Ce știm despre ultimele zile din viața lui Netaji Subhas Chandra Bose

Astăzi se împlinesc 75 de ani de la moartea lui Netaji Subhash Chandra Bose, care a pierit într-un accident de avion în Taiwanul ocupat de japonezi, la 18 august 1945.

Până în a doua săptămână a lunii august 1945, cel de-al Doilea Război Mondial se încheiase aproape complet în Asia. Japonia era oricum în corzi, dar bombardamentele atomice de la Hiroshima și Nagasaki i-au asigurat capitularea rapidă. Aliații Japoniei din Asia știau că trebuie să se pregătească pentru ceea ce avea să urmeze. Dr. Ba Maw, fost prim-ministru și șef al statului birmanez, făcea pregătirile pentru călătoria sa la Tokyo. José Paciano Laurel, președintele Republicii Filipine, se afla deja în Japonia, iar alți lideri ai statelor Axei din Asia de Est se pregăteau să își oficializeze capitularea.

Japonia avea la dispoziție doar câteva zile înainte ca soldații săi să depună armele. Războiul se încheiase. Dar Netaji Subhas Chandra Bose, prim-ministru al Guvernului Provizoriu al Indiei Libere (PGFI) și șef al Armatei Naționale Indiene (INA), avea alte planuri. Misiunea sa de a elibera India de sub dominația britanică a rămas de îndeplinit.

Bose s-a întors la Singapore de la Seremban în seara zilei de 13 august. Capitularea Japoniei nu a fost capitularea Indiei. Multe idei trebuie să se fi înghesuit în mintea lui Netaji. El s-a sfătuit imediat cu șefii săi militari și civili. Discuțiile din cabinet au continuat pe tot parcursul zilei de 14 august. Bose a dat de înțeles că era înclinat să rămână și să înfrunte capitularea împreună cu ceilalți. Cabinetul său dorea ca el să plece – undeva, oriunde. Bose a continuat să se gândească la numeroasele alternative.

Forțele armate japoneze s-au prăbușit practic după 15 august. Erau puține sfaturi care puteau fi obținute de la ele în Singapore. Bose a decis să plece. Generalul M.Z. Kiani a primit conducerea INA în Singapore și Malaya. Lui Debnath Das i s-a trimis o telegramă secretă în dimineața zilei de 16 august la Bangkok, în care i se spunea că trebuie să aibă grijă de comorile INA și să le păstreze în secret.

Netaji a sosit la Bangkok, pe atunci sediul PGFI, înainte de amiaza zilei de 16 august 1945. A mers la sediul Ligii Independenței Indiene (IIL) și s-a întâlnit cu membrii guvernului Azad Hind și i-a informat că Japonia a capitulat.

Netaji a predat comanda generalului J.K. Bhonsle de la INA din Bangkok. Numerarul în mână la Bangkok a fost vărsat pentru a plăti salariile în avans pe două-trei luni războinicilor INA și pentru spitale și alte asociații caritabile indo-thailandeze.

Trezoreria INA se afla în 17 cutii sigilate cu descrieri ale conținutului. Cutiile au fost păstrate în dormitorul lui Netaji. Locul era păzit de poliția militară a INA.

La miezul nopții de 16-17 august 1945, Bose a adunat toți ofițerii la reședința sa și a discutat cu ei diverse planuri. I-a ales pe S.A. Aiyer, Debnath Das, colonelul Habibur Rahman, căpitanul Gulzara Singh, colonelul Pritam Singh și maiorul Abid Hasan pentru a zbura cu el spre un loc sigur. Niciunul dintre ei nu a fost informat unde urmau să zboare. Dar au presupus că se îndreptau spre Dairen, unde Netaji urma să exploreze azilul sovietic pentru lupta viitoare.

Mai târziu în acea noapte, Netaji s-a așezat cu valetul său personal Kundan Singh pentru a verifica conținutul cutiilor de oțel ale comorii. El a făcut ca cutiile să fie reambalate pentru a le lua cu el în călătorie.

Citește și:

Citește și: „În acest moment, Neji Neta a fost în siguranță: Procesul de trădare al lui Netaji care nu a avut loc niciodată

Ultima călătorie

În jurul orei 6 dimineața, ofițerii s-au adunat la aeroportul din Bangkok. Japonezii discutau despre faptul că ar fi dificil de ascuns o petrecere atât de mare. Netaji i-a spus generalului Isoda că era esențial să fie însoțit de mai mulți ofițeri, deoarece obiectivul său principal era să continue lupta pentru libertatea Indiei și nu doar să se ascundă.

Echipa a decolat spre Saigon în două avioane, însoțită de câțiva ofițeri japonezi. Netaji a plecat cu două valize mici și două valize mari care conțineau obiectele de valoare. Echipa a ajuns la Saigon în jurul orei 8-9 dimineața. Ceea ce a fost neașteptat a fost faptul că japonezii din Saigon nu au putut pune la dispoziție un avion separat pentru oamenii INA. Puterile aliate le dăduseră instrucțiuni să nu piloteze niciun avion fără permisiunea lor. Cu toate acestea, exista un avion care aștepta la aerodrom pentru a zbura spre Tokyo, cu 11 persoane deja la bord. De acolo, ar fi putut găsi un loc pentru Netaji. Netaji a refuzat categoric să accepte această ofertă. El dorea să ia întreaga echipă cu el. Ofițerii INA, de dragul siguranței lui Bose, au fost de acord să îl lase să plece, dar cu o singură persoană ca însoțitor. Netaji l-a ales pe Habibur, lucru cu care japonezii au fost de acord.

Avionul era un bombardier bimotor cu capacitatea de a transporta o încărcătură de o tonă. Unsprezece japonezi se aflau deja acolo, așteptându-l pe Netaji. Când Netaji a sosit, generalul Isoda l-a rugat să urce în avion. Netaji a răspuns: „Nu mă duc, aștept a doua mașină”. Comoara se afla în al doilea vagon.

Când a sosit vagonul, s-a constatat că lăzile erau destul de grele. Pilotul a fost reticent în a prelua greutatea suplimentară, dar Debnath Das și Pritam Singh au catapultat cutiile înăuntru. Solicitarea lui Netaji de a găzdui încă o persoană în afară de Habibur a fost întâmpinată cu o alegere – ori pleacă cutiile, ori pleacă a treia persoană. Netaji a ales prima variantă. Motorul avionului începuse deja să răcnească. Bombardierul a decolat din Saigon la ora 17:20, pe 17 august.

În timp ce pasagerii făceau o escală de noapte la Tourane, pilotul a detașat mitralierele, muniția acestuia și tunul antiaerian care erau fixate pe avion, pentru a reduce greutatea.

Avionul a decolat de la Tourane la răsăritul soarelui, pe 18 august. A ajuns la Taihoku (Taipei) la prânz. A fost umplut cu benzină până la refuz. Echipa se îndrepta spre Dairen (Dalian), în Manciuria, pentru a-l lăsa pe Shidei. Netaji a fost de acord să meargă cu el și la Mukden (Shenyang), capitala Manciuriei. A decolat în jurul orei 2-2:30 pm.

Dispoziția locurilor în interiorul avionului a rămas aceeași. Patru membri ai echipajului, inclusiv doi piloți, în față, generalul Shidei în spatele lor, în dreapta. Netaji lângă rezervorul de benzină, în stânga lui Shidei, Habibur în spatele lui Netaji. Locotenent-colonelul Sakai în spatele lui Shidei. Maiorul Kono, locotenent-colonelul Nonagaki, căpitanul Arai și alte două persoane în spate. Bagajele lui Netaji se aflau lângă picioarele sale.

Îndată ce avionul a fost în aer, la o altitudine de aproximativ 20-30 de metri, s-a auzit un sunet de explozie urmat de trei-patru bubuituri puternice. Avionul a intrat în picaj. Elicea din partea stângă a avionului a căzut. În momentul prăbușirii dincolo de pista de beton, avionul s-a rupt în două.

Citește și Netaji, acum apropriat de dreapta, a fost de neclintit în angajamentul său pentru armonia religioasă

Accidentul a afectat diferite persoane în mod diferit. Șapte persoane au supraviețuit în cele din urmă, cu răni de diferite grade. Netaji a fost acoperit de benzină și a trebuit să se grăbească să iasă dintre dărâmături prin foc. Habibur l-a urmat. Hainele și corpul lui Netaji au luat foc. Odată ieșit afară, Habibur i-a dat jos puloverul și hainele lui Netaji cu mare dificultate și l-a întins pe jos. Maiorul Takahashi, unul dintre supraviețuitori, l-a făcut pe Netaji să se rostogolească pe jos pentru a stinge focul. Corpul și fața lui Netaji erau arse de căldură, iar părul îi era pârlit. Mâinile și partea dreaptă a feței lui Habibur au fost arse, dar hainele sale nu au luat foc. Și el s-a întins lângă Netaji.

La scurt timp după aceea, Netaji împreună cu celelalte persoane rănite au fost duse la un mic spital militar – mai degrabă un centru de prim ajutor – din apropiere. Starea lui Netaji era cea mai gravă. Era ars peste tot, iar pielea sa căpătase o culoare cenușie, ca de cenușă. Și inima lui avea arsuri. Fața și ochii îi erau umflați. Arsurile sale erau de cel mai grav tip, de gradul trei. Avea febră mare, dar, în mod surprinzător, era în deplinătatea facultăților mintale.

Ofițerul medical șef, Dr. Yoshimi, a opinat că Netaji nu avea șanse să supraviețuiască până a doua zi dimineață. I s-a aplicat unguent pe tot corpul; arsurile i-au fost pansate și a fost bandajat peste tot. I-au fost administrate trei injecții intravenoase și alte șase injecții pentru inimă. O parte din sângele din corpul său a fost lăsat să iasă și i s-a făcut o transfuzie de sânge. Netaji a fost conștient la început, așa că un interpret, Juichi Nakamura, a fost chemat pentru a-l ajuta pe Netaji să vorbească cu personalul japonez, dacă se dorea.

Citește și: „Netaji a fost în stare de conștiență: Laying to rest the Controversy Over Subhas Chandra Bose’s Death

La orele 19-19:30, starea lui Netaji s-a deteriorat. În ciuda administrării de stimulente, ritmul cardiac și pulsul său nu s-au îmbunătățit. Încet, viața lui s-a stins. Și-a dat ultima suflare la scurt timp după ora 20:00. Dr. Yoshimi a întocmit un certificat medical privind decesul său, scriindu-i numele „Chandra Bose” în japoneză. Dr. Yoshimi, Dr. Tsuruta, două asistente medicale, Nakamura, Habibur Rehman și un polițist militar se aflau lângă patul lui Netaji în momentul morții acestuia. Imediat după ce Netaji s-a stins din viață, japonezii s-au ridicat în picioare și au prezentat respectul față de corpul său, salutând. Habibur a îngenuncheat lângă patul lui Netaji și s-a rugat.

În afară de Netaji, accidentul a dus la moartea locotenent-colonelului Shidei și a tuturor celor patru membri ai echipajului, toți stând în față.

Cei cinci rămași

Gulzara Singh, Pritam Singh, Abid Hasan și Debnath Das au zburat din Saigon spre Hanoi pe 20 august. Ayer a fost dus la Tokyo în aceeași zi. Toți cinci au primit vestea despre moartea lui Bose pe 20 august. Generalul Bhonsle, aflat la Bangkok, a fost pus la curent cu accidentul și moartea ulterioară în noaptea de 18 august, când a primit trei telegrame succesive începând cu ora 23.00.

Cremenda

Netaji a fost incinerat pe 20 august la Taihoku. Cu comunicațiile în degringoladă și pe fondul unei confuzii totale în rândurile și dosarele japonezilor, autoritățile locale au evitat să-și asume responsabilitatea de a înregistra sau declara moartea unui lider al unei națiuni străine prietene. Se crede că au schimbat numele de pe certificatul de deces în Ichiro Okura. Cenușa a fost colectată într-o urnă de lemn și păstrată la templul Nishi Honganji din Taihoku.

Anunț oficial

Anunțul oficial al radioului japonez privind moartea lui Netaji a fost făcut la 23 august. Vestea s-a răspândit pe tot globul. Indienii au fost uluiți de vestea tragică. Pentru mulți, moartea a fost de necrezut. Ei au luat-o ca pe o altă înșelăciune plănuită de Netaji pentru a scăpa din ghearele Aliaților.

Nici Forțele Aliate nu au crezut la început vestea. (Puteți citi mai multe despre investigațiile lor aici.)

Investigația IIL

Investigația IIL a efectuat o investigație la sfârșitul anilor 1940-începutul anilor 1950 și a prezentat un raport în 1953 în care se afirmă că, deși este de acord cu rapoartele conform cărora Bose a decedat la 18 august 1945, prăbușirea avionului nu a fost un accident, ci un act de sabotaj.

Aceștia au spus că oficialii japonezi nu puteau nici să riște să îl protejeze pe Bose de Aliați ca nu cumva să reapară, nici să îl predea acestora și să pună în pericol relațiile cu indienii. Astfel, pentru a se salva de mânia Indiei și a forțelor de ocupație, oficialii japonezi au deviat traseul avionului lui Bose, l-au separat de cinci dintre cei șase asociați ai săi și au manipulat prăbușirea. Prăbușirea avionului a fost deliberată.

Citește și: Bose: Necinstea celor care exploatează și abuzează de numele lui Netaji

Tesorile

Armata japoneză a angajat câteva persoane pentru a aduna obiectele de valoare împrăștiate lângă locul prăbușirii. Li s-a spus că bijuteriile carbonizate aparțineau lui Bose. Căutările au continuat până când s-a întunecat. După ce au fost adunate, obiectele au fost puse într-o cutie de conserve cu benzină de 18 litri și sigilate. La sediul armatei, locotenent-colonelul Shibuya a transferat conținutul într-o cutie de lemn și a sigilat-o din nou. Cutia de lemn cu comori, de 3′ x 2½’ x 2′, a fost trimisă la Tokyo pe 5 septembrie împreună cu Habibur, sub custodia sublocotenentului Hayashida, împreună cu rămășițele lui Bose.

Ba Maw a făcut o oprire peste noapte la Taihoku pe 23 august 1945, în drumul său spre Tokyo. Avionul său a transportat cutia care conținea rămășițele generalului-locotenent Shidei pe 24 august.

Avionul șubred

Dintr-o serie de articole publicate în ediția japoneză a ziarului Yomiuri Shimbun din Tokyo din perioada 27 august – 4 septembrie 1969, aflăm un interviu cu locotenent-colonelul Shiro Nonogaki, el însuși pilot și supraviețuitor al accidentului, în care acesta consemnează că avionul „a cedat anterior la aterizarea în Singapore, când elicea s-a îndoit. Avionul a fost avariat când a aterizat forțat acolo. Elicea nu a fost înlocuită, ci a fost doar reparată provizoriu cu ajutorul unui ciocan. Prin urmare, se presupune că o pală a elicei deteriorată anterior și reparată provizoriu a fost smulsă în momentul în care pilotul a mărit pasul de rotație al elicei. În timpul războiului, multe avioane de acest fel erau în funcțiune, dar atunci nu aveam nici cea mai mică idee că avionul era o piesă atât de șubredă.” Nonogaki a continuat, dacă ar fi știut că avionul era atât de periculos, ar fi sugerat reducerea mai mult a încărcăturii.

Nu există informații în domeniul public despre vreo investigație cu privire la motivele prăbușirii. Este posibil ca cele trei dosare ale lui Netaji, încă deținute ca „clasificate” în Japonia, să dețină cheia.

Sumeru Roy Chaudhury este arhitect, absolvent al IIT, Kharagpur. A fost arhitect șef al CPWD. El a studiat în detaliu dosarele lui Netaji și documentele aferente.

.