Convertizorul catalitic este o parte importantă a sistemului de emisii al mașinii dumneavoastră.
Principala sarcină a convertizorului catalitic este de a transforma emisiile rele și poluanții din eșapamentul mașinii în compuși care nu vor afecta mediul înconjurător. În recipientul metalic propriu-zis, platina și paladiul – metale care acționează ca și catalizatori chimici – îmbracă un fagure ceramic sau bile ceramice în carcasa atașată la țeava de eșapament.
Aici, monoxidul de carbon este transformat în dioxid de carbon, hidrocarburile în dioxid de carbon și apă, iar oxizii de azot înapoi în azot și oxigen.
În mod normal, un convertizor catalitic va rezista pe toată durata de viață a mașinii, dar uneori se poate strica și va trebui înlocuit. De obicei, acest lucru se întâmplă la mașinile mai vechi, când convertizorul catalitic se înfundă. Ca urmare, gazele de eșapament ale autovehiculului nu pot trece prin toba de eșapament și apoi să iasă din mașină. În timp, mașina dumneavoastră poate, de asemenea, să folosească toate metalele care acționează ca și catalizatori în convertizor, ceea ce poate duce la defectarea convertizorului.
Cum știți dacă convertizorul dumneavoastră catalitic trebuie reparat sau înlocuit? Iată cinci simptome comune ale unui convertizor catalitic stricat sau defect.
#1: Nu treceți testul de emisii.
În majoritatea statelor, inclusiv Ohio, emisiile vehiculului dvs. trebuie verificate anual pentru a vă asigura că totul funcționează corect. Convertizorul catalitic este principala componentă a mașinii dvs. responsabilă pentru controlul emisiilor motorului. O creștere a nivelului de emisii de carbon provenite din eșapamentul dumneavoastră este un semn obișnuit că este posibil ca convertorul catalitic să fie defect. Acest lucru poate proveni de la lucruri cum ar fi antigelul sau uleiul de motor care contaminează mecanismele chimice din interiorul convertizorului catalitic.
#2: Lumina de verificare a motorului este aprinsă.
Sistemul dumneavoastră de diagnosticare la bord – care vine standard în toate mașinile și camioanele fabricate începând cu 1996 – testează automat convertizorul catalitic. Senzorii de oxigen și de raport aer-combustibil monitorizează eficiența convertizorului catalitic prin monitorizarea nivelurilor de gaz din eșapamentul dumneavoastră. Dacă din țeava de eșapament iese prea multă poluare, lumina de verificare a motorului se va aprinde.
Cel mai frecvent motiv pentru care un convertizor catalitic se defectează este acela că o piesă conexă se defectează – cel mai adesea, o bujie defectă. (Bujiile defecte pot cauza supraîncălzirea gazelor nearse în interiorul convertizorului catalitic). Aceste bujii sunt ieftine și ușor de înlocuit, așa că, dacă aveți o bujie defectă, asigurați-vă că aveți grijă de ea înainte ca aceasta să provoace daune. Citiți articolul de pe blogul nostru pe această temă pentru a afla cum (și când) să schimbați bujiile.
#3: Eficiența combustibilului scade brusc.
Dacă observați o scădere bruscă a consumului de combustibil, ar putea fi un semn al unui convertizor catalitic înfundat, sau poate al unuia defect. Când motorul dvs. primește mai puțin oxigen – sau când există rezistență în calea de evacuare – motorul dvs. trebuie să lucreze mai mult, ceea ce în cele din urmă consumă mai mult combustibil, făcându-vă să obțineți mai puțini kilometri la un galon.
#4: Când apăsați pedala de accelerație, nu mergeți mai repede.
Reducerea performanțelor motorului este un semnal de alarmă că ar putea fi ceva în neregulă cu convertorul dvs. catalitic. Atunci când gazele de eșapament rămân blocate în fața convertizorului catalitic, acestea pot face ca motorul dumneavoastră să funcționeze mai puțin eficient.
Această contrapresiune crescută poate face ca motorul dumneavoastră să se oprească complet. Vehiculul dvs. poate tresări sau se poate comporta ca și cum ar exista un blocaj de aer în sistem. Adesea, mașina va avea senzația că nu ajunge combustibil la motor atunci când apăsați pedala de accelerație.
#5: Mașina dvs. nu pornește ușor – sau nu pornește deloc.
Dacă convertizorul catalitic este înfundat și gazele de eșapament nu pot trece prin toba de eșapament și să iasă prin partea din spate a mașinii, aceasta poate face ca motorul dvs. să se blocheze din cauza contrapresiunii crescute a gazelor de eșapament. Dacă mașina dumneavoastră funcționează normal timp de câteva minute după ce o porniți, dar apoi începe să bâzâie sau se oprește complet, ar putea fi de vină convertizorul catalitic.
Dacă credeți că convertizorul catalitic s-ar putea strica, este important să cereți unui mecanic să arunce o privire înainte ca problema să se agraveze și să ducă la deteriorări mai extinse și mai costisitoare ale sistemului de evacuare. Mecanicul dumneavoastră poate verifica emisiile pentru a vedea dacă convertizorul catalitic este înfundat sau îl poate îndepărta și apoi poate verifica modificarea performanțelor motorului dumneavoastră.
Oriceori, atunci când se suspectează un convertizor înfundat, mecanicul dumneavoastră poate îndepărta temporar senzorul de oxigen de pe țeava de eșapament din fața convertizorului catalitic și poate căuta orice modificare a performanțelor ca urmare a acestui lucru.
Convertizorul catalitic are nevoie de amestecul potrivit de gaze de eșapament la temperatura potrivită. Orice lucru care determină schimbarea amestecului sau a temperaturii poate face ca convertorul să funcționeze mai puțin eficient și să cedeze mai repede.
Ai probleme cu emisiile și crezi că ar putea fi de vină convertorul catalitic? Senzorii dvs. de evacuare funcționează corect? Treceți astăzi la unul dintre cele șase ateliere de reparații auto din Cleveland, Ohio, și cereți unuia dintre tehnicienii noștri experimentați să arunce o privire.
.