AMC

American Motors Corporation (AMC) a fost o companie americană de automobile formată prin fuziunea din 1954 a Nash-Kelvinator Corporation și Hudson Motor Car Company. La vremea respectivă, a fost cea mai mare fuziune corporatistă din istoria Statelor Unite, evaluată la 198 milioane de dolari americani (1,44 miliarde de dolari în dolari din 2006).

Când scăderea vânzărilor și competitivitatea pieței auto din Statele Unite au forțat AMC să caute un partener la sfârșitul anilor 1970, compania a format o alianță cu francezii de la Renault. Aceasta a durat până la 2 martie 1987, când Chrysler Corporation a cumpărat AMC. Utilizarea mărcilor AMC și Renault a încetat în Statele Unite. Linia Jeep a continuat; de asemenea, unele modele Eagle.

Formarea.
În ianuarie 1954 Nash-Kelvinator Corporation a început achiziția Hudson Motor Car Company (în ceea ce s-a numit fuziune) pentru a forma American Motors. Tranzacția a fost un transfer direct de acțiuni (trei acțiuni Hudson cotate la 11⅛, pentru două acțiuni AMC și o acțiune Nash-Kelvinator cotată la 17⅜, pentru o acțiune AMC) și s-a finalizat în primăvara anului 1954, formând a patra cea mai mare companie auto din SUA, cu active de 355 de milioane de dolari și peste 100 de milioane de dolari în capital de lucru. Noua companie l-a păstrat pe directorul general al Hudson, A.E. Barit, în calitate de consultant, iar acesta a ocupat un loc în consiliul de administrație. George W. Mason, de la Nash, a devenit președinte și director general.

Mason, arhitectul fuziunii, credea că supraviețuirea producătorilor auto independenți rămași în America depindea de unirea lor într-o singură companie multimarcă, capabilă să se lupte de la egal la egal cu „cei trei mari” – General Motors, Ford și Chrysler.

Motivațiile fuziunii dintre Nash și Hudson au inclus ajutarea acestora să reducă costurile și să își consolideze organizațiile de vânzări pentru a face față concurenței intense așteptate din partea celor Trei Mari ai automobilelor.

Mason a intrat, de asemenea, în discuții informale cu James J. Nance de la Packard pentru a-și contura viziunea strategică. S-au făcut planuri intermediare pentru ca AMC să cumpere transmisii automate Packard Ultramatic și motoare Packard V8 pentru anumite produse AMC.

În 1954 Packard a achiziționat Studebaker.

Până în 1964 producția Studebaker în Statele Unite a încetat, iar operațiunile sale canadiene au încetat în 1966. Cei „Trei mari”, plus companiile mai mici AMC, Kaiser Jeep, International Harvester, Avanti și Checker erau producătorii auto nord-americani rămași.

Anii ’50.
American Motors a combinat liniile de produse Nash și Hudson sub o strategie de producție comună în 1955, cu o producție combinată atât pentru Nashes, cât și pentru Hudson, păstrând în același timp rețelele de dealeri stabilite cu mărci separate. Hudson-urile au fost reproiectate pentru a le aduce în armonie cu stilurile de caroserie Nash.

Modelul Rambler, care se vinde rapid, a fost vândut atât ca Nash cât și ca Hudson în 1955 și 1956. Aceste Ramblers cu insignă, împreună cu Metropolitans similare, erau identice, cu excepția capacelor de butuc, a plăcuțelor de identificare și a altor detalii minore de finisare.

Pentru anul model 1958, mărcile Nash și Hudson au fost abandonate. Rambler a devenit o marcă de sine stătătoare și principalul pilon al companiei.

Subcompactul Nash Metropolitan, construit în Marea Britanie și vândut lent, a continuat ca marcă de sine stătătoare până când a fost abandonat după 1962.

American Motors începea, de asemenea, să experimenteze cu automobile care nu erau alimentate cu benzină. La 1 aprilie 1959, AMC și Sonotone Corporation au anunțat un efort comun de cercetare pentru a lua în considerare producerea unui automobil electric care urma să fie alimentat de o baterie cu „autoîncărcare”.

Anii 1960.
În efortul de a rămâne competitiv, American Motors a produs o gamă largă de produse în anii 1960. În prima parte a deceniului, vânzările au fost puternice. În 1961, Ramblers s-a clasat pe locul al treilea în topul vânzărilor interne de automobile.

Compania a introdus, de asemenea, intrări interesante pentru boom-ul muscle car al deceniului, mai ales AMX; în timp ce Javelin a servit drept concurent al companiei pe piața creată a mașinilor sportive „pony car”.

Chapin a extins, de asemenea, linia de produse American Motors în 1970, prin achiziționarea Kaiser-Jeep Corporation (fostă Willys-Overland) de la Kaiser Industries. Acest lucru a adăugat marca emblematică Jeep de camioane ușoare și SUV-uri

Anii 1970.
În 1970, AMC a consolidat toate autoturismele sub o identitate de marcă distinctă și a debutat cu gama de mașini compacte AMC Hornet. AMC a fost un pionier al practicii de partajare a unei platforme între diferite modele.

Gremlin, care a fost prima subcompactă construită în America, s-a vândut în peste 670.000 de exemplare între 1970 și 1978. Hornet a devenit cel mai bine vândut autoturism AMC de la Rambler Classic, cu peste 860.000 de unități vândute până la terminarea producției în 1977.

În 1974, filiala AMC AM General a început să construiască autobuze de transport urban în cooperare cu Flyer Industries din Winnipeg, Canada.

Amc Pacer, un model inovator, complet nou, introdus în 1975. Odată cu apariția crizei energetice a embargoului petrolier arab din 1973, General Motors a renunțat la motorul rotativ Wankel în jurul căruia fusese proiectat Pacer. În decembrie 1979, producția Pacer a încetat.

Fârșitul anilor 1970 – începutul anilor 1980.
În februarie 1977, revista Time a relatat că, deși AMC pierduse 73,8 milioane de dolari în ultimii doi ani fiscali, băncile americane au fost de acord cu o prelungire de un an a unui credit de 72,5 milioane de dolari care expirase în ianuarie.

În mai 1978, Agenția de Protecție a Mediului a ordonat rechemarea în service a tuturor automobilelor AMC din 1976 (cu excepția celor conforme cu reglementările privind emisiile din California) – aproximativ 270.000 de vehicule – plus 40.000 de Jeep-uri și mini camioane din 1975 și 1976, pentru corectarea unei defecțiuni la sistemul de control al poluării.

Un an mai târziu, cu o cotă de piață americană de 1,83%, compania a încheiat un acord cu Renault, producătorul auto francez cu capital național.

La începutul anului 1980, băncile au refuzat continuarea creditării AMC. Renault, după ce și-a mărit de mai multe ori participația în companie pentru a o menține solvabilă, a ajuns să dețină în cele din urmă 49% în 1983. Acest lucru a pus capăt efectiv perioadei în care AMC a fost o companie auto cu adevărat americană.

1985 și cumpărarea finală.
1985 a fost un punct de cotitură pentru companie, deoarece piața s-a îndepărtat de modelele mici ale AMC. Chiar și venerabilul Jeep CJ-5 a fost abandonat după ce o revistă de știri de la postul de televiziune 60 Minutes a dezvăluit tendințele de răsturnare în condiții extreme.

Guvernul SUA nu ar permite ca un guvern străin să dețină o parte semnificativă a unui important furnizor de apărare. Ca urmare, profitabila divizie AM General a fost vândută.

Acordul anterior dintre Chrysler și AMC, conform căruia AMC urma să producă mașini mari cu tracțiune spate și șasiu M-body timp de doi ani, din 1986-1988, a alimentat zvonul că Chrysler era pe cale să cumpere AMC.

Vânzarea a marcat retragerea Renault de pe piața nord-americană. AMC a fost nevoită să inoveze constant timp de 33 de ani, până când a fost absorbită de Chrysler în 1987.

(sursa textului: Wikipedia)

.