurgia corectivă a ochilor poate descalifica candidații pentru postul de pilot sau pentru alte roluri specifice, solicitante din punct de vedere fizic, dar merită totuși să aplicați, deoarece cei cu aceste operații sunt aprobați într-un ritm substanțial în creștere.

Rechizitele de vedere ale Marinei Militare:

Piloții din Marina Militară trebuie să treacă un „Class I Flying Physical”. (același care se administrează piloților din Corpul Marinei.)

Pentru a deveni pilot în Marina sau în Corpul Marinei, vederea necorectată a unui solicitant trebuie să fie de 20/40 (corectabilă la 20/20) la fiecare ochi. Odată ce începe pregătirea de zbor, vederea se poate deteriora până la nu mai puțin de 20/100 (corectabil la 20/20) la fiecare ochi înainte de descalificare. După absolvirea stagiului de pregătire practică, dacă vederea se deteriorează până la mai puțin de 20/200 (de asemenea, corectabil la 20/20), pilotul va avea nevoie de o derogare pentru operațiunile de transport. Dacă vederea pilotului se deteriorează dincolo de 20/400 (dar rămâne corectabilă până la 20/20), pilotul este restricționat la aeronavele cu dublă comandă.

Pentru navigatori (numiți „NFO” sau „Navy Flight Officers”), nu există nicio cerință privind vederea pentru a intra la antrenamentul de zbor… Cu toate acestea, vederea navigatorului trebuie să fie corectabilă până la 20/20 (oricare ar fi ea) și există limite privind refracția. Refracția trebuie să fie mai mică sau egală cu plus sau minus 8,00 (sferă) în orice meridian și mai mică sau egală cu minus 3,00 în cilindru. Nu mai mult de 3,50 (în ceea ce privește anisometropia.) După pregătirea de zbor, pentru a continua statutul de zbor, nu există nicio limită de refracție pentru NFO.

Nu sunt autorizate derogări pentru solicitanții NFO care depășesc aceste limite de refracție.

Vederea normală a culorilor este necesară atât pentru NFO, cât și pentru piloții militari obișnuiți. Percepția normală a adâncimii este necesară pentru piloți și pentru solicitanții de pilot, iar Marina permite atât chirurgia oculară cu laser LASIK, cât și PRK, atât pentru piloții actuali și NFO, cât și pentru solicitanții de pilot/NFO – deși aceasta este o schimbare recentă la care s-au adaptat destul de lent.

Exigențe de vedere pentru piloții militari

Am vrut să mă înrolez în armata americană ca pilot cândva. Așa că pot să vă spun, și Va mai fi remarcat faptul că armata însăși are foarte puține avioane cu aripă fixă. Marea majoritate a piloților armatei care se antrenează astăzi se pregătesc pentru a deveni piloți de elicopter. Aviatorii din armată trebuie să treacă un „Flight Class I Flying Physical”. O parte din aceasta este un test vizual. Pentru a intra la antrenamentul de zbor pentru elicoptere al armatei, fie ca ofițer, fie ca subofițer, candidatul trebuie să aibă o vedere nu mai slabă de 20/50 (corectabilă la 20/20, ca peste tot în lume) la fiecare ochi. După antrenamentul de zbor, piloții pot rămâne la statutul de zbor atâta timp cât vederea lor nu se deteriorează dincolo de 20/400 (corectabil la 20/20).

Este necesară, bineînțeles, și o percepție normală a adâncimii și o vedere normală a culorilor.

Ca și în cazul celorlalte ramuri, este posibil să se aplice pentru antrenamentul de zbor al armatei și să rămână la statutul de zbor cu ajutorul unei operații oculare cu laser, mai ales dacă cineva este acceptat în programul „aviator laser eye surgery study” al armatei.

Pot purta piloții ochelari?

Pentru majoritatea țărilor, în cea mai mare parte a timpului – răspunsul este da!

Dacă sunt lentile prescrise, este de fapt, fără îndoială, obligatoriu să le purtați, și chiar să păstrați una de rezervă. Pentru companiile aeriene comerciale, Administrația Federală a Aviației (Federal Aviation Administration – FAA) o cere cu siguranță – în cazul piloților cu erori de refracție care le afectează vederea de la distanță – nu numai că trebuie să aibă și să poarte ochelari de vedere sau lentile de contact cu prescripție medicală care să corecteze vederea până la 20/20, dar și să păstreze (așa cum s-a menționat anterior) un set de rezervă cu ei în cazul în care își pierd sau distrug perechea principală, în cazul în care acestea corectează și îmbunătățesc efectiv vederea.

Pentru piloții cu erori vizuale de refracție sau presbiopie, se recomandă lentilele progresive.

Lentilele mono, însă, nu sunt permise, deoarece afectează vederea binoculară.