Calea ferată Saratoga și North Creek a funcționat pe fosta cale ferată Adirondack Railway construită de Thomas C. Durant în 1871. Delaware and Hudson Railway a achiziționat linia Adirondack de la William West Durant în 1889. Gara North Creek este locul în care Theodore Roosevelt a aflat că urma să devină președinte al Statelor Unite ale Americii după ce președintele William McKinley a fost asasinat în 1901.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, magnetita, ilmenitul și titanul au fost transportate pe calea ferată de la Tahawus de către D&H. D&H a operat ultima dată un serviciu regulat de pasageri de luni până sâmbătă în anii 1950. Serviciul a fost redus la serviciul de vară până la jumătatea anilor 1950, iar serviciul regulat s-a încheiat în întregime în 1957, rămânând doar serviciul de marfă. D&H a continuat serviciul de transport de marfă până în septembrie 1989, când mina de la Tahawus s-a închis.
În 1998, linia a fost cumpărată de către comitatul Warren cu planuri de a opera un tren de excursii pentru a îmbunătăți turismul și dezvoltarea economică în zonă. În 1999, Upper Hudson River Railroad a început să opereze trenuri de excursie spre sud de la North Creek la Riverside Station din Riparius. Upper Hudson River Railroad a pierdut contractul cu Warren County la 31 decembrie 2010, punând capăt la 11 ani de exploatare.
La 8 aprilie 2011, s-a anunțat că Iowa Pacific Holdings (IPH) va prelua exploatarea rutei începând cu 1 iulie 2011. Ca parte a acordului, IPH a fost de acord să opereze un minim de 182 de trenuri de pasageri orientate spre turism pe linie.
Cu crearea Căii Ferate Saratoga și North Creek, serviciul regulat a revenit pe linie pentru prima dată de când D&H a încetat operațiunile de transport de marfă la 17 noiembrie 1989. IPH a început să opereze trenuri la 14 iulie 2011, sub numele de Saratoga and North Creek Railroad. Spre deosebire de Upper Hudson River Railroad, Saratoga and North Creek a operat pe întreaga distanță de 57 mile (92 km) între Saratoga Springs, New York și North Creek.
La 14 mai 2012, IPH a primit permisiunea din partea Surface Transportation Board de a restabili serviciul de transport de marfă pe capătul nordic abandonat al liniei până la Newcomb. Serviciul de transport de marfă a început pe această linie în februarie 2013.
La 2 august 2013, locomotiva din spate a unui tren SNCRR a deraiat în Thurman. Nu s-au înregistrat răniți, dar calea ferată a fost închisă temporar pentru a permite efectuarea de reparații.
La 3 aprilie 2018, au fost anunțate planuri de închidere a liniei de cale ferată din cauza pierderilor financiare. Ultimul tren turistic a circulat pe 7 aprilie. Viitorul liniei de cale ferată în sine este incert; organizația Protect the Adirondacks a cerut transformarea liniei de cale ferată într-un traseu feroviar. Patru oferte pentru achiziționarea liniei pentru servicii de pasageri și marfă au fost depuse în 2019.
.