2020 Santa Cruz Tallboy 2020 Santa Cruz Tallboy Review

compune Logan Watts
time Feb 25, 2020
comment 45

Fotografii de acțiune de TJ Kearns

Dacă ar exista o înregistrare istorică oficială a 29er-ului, veneratul Santa Cruz Tallboy ar avea probabil propriul său capitol. Originalul Tallboy a debutat în 2009 – într-un moment în care lumea mainstream a bicicletelor de munte încă vedea 29er-ul ca pe o modă trecătoare, iar 29er-urile complet suspendate ca pe o nebunie curată. Dar Tallboy a stabilit ștacheta pentru ceea ce este posibil cu un 29er și, fără îndoială, a ajutat la schimbarea minții multor sceptici. De atunci, 29er-ul full-suspendat a devenit încet-încet acceptat pe scară largă și majoritatea marilor producători de biciclete au dezvoltat variații bine concepute și pe deplin capabile pe această temă. Chiar și așa, Tallboy rămâne arhetipul. Înainte de reproiectarea din 2020, Tallboy a primit scheme de vopsea și specificații de componente actualizate anual, cu trei revizuiri majore, Tallboy 1 (2009-2013), Tallboy 2 (2013-2016) și Tallboy 3 (2016-2019). Am fost entuziasmați să avem șansa de a face un pre-ride cu noul Tallboy 4, mai exact, cu Santa Cruz Tallboy CC X01 RSV 2020. Citiți mai departe pentru a afla ce s-a schimbat, specificații, detalii, impresii și o mulțime de fotografii.

Tehnic, Tallboy se potrivește perfect în clasa 29er cu cursă scurtă – cele cu o cursă de 120 de milimetri, cu un centimetru în plus sau în minus – o nișă care este vie și sănătoasă, deși un pic provocată din punct de vedere direcțional. Unul dintre motivele pentru care aceste biciclete sunt populare este faptul că reușesc să mențină o capacitate excelentă de urcare și să adauge suficientă cursă spate pentru a amplifica avantajele de rostogolire a anvelopelor 29er. Rezultatul este (de obicei) o bicicletă care menține o bună eficiență la pedalare, reduce oboseala biciclistului în zilele lungi petrecute în șa și, în același timp, se ridică deasupra clasei sale pe coborârile mai zgomotoase. Bikepackerii care sunt, de asemenea, bicicliști montani pasionați de trasee (ca mine) înțeleg acest lucru, motiv pentru care biciclete precum Santa Cruz Tallboy pot fi găsite aproape întotdeauna pe traseele locale de tip blue-black, precum și pe linia de start a curselor, plimbărilor și traseelor de bikepacking cu un singur traseu. Acestea fiind spuse toate acestea, există o schimbare de gândire cu privire la ceea ce pot și ar trebui să facă aceste biciclete…

• Highlights
• Angles: 65.5° Headtube, 76° Seattube
• BB Drop/Chainstay: 65mm/430-440mm
• Bottom Bracket: 73mm filetat
• Specificații butuc: TA, 15x110mm, 12x148mm
• Tijă de șa: 31.6mm
• Dimensiunea maximă a anvelopei: 29 x 2.6″
• Greutate (XL – așa cum a fost testat): TBD

The 2020 Santa Cruz Tallboy: Ce s-a schimbat

Deși 10mm de cursă suplimentară nu pare a fi mult, Santa Cruz insistă că noul Tallboy de 120mm duce mai departe ceea ce bicicletele cu cursă scurtă sunt capabile să facă fără a sacrifica ceea ce este cunoscut pentru bicicletele 29er cu cursă scurtă. Aceasta este baza reproiectării – readucerea Tallboy la „a fi un erou popular care îndoaie genul”. Tallboy a fost unul dintre ultimele modele Santa Cruz care a primit o revizie, așa că schimbările nu îi vor surprinde pe cei care urmăresc compania. Cu toate acestea, asocierea unei reproiectări promițătoare a suspensiei cu o furcă modernă de 130 mm, o geometrie de școală nouă – și mecanismele pentru a o ajusta – ar trebui să facă Tallboy potrivit pentru un pic de tot. Iată specificul…

• 
• 

Suspensie VPP cu brațe inferioare

Cea mai vizibilă diferență între fostul Tallboy (versiunea 3) și modelul V4 este trecerea la un design de suspensie cu brațe inferioare. Aceasta urmează în mod clar exemplul și împărtășește principiile de inginerie cu popularul și bine recenzatul Santa Cruz Hightower de 140 mm. Potrivit Santa Cruz, acest lucru maximizează eficiența designului VPP (Virtual Pivot Point) și permite un șasiu mai receptiv și mai ușor. Din punct de vedere al utilității, acest lucru înseamnă un singur triunghi mare(ish) care este mai potrivit pentru o geantă de cadru (sau o sticlă de apă mare). Apropo de sticle, bravo lui Santa Cruz pentru că a lăsat perechea de suporturi sub downtube.

• 
• 
• 

Geometrie

Istoric vorbind, bicicletele 29er cu cursă scurtă au fost proiectate în jurul unor geometrii mai abrupte și mai conservatoare, în parte pentru că bicicletele cu cursă scurtă sunt de obicei gândite pentru trasee de tip XC și se așteaptă ca acestea să fie folosite mai conservator ca rezultat. Totuși, acest lucru se schimbă. Biciclete precum Ibis Ripley v4 reînnoit au unghiuri de cap mai slabe, tuburi de șa abrupte și poziții mai lungi decât predecesorii lor. În mod similar, împrumutând trăsături de la Hightower, (mai) agresivul trail 29er de 140 mm de la Santa Cruz, Santa Cruz Tallboy 2020 are un unghi al capului de 65,5°, un centru față generos și un seat tube abrupt de 76,6°, cifre care sunt de obicei rezervate bicicletelor cu cursă mai lungă. În esență, noul Tallboy aproape că ar putea fi considerat un Hightower cu cursă scurtă – o bicicletă de XC a unui rider de enduro, dacă vreți. Dar, toate acestea nu înseamnă că și-a pierdut abilitatea de a pedala bine, lucru la care vom ajunge.



Shock and Axle Flip Chips

Una dintre cele mai interesante schimbări, parțial împrumutată de la Hightower, este utilizarea a două mecanisme flip chip pentru a ajusta geometria Tallboy. Flip chip-ul de formă ovală pentru brațul inferior este așezat la baza suportului amortizorului și reglează înălțimea BB-ului în sus și în jos. Atunci când se află în poziția din spate (Low), face suspensia mai progresivă (mai multă rezistență la ieșirea din fund) și coboară cu un fir de păr pedalier (38 mm față de 40 mm în High). Aceasta ajustează, de asemenea, înălțimea stivei un pic și slăbește unghiul capului cu 0,2°.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Chiar și mai convingător este cipul de întoarcere a axei. Această pereche interschimbabilă de plăci de ax pe partea de transmisie (și cip reversibil pe partea care nu este de transmisie) modifică lungimea chainstay-ului cu +/-10mm. Cipul de răsturnare a axului funcționează prin mutarea suportului filetat al axului înainte sau înapoi, în funcție de placa pe care o folosiți (fiecare versiune – lungă și scurtă – corectează, de asemenea, proporțiile suspensiei schimbătorului). Acest lucru îi oferă riderului posibilitatea de a ajusta modul în care bicicleta rulează sau se potrivește. Lungimea mai scurtă a chainstay-ului (430 mm) este mai jucăușă și mai vioaie, iar cea mai lungă (440 mm) este mai stabilă la coborâre și oferă mai multă tracțiune la urcare, precum și mai multă stabilitate și confort în timpul pedalărilor lungi. Aceasta înseamnă, de asemenea, că riderii mai înalți pot personaliza ținuta bicicletei și pot crea o proporție echilibrată între față și spate. În plus, cu plăcuța din spate la locul ei, Tallboy poate monta anvelope de 29 x 2,6″.

• 
• 

După ce plăcuțele „mai lungi” sunt la locul lor, Tallboy se potrivește confortabil cu pneuri de 29 x 2,6″ cu spațiu de rezervă. În fotografia de mai sus, este vorba de un Maxxis Rekon de 2,6″ pe jante IW de 36 mm.

202020 Santa Cruz Tallboy CC XO1 RSV Build Kit

Versiunea 4 2020 Santa Cruz Tallboy (și noua Juliana Joplin, care împarte același cadru) vine în aluminiu, și ambele cadre de carbon C și CC. Pe scurt, CC este stratificarea de carbon de nivel superior de la Santa Cruz, ceea ce înseamnă că sunt capabili să folosească mai puțin carbon decât în cadrele C, dar păstrează aceeași rezistență, ceea ce îl face un cadru mai ușor. Există, de asemenea, nouă opțiuni de construcție între modelele din aluminiu și cele din carbon, variind de la modelul AL D de 2.699 de dolari până la modelul de top CC XX1 AXS RSV de 10.399 de dolari. De asemenea, puteți obține un cadru CC doar pentru 3.099 dolari. Eu testez modelul CC XO1 RSV de 8.199 de dolari (6.999 de dolari fără roțile Reserve (RSV) din carbon). Iată kitul complet de construcție cu următoarele impresii:

• Cadru Carbon CC 29 120mm Travel VPP
• Shock spate FOX Float Performance Elite DPS
• Fork RockShox Pike Select+, 130mm, 29″
• R. Deraior SRAM X01 Eagle, 12spd
• Shifters SRAM X01 Eagle, 12spd
• Cassette SRAM XG1295 Eagle, 12spd, 10-50t
• Chain SRAM X01 Eagle, 12spd, 10-50t
• Chain SRAM X01 Eagle, 12spd
• Bottom Bracket SRAM DUB 68/73mm Threaded BB
• Headset Cane Creek 40 IS Integrated Headset
• Rear Tire Maxxis Minion DHR II, 29″x2.3″, EXO TR
• Anvelopa față Maxxis Minion DHF, 29″x2.3″, 3C EXO TR
• Cuviță față DT Swiss 350, 15×110, Torque Cap, 28h
• Jante Santa Cruz Reserve 27 29″ Jante de carbon
• Spokes DT Swiss Competition Race
• Cuviță spate DT Swiss 350, 12×148, XD, 28h
• Rotori Avid Centerline 180mm
• Frâne SRAM G2 RSC
• Crankset SRAM X1 Eagle Carbon 148 DUB, 32t – 165 (XS) 170mm (S), 175mm (M-XXL)
• Manetă Santa Cruz AM Carbon
• Tigea Race Face Aeffect R
• Șa WTB Silverado Team Saddle
• Tigea de șa RockShox Reverb Stealth, 1X Levier, MatchMaker, 31.6
• Grips/Bar Tape Santa Cruz Palmdale Grips



În cele din urmă, sunt un pic în conflict cu kitul de construcție XO1 CC care a venit pe Tallboy-ul pe care l-am testat. Are câteva puncte bune și unele mai puțin bune. În ciuda prețului de 8.000 de dolari, este cel mai mic dintre cele trei build-uri CC (CC reprezintă vârful de gamă, construcția de cadre ușoare din carbon – Tallboy este, de asemenea, oferit în aliaj și carbonul de calitate medie „C”).

Cu toate acestea, 1.200 de dolari din acest preț sunt pentru pachetul de roți Reserve din carbon. Roțile Reserve din carbon, garantate pe viață, sunt solide și cu siguranță îmbunătățesc construcția în general, dar aș opta pentru Reserve 30 sau noua Reserve 37 în locul acestor jante cu lățimea internă de 27 mm. Și aș alege, de asemenea, butucii I9 Hydra în locul celor DT350 pentru un plus de viteză de angajare.

În ceea ce privește restul construcției, sunt câteva părți de care am fost mulțumit. Maxxis DHF de 2,3″ în față și DHR în spate fac o combinație excelentă pentru rădăcinile unsuroase și terenul tehnic pe care îl avem în Pădurea Națională Pisgah. Și toate componentele cockpitului sunt bine realizate, inclusiv ghidonul lat de 800 mm din carbon. Cu toate acestea, pentru o bicicletă de peste 8.000 de dolari, mă așteptam ca Pike Ultimate high-end să ajungă în construcție. Pike Select+, specific OEM, funcționează destul de bine și împărtășește același amortizor Charger 2, dar îi lipsește cadranul de reglare a compresiei de mare viteză (Open, Pedal și Firm). Chiar și așa, furca a funcționat bine și nu am avut nicio plângere în timpul utilizării ei. Dacă tot am despicat firul în patru, probabil că aș prefera o tijă dropper acționată prin cablu, deși Reverb funcționează bine, iar iterația actuală este mult mai fiabilă decât predecesoarele sale.

O altă ciudățenie pe care nu am reușit să o înțeleg niciodată a fost deraiorul/cassetă Eagle a lui Tallboy, permanent dezacordat. Am avut trei mecanici care au încercat să îl regleze, dar schimbarea era întârziată și dezactivată în treptele medii. După cum s-a dovedit, aceasta era o problemă pe care o aveam în comun cu prietenul meu Ryan, care a cumpărat un Tallboy cam în aceeași perioadă. În cele din urmă, magazinul local de biciclete de unde a cumpărat-o a trebuit să înlocuiască caseta pentru a rezolva problema – după destul de multe încercări de reglare. Bănuiesc că un lot prost de casete a fost folosit pentru această primă serie de Tallboy. Același magazin de biciclete a spus că nu a avut această problemă la alte Tallboys, inclusiv la flota lor de demo-uri de închiriere întreținută în mod regulat. Deci, bănuiesc că a fost doar o întâmplare.

În cele din urmă, nu am fost prea încântat de frânele SRAM G2. Nu au fost așezate cum trebuie înainte de a primi demo-ul și au scârțâit la nesfârșit pe toată durata perioadei mele de review. Recent, am fost răsfățat de noile frâne Shimano XTR și XT, iar orice altceva pălește acum în comparație.

• 
• 



Pe traseu

Așa cum apare în multe dintre fotografiile cu bicicleta curată (fără genți), am primit inițial o Tallboy mărimea XL. Din păcate, a fost un pic prea mare pentru a face o recenzie calitativă completă. La 6′ 0″ înălțime, mă încadrez în intervalul de potrivire pentru o mărime mare, despre care Santa Cruz susține că este între 5′ 9″ și 6′ 1″. Speram ca XL să funcționeze, dar, în cele din urmă, m-am simțit incomod atunci când am urcat pe trasee abrupte și tehnice și nu la fel de agilă în viraje cum mă așteptam să fie cea mare. În cele din urmă am făcut rost de un mare (așa cum este ilustrat în fotografiile încărcate și în fotografiile de mers pe bicicletă) și am petrecut câteva luni cu el pentru acest review.

Tallboy este poziționat ca o bicicletă de XC pentru downhiller, o afirmație care a fost o sprânceană pentru mine. Acest lucru înseamnă fie că este un jack of all trades and a master of none, fie că excelează pe o parte a spectrului și se clatină pe cealaltă. Din fericire, după o mulțime de plimbări și teste, am decis că se încadrează undeva la mijloc între aceste două ipoteze.

Considerând geometria sa progresivă, este totuși o bicicletă relativ rapidă și vioaie, bifând un solid 7,5 din 10 pe scara mea de evaluare XC. Dar cred că această scară ar trebui să se bazeze pe ceea ce înseamnă XC pentru tine. Nu aș considera Tallboy ca fiind o bicicletă de curse de XC destinată turelor cronometrate de sâmbătă pe singletrack-uri stivuite, dar cu siguranță strălucește când coboară, ceea ce o face o bicicletă de XC excelentă pentru curse în locuri precum Pădurea Națională Pisgah sau Colorado Trail. O mare parte din măiestria sa la coborâre poate fi atribuită unghiului de 65,5° al tubului de direcție, dar se datorează parțial și unui pedalier destul de jos – cel puțin atunci când cipul de basculare a amortizorului este în poziția Low. Per total, sistemul de legătură VPP bine proiectat al Tallboy, combinat cu un BB deosebit de jos și cu partea frontală slăbită, face din Tallboy o bicicletă extrem de distractivă, care se plimba peste clasa sa de suspensie pe coborâri. Virează fluid și pare să mănânce rocile și rădăcinile mai bine decât 99% dintre celelalte 29er cu cursă scurtă pe care le-am pedalat.

• 
• 
• 
• 
• 

Dar, după cum probabil ați ghicit, aceleași două aberații geometrice care îl fac să fie grozav la coborâre, fac ca Tallboy să sufere puțin atunci când urcă secțiuni abrupte și tehnice. Nu aș spune că este un cățărător rău – de fapt, este destul de bun – doar că nu este la fel de bun ca alte biciclete pe care le-am pedalat. În primul rând, am fost chinuit de lovituri de pedală pe porțiunile tehnice – ceva ce a experimentat și Ryan. Setarea cipului de amortizare la High a părut să ajute, chiar dacă ridică doar cu 3 mm pedalierul.

Am observat, de asemenea, că Tallboy se poate simți puțin neîndemânatic atunci când urcă pe trasee abrupte, dar cred că acest lucru se poate atribui unui alt factor decât unghiul de cap slăbit. În timp ce este speculat cu un unghi relativ abrupt de 76.4° seat tube, acest număr nu este exact. Unghiul Santa Cruz ține cont de măsurarea efectivă, ceea ce înseamnă că este măsurat la centrul tijei de șa, cu înălțimea șeii poziționată la sau aproape de înălțimea headtube-ului. Deci, pentru aceia dintre noi cu picioare mai lungi și cu o tijă de șa mai mare, acel unghi este de fapt mai slab. Acesta a fost cu siguranță cazul meu și a făcut ca bicicleta să se simtă puțin dezechilibrată. Nu numai că mi-a fost greu să țin roata din față bine înfiptă, dar a trebuit să mă lupt și pentru a evita ca partea din față să se rătăcească pe urcările foarte abrupte. Acestea fiind spuse, este posibil ca cei care nu au picioare de girafă să nu experimenteze acest lucru în aceeași măsură.



The Tallboy with 29 x 2.6″ Tires

De Ryan Sigsbey
Am rulat Teravail Honcho de 2.6″ pe Karate Monkey-ul meu timp de aproximativ șase luni, așa că atunci când am ajuns să apăs pe trăgaci pentru un nou Tallboy 2020 cu spațiu liber de 2.6″, m-am gândit că trebuie să le încerc. Am schimbat roțile și anvelopele de serie cu Honcho-urile mele montate pe jantele I9 Enduro 305 cu butuci Hydra și am pornit pe traseu. După cum te-ai aștepta, anvelopele mai late oferă o tracțiune excelentă în timpul urcării și chiar păreau să ruleze puțin mai bine decât Minionii de serie (deși la viteze mai mici puteam simți cu siguranță anvelopele mai mari). Bicicleta a pierdut, de asemenea, o parte din caracteristicile sale agile la urcarea printre rădăcinile și rocile tehnice de aici din Pisgah, un loc în care simt că a fi capabil să-ți schimbi alegerea liniei de rulare într-o clipă vine la îndemână.

După ce am îndreptat la vale am fost fericit să am cauciuc în plus pentru tracțiune, în special în viraje, iar chainstay-ul mai lung necesar pentru schimbarea cipului de ax a avut o senzație mai stabilă. Cred că multe dintre diferențe se reduc la alegerea anvelopelor și nu neapărat la lățime. Și poți oricând să rulezi anvelopa Stock Minion de 2,3″ în spate cu cipul de întoarcere a axei în poziția mai lungă dacă asta este preferința ta. Acesta este lucrul grozav la această bicicletă este cantitatea de opțiuni disponibile pentru a vă satisface preferințele sau potrivirea.

În cele din urmă mi-a plăcut senzația mai jucăușă a lungimii mai scurte a chainstay-ului, așa că am aruncat un Maxxis Ardent 2.4″ pe spate, dar am sfârșit prin a păstra Honcho pe față pentru moment. Plănuiesc să fac ceva bikepacking pe Tallboy în această vară și probabil voi trece din nou la 2,6s. Cred că platforma mai stabilă și tracțiunea suplimentară vor fi un adaos binevenit la configurația mea.

Riding Loaded

Am mers pe Santa Cruz Tallboy cu un kit de bikepacking de noapte destul de ușor în câteva ocazii. Într-un sens, aproape că am preferat cum se simțea cu greutatea adăugată. Încărcătura i-a temperat senzația de progresivitate și a adăugat o oarecare stabilitate la urcare, iar la coborâre a rămas în continuare jucăușă. Per total, am fost plăcut surprins și cred că aceasta ar putea fi o bicicletă grozavă pentru AZT sau alte curse cu un singur traseu, unde o încărcătură ușoară este tot ce ai nevoie.

• 
• 
• 
• 
• 

Câteva lucruri de reținut despre ambalare și spațiu. După cum se arată mai sus, Porcelain Rocket a fost destul de amabil să facă o geantă de cadru roll-top impermeabilă personalizată pentru 52hz. Geanta are un design cu șuruburi și o închidere cu curea Voilé. Aceasta a fost o opțiune excelentă, deoarece mi-a permis să o împachetez larg pentru a găzdui mai multe lucruri decât ar fi fost posibil cu un rucsac normal cu fermoar pentru cadru. De asemenea, așa cum se arată, am folosit credincioasa mea Klean Kanteen de 22oz cu un King Cage Iris sub downtube. Am fost plăcut surprins de faptul că nu a avut aproape nicio interferență cu anvelopa din față, atâta timp cât am fost oarecum blând pe drop-urile cu rădăcini mai mari. În cele din urmă, a existat o problemă în ceea ce privește împachetarea bicicletei. Cablurile rutate intern ies la comenzi destul de mult în față pe headtube. Acest lucru a necesitat ca acestea să fie îndoite drastic pentru a fixa baza rolei de headtube (aproape încrețite), ceea ce a fost o mică problemă. Rockgeist BarJam de la Rockgeist ar putea fi un bun remediu.

Santa Cruz Tallboy vs. Ibis Ripley

Am demonstrat o mulțime de 29ers cu cursă scurtă anul trecut cu intenția de a găsi un favorit pe care să-l cumpăr ca fiind al meu. Cele două care au ajuns pe lista scurtă au fost Ibis Ripley și noul Santa Cruz Tallboy, care sunt destul de asemănătoare și ambele bifează o mulțime de cutii care sunt importante pentru mine. În primul rând, ambele au spațiu liber pentru anvelope de 29 x 2,6″. De asemenea, fiecare dintre ele are o geometrie de trail destul de progresivă, caracterizată de un tub de șa abrupt și un unghi relativ slab al headtube-ului. Și amândouă sunt proiectate în jurul unei suspensii solide de 120/130 mm. Pentru a le diseca mai bine punctele forte și punctele slabe, iată o comparație geometrică, urmată de observațiile mele după ce am petrecut mult timp cu fiecare dintre ele.



După cum se arată mai sus, numerele cheie ale geometriei acestor două biciclete sunt destul de asemănătoare. Cei doi diferențiatori principali sunt unghiul seat tube (STA) și unghiul head tube (HTA). STA specificat de Tallboy este apropiat de cel de la Ibis, dar numărul de la Santa Cruz ține cont de măsurarea efectivă, așa cum am menționat mai sus. Acest lucru înseamnă că este măsurat pe baza înălțimii șeii poziționate la sau aproape de înălțimea headtube-ului. Unghiul headtube-ului de la Tallboy este, de asemenea, semnificativ mai slab, ceea ce îl face să fie mai centrat pe coborâre și vizibil mai neîndemânatic la urcare.

În cele din urmă, ambele biciclete au partea lor de avantaje și dezavantaje. Pe scurt, Tallboy este un pic mai încrezător la coborâre, în timp ce Ripley este un cățărător superior. Am fost împărțit în privința deciziei mele până în al 11-lea ceas, dar în cele din urmă am decis să cumpăr Ripley. Cu siguranță nu va fi cazul tuturor, inclusiv al lui Ryan, care a cumpărat Tallboy. Iată o listă de factori care te-ar putea ajuta dacă și tu îți cântărești opțiunile:

Alege Tallboy dacă:

• Performanțele de coborâre sunt mai importante decât avantajul de cățărare
• Vrei să ai posibilitatea de a prelungi chainstay-ul și de a modifica geometria
• Dispunerea suplimentară a anvelopelor este importantă (are un mic spațiu de manevră suplimentar pentru 2.6″ anvelope)
• Ești scund sau foarte înalt (sunt disponibile mărimile XS și XXL)
• Sunt importante suporturile pentru sticle de sub downtube

Alege Ripley dacă:

Îți plac cățărările tehnice și performanța este importantă în această privință

Ai picioare lungi și vrei să menții un unghi abrupt al șezutului (Tallboy are un tub de șa îndoit, creând un STA eficient care se va schimba cu o tijă mai lungă)

Călătorești o mărime mare sau XL și vrei un păr mai mult spațiu pentru sacul cadrului; Triunghiul divizat al lui Ripley are de fapt mai mult volum disponibil decât Tallboy

Vrei o construcție Shimano cu 12 viteze mai bugetară (construcția SLX este disponibilă pentru 5.079 $ și construcția XT pentru 5.799 $; Tallboy are doar XTR pentru 9$,799)

• 
• 
• 

Pros

• Suspensie bine proiectată, reproiectată, care o face plăcută din punct de vedere estetic și una dintre cele mai coborâte-capabile de coborâre cu cursă scurtă 29ers de pe piață
• Cu o distanță de 29 x 2.6″ anvelope
• Geometrie reglabilă cu axă și cipuri de întoarcere a șocurilor
• Culoarea mov arată foarte bine
• Santa Cruz a păstrat sub suporturile pentru sticle de sub downtube (bicicleta are două perechi)

.

Cons

• Specificații de construcție ciudate cu câteva contra (așa cum este detaliat mai sus la Build Kit)
• Poate deveni puțin neîndemânatică și rătăcitoare pe cățărările abrupte (mai ales pentru noi de mult-rideri cu picioare lungi)
• În ciuda șocului cu articulație inferioară, încă are un spațiu relativ mic pentru sacul de cadru în triunghi
• Cablurile rutate intern ies din headtube destul de departe în față, ceea ce a fost o mică problemă cu o rotire standard a ghidonului

Wrap Up

Cred că Santa Cruz a luat niște decizii grozave cu cea mai recentă reproiectare a Tallboy, pe lângă faptul că l-a făcut foarte plăcut din punct de vedere estetic. Pe lângă deschiderea triunghiului cadrului, păstrarea a două perechi de suporturi pentru sticle și adăugarea unui chip inteligent de întoarcere a axei (pentru a permite anvelope mai mari de 29 x 2,6″) și a unui chip de amortizare cu setări low/high (care permite flexibilitate geometrică), trecerea Santa Cruz către o geometrie de trail mai agresivă o face o bicicletă excelentă care alternează bine între mersul pe traseu neîncărcat, bikepacking axat pe singletrack și explorarea backcountry. În timp ce poate suferi puțin pe urcările abrupte, geometria sa progresivă este cu siguranță mai presus de clasa sa de greutate atunci când este îndreptată în coborâre.

FILED IN (CATEGORII & TAGS)