Bicicleta dumneavoastră nu funcționează doar cu puterea picioarelor. Are nevoie, de asemenea, de puțină lubrifiere, de multă dragoste și de o bună ascultare. S-ar putea să nu cunoașteți toate remediile de care bicicleta dumneavoastră are nevoie pentru a trăi o viață lungă, dar puteți dobândi suficientă înțelepciune pe parcurs pentru a o menține în cea mai bună formă și pentru a ieși din atelier. Această colecție de sfaturi în mare parte atemporale (până când progresele în tehnologia bicicletelor vor face ca unele dintre ele să devină depășite) vă va ghida în rolul de îngrijitor principal – astfel încât să puteți lăsa lucrurile dificile în seama profesioniștilor.
Reguli de bun-simț
Numărul 1 Nu împrumutați niciodată scule prietenilor.
Numărul 2 Dacă este filetată, ungeți-o.
Numărul 3 Nu puteți regla corect o bicicletă care este murdară și nu este lubrifiată.
Numărul 4 Perfecționați arta de a schimba o pană. Fără scuze.
Nu. 5 Manetele de cauciuc din nailon sunt mai bune decât cele metalice.
Nu. 6 Măsurați de două ori, apoi tăiați. Acest lucru este valabil mai ales pentru tuburile de direcție și tijele de șa integrate.
Nu. 7 Când dezasamblați ceva, țineți evidența ordinii în care scoateți piesele. Acest lucru înlătură misterul asamblării la loc.
Nu. 8 Verificați presiunea din anvelope înainte de fiecare plimbare, mai ales dacă folosiți tubeless.
Nu. 9 Cele mai importante trei unelte pe care trebuie să le aveți la o plimbare: un multitool cu un spărgător de lanț, o pompă sau CO2 și un kit de petice sau un tub.
Căutați o modalitate bună de a împacheta toate aceste echipamente? Iată cum să profitați la maximum de buzunarele de pe tricou:
Numărul 10 Atunci când vă reparați ceva în apropierea manivelelor, treceți mai întâi în inelul mare pentru a nu vă mutila mâna pe dinții angrenajului.
Călcâi, zdrăngăneli și rostogoliri
Numărul 11 Verificați periodic dacă există joc la rulmenți în headset, butuci și manivele. Pentru a verifica jocul de direcții, strângeți frâna de față și balansați bicicleta în față și în spate. Pentru rulmenții roților și ai manivelelor, trageți roata sau manivela dintr-o parte în alta. Dacă simțiți o zvâcnire, componenta dvs. are nevoie de o ajustare. Nu o ignorați, altfel problema se va agrava și va deveni mai mare și mai costisitoare.
Numărul 12 Cu ajutorul unei chei dinamometrice (vezi nr. 81), verificați în fiecare lună strângerea șuruburilor de manivelă. Dacă tocmai ați cumpărat o bicicletă nouă, verificați-le după fiecare plimbare în prima săptămână.
Numărul 13 După ce ați împachetat bicicleta pentru călătorie, dar înainte de a o sigila, scuturați-o dintr-o parte în alta pentru a observa eventualele piese slăbite sau zornăitoare. Apoi fixați-le.
Numărul 14 Loctite Threadlocker Blue 242 este un accesoriu indispensabil pentru șuruburile care se asamblează cu ajutorul uneltelor manuale standard. Acesta etanșează elementele de fixare filetate și le împiedică să se desprindă din cauza vibrațiilor.
Scârțâituri, scârțâituri și scârțâituri
Numărul 15 Dacă bicicleta dumneavoastră face un zgomot, încearcă să vă spună ceva. Nu-l ignorați.
Nu. 16 O manivelă care scârțâie este probabil slăbită pe ax. Îndepărtați șuruburile manivelei, lubrifiați filetele și reinstalați-le. Strângeți totul folosind o cheie dinamometrică.
Nu. 17 Folosiți un lubrifiant ușor pentru a reduce la tăcere scârțâitul roților de scripete ale schimbătorului de viteze spate.
Nu. 18 Dacă șaua scârțâie, picurați câteva picături de ulei pe șina unde se conectează la șa și în clema unde se prinde de șine.
Nu. 19 Stăpâniți îndemânarea de a înfășura un ghidon
Îndepărtați vechea înfășurare a ghidonului, fixați orice carcasă liberă cu bandă adezivă electrică, trageți înapoi capacele și spălați-vă mâinile murdare.
Utilizați filele scurte de bandă care au venit împreună cu noua bandă de bară pentru a acoperi clemele de frână și de schimbător (A).
Începând de la un capăt al barei, lăsați o jumătate de lățime de bandă atârnând de margine (B).
Îndepărtați suportul adeziv pe măsură ce înaintați, înfășurați spre exteriorul barei (în sensul acelor de ceasornic pe dreapta), păstrând banda strânsă, dar nu întinsă. La fiecare trecere, suprapuneți puțin mai puțin de jumătate din lățimea benzii (mai mult în interiorul curbelor decât în exterior). Când ajungeți la clema frânei și a schimbătorului, înfășurați peste partea de sus, în jurul părții din față și înapoi peste partea de sus în formă de 8, terminând în aceeași direcție în sensul acelor de ceasornic (C).
Verificați dacă există spații libere în jurul zonei clemei și reînfășurați dacă este necesar. Înfășurați puțin dincolo de punctul de finisare și marcați unghiul la care doriți să tăiați banda. Apoi desfaceți capătul, faceți tăietura și reînfășurați (D).
Finalizați cu două straturi de bandă electrică, tăind astfel încât marginea să se termine ascunsă sub bară. Împingeți excesul de bandă cu ajutorul fișei de capăt de bară și repoziționați capacul capotei de frână. Repetați pe cealaltă parte, de data aceasta lucrând în sens invers acelor de ceasornic.-Brian Fiske
Nr. 20 Scoateți o roată cu un butuc Shimano Nexus
Slăbiți toată tensiunea cablului schimbând selectorul de viteze de pe bară până când indicatorul indică 1. Introduceți o cheie hexagonală de 2 mm în suportul cablului și rotiți-o în sens invers acelor de ceasornic pentru a crea o slăbire a cablului (A).
Apărați cablul la butuc, rotiți-l în sensul acelor de ceasornic și scoateți ușor ancora din canelura sa (B).
Scoateți carcasa din opritorul său, care este fie atașat la butuc, fie pe cadru, și lăsați cablul să atârne din calea roții. În continuare, slăbiți (dar nu scoateți) piulițele axei de o parte și de alta (C); dacă aveți frâne pe jantă, deschideți-le pentru spațiu liber. Glisați roata din locaș, scoateți lanțul sau cureaua de pe pinion și fixați platanul.
Când reinstalați roata, asigurați-vă că șaibele colorate de sub piulițele axei se angajează corect în fanta locașului. În cele din urmă, verificați dacă semnele hașurate roșii sunt aliniate (D) și folosiți dispozitivul de reglare a butoiului de pe schimbătorul de viteze pentru a face orice ajustări necesare.-Mike Yozell
RESPECT YOUR MECHANIC
Nr. 21 Nu fiți un erou. Fie din cauza lipsei de cunoștințe sau de experiență, fie din cauza faptului că nu dispuneți de uneltele adecvate pentru treabă, nu sunteți capabil să efectuați orice reparație. Uneori trebuie să vă adresați problema unui profesionist.
Nu. 22 Aflați care este gustarea de după-amiază preferată a mecanicului dvs. de atelier, apoi aduceți-o cu dvs. data viitoare când vă opriți pentru o reparație.
Nu. 23 Nu contează cum ați stricat-o. Doar nu-l mințiți pe mecanicul dvs. de biciclete.
Nr. 24 Nu vă rostogoliți niciodată bicicleta în atelier și nu vă așteptați la o reparație pe loc. Nu știi cu ce se confruntă mecanicul tău într-o anumită zi.
Acestea sunt frânele
Nr. 25 Trei semne că plăcuțele tale de frână sunt uzate: Auziți un sunet răzleț de răzuire, canelurile din plăcuțe au dispărut aproape complet sau simțiți lipici la frânare.
Nu. 26 Nu atingeți plăcuțele de frână pe disc cu degetele. Uleiul de pe pielea dumneavoastră poate diminua puterea lor de frânare.
Nu. 27 Lucrați la câte o frână pe rând, astfel încât să aveți întotdeauna o frână intactă de referință.
Nu. 28 Întotdeauna îndepărtați plăcuțele de frână cu disc atunci când vă spălați frânele. Folosiți un distanțier, cum ar fi blocul de sângerare de la Avid, pentru a menține pistoanele la locul lor.
Nu. 29 Dacă ați folosit plăcuțe de frână cu șuruburi și este timpul să le înlocuiți, acum este momentul să treceți la cele de tip cartuș. Data viitoare când plăcuțele trebuie înlocuite, puteți pur și simplu să le strecurați în suport, fără a fi nevoie de aliniere.
Nu. 30 După ce scoateți o roată de frână cu disc din cadru sau furcă, nu strângeți maneta de frână. Dacă faceți acest lucru, puteți face ca plăcuțele de frână să se prindă strâns – și separarea lor nu este o sarcină ușoară
Nu. 31 Când înlocuiți un cablu de frână, reglați-l inițial astfel încât plăcuțele să fie complet lipite de jantă, apoi strângeți maneta de frână cât de tare puteți de câteva ori pentru a elibera moale în cablu și a comprima carcasa. Repetați acești pași până când nu mai simțiți cablul și carcasa să cedeze. Acum reglați frânele așa cum doriți să le simțiți.
Numărul 32 Folosiți șmirghel pentru a face mai aspre plăcuțele de frână glazurate.
Numărul 33 Strângeți manetele de frână cu o bandă de cauciuc atunci când reglați plăcuțele de frână pe jantă.
TREBUIE SĂ ȘTIȚI
Nu. 34 Nu folosiți un solvent pentru a vă lubrifia lanțul.
Nu. 35 Dacă roata nu stă dreaptă pe bicicletă după o revizie a butucului, asigurați-vă că arcurile de pe închizătorul rapid sunt instalate corect. Capătul conic trebuie să fie întotdeauna orientat spre interior.
Nu. 36 În timp, etanșantul de pe configurația dumneavoastră tubeless se usucă și devine mai puțin eficient în prevenirea scurgerilor. Reîmprospătați-l la fiecare trei luni (sau în fiecare lună dacă aveți o bicicletă de munte).
Nu. 37 Mulți experți vă spun să folosiți un nivel pe șa ca punct de plecare pentru confort. Ceea ce s-ar putea ca ei să uite să menționeze: Bicicleta dvs. trebuie să fie pe o suprafață plană pentru ca acest lucru să funcționeze corect.
Nu. 38 Ați uitat ce tip de supape aveți? Valvele Schrader sunt similare cu cele care se găsesc pe mașina dvs.; valvele presta sunt mai subțiri, cu o piuliță mică care trebuie deschisă înainte de umflare.
Nu. 39 Locuri în care se ascunde pietrișul: în plăcuțele de frână, între camere și anvelope, în crampoane și pedale.
Nu. 40 Dacă o piesă din carbon se mișcă atunci când nu trebuie, se poate zgâria sau distruge.
Nu. 41 Dacă faceți deseori pinch-flat, este aproape sigur că psi-ul din anvelopele dvs. este prea mic.
Nu. 42 Diferența dintre un ax și un ax: un ax rămâne fix în timp ce ceva se rotește în jurul său (gândiți-vă la roată); un ax se rotește în interiorul unui corp fix (gândiți-vă la pedalier).
Nu. 43 Ciupiți des spițele, astfel încât să ajungeți să știți ce se simte și ce sună bine. Când una dintre ele nu se simte bine sau tonul ei este diferit de restul, știți că aveți o rază slăbită.
Numai. 44 Instalați spițele cu eliberare rapidă astfel încât pârghiile să fie pe partea care nu este de transmisie.
Numai. 45 Cel mai simplu mod de a scoate roata spate este să schimbați în cea mai mare treaptă de viteză astfel încât lanțul să fie pe pinionul exterior (cel mai mic). Dacă se află în mijloc sau până în interior, vă va fi mai greu să treceți pinioanele de lanț și de deraior.
Nu. 46 Dacă tipul de pe butucul față nu se citește de la stânga la dreapta când stați în șa, roata este instalată invers.
Nu. 47 Majoritatea bicicletelor mai noi au un pedalier cu cartuș etanș, ceea ce înseamnă că ați putea să îl folosiți între trei și cinci ani (chiar dacă pedalați foarte mult) și să nu trebuiască să îl atingeți niciodată. De fapt, dacă al tău se slăbește sau se uzează, cel mai simplu este să cumperi unul nou. Schimbul durează aproximativ 15 minute, dar cel mai bine este să îl lăsați în seama mecanicului dumneavoastră – nu pentru că este dificil, ci pentru că este mai ieftin să plătiți pe cineva decât să cumpărați uneltele de care veți avea nevoie, dar pe care le veți folosi rar.
ASISTENȚĂ PENTRU CABLURI ȘI CĂLĂTORII
Nr. 48 Evitați un vârf de deget tocat. Întotdeauna astupați capătul unui cablu proaspăt tăiat.
Nu. 49 Tăiați cablurile folosind un tăietor de cabluri specific bicicletei. Veți obține o tăiere mai curată, fără ca capetele cablurilor să fie sfâșiate sau bavuri ascuțite pe carcasă.
Nu. 50 Nu folosiți niciodată carcasa de frână cu cablul de schimbare sau carcasa de schimbare cu cablul de frână.
Nu. 51 Câteva picături de ulei de teflon în carcasele cablurilor pot rezolva problema frânării lipicioase sau a schimbării lente a vitezelor.
Nu. 52 Când instalați un cablu nou, folosiți vechea carcasă a cablului ca ghid pentru a tăia noua carcasă.
Nu. 53 Tăiați carcasa schimbătorului de viteze pătrat și carcasa frânei în unghi.
Nu. 54 Folosiți o virolă metalică la intrarea carcasei în deraiorul spate, mai degrabă decât plastic, care se poate crăpa ușor cu intrările în buclă.
SHOP TALK
Nu. 55 Dacă vă depozitați uneltele într-o cutie de unelte, codificați-le pe culori cu sertarele sau fantele lor corespunzătoare. Dacă aveți un panou cu cuier în atelier, trasați fiecare unealtă în locul unde este atârnată. Totul va fi mai ușor de găsit.
Nr. 56 Indiferent cât timp va dura, investiți în scule de calitate pentru biciclete până când veți avea un set complet de unelte de bază. Consultați lista noastră cu cele 16 pe care orice mecanic casnic ar trebui să le dețină. Accesați bicycling.com/essentialtools.
Nu. 57 Atunci când faceți o punere la punct completă, lucrați din față în spate sau de sus în jos, astfel încât să știți unde ați fost în cazul în care veți fi întrerupt.
Nu. 58 Atunci când dezasamblați ceva complicat, folosiți smartphone-ul sau camera digitală pentru a documenta procesul. Dacă vă treziți cu o piesă în plus după ce reasamblarea este completă, vă puteți uita înapoi la fotografiile dvs. pentru a vă da seama când și unde lucrurile au mers prost.
Nu. 59 Nu întoarceți niciodată bicicleta cu susul în jos pentru a lucra la ea. Ați putea strica cablurile, accesoriile, chiar și șaua. Dacă nu aveți un stand de reparații, găsiți o modalitate de a o suspenda.
Practicați o bună igienă
Nr. 60 Înmuiați marginea unei cârpe cu degresant și glisați-o înainte și înapoi între fiecare pinion pentru a vă curăța caseta.
Nu. 61 Ștergeți garniturile de praf de pe componentele suspensiei după fiecare plimbare.
Nu. 62 Spălarea bicicletei cu un furtun de înaltă presiune forțează pătrunderea nisipului și a murdăriei nedorite și aruncă în aer unsoarea și lubrifiantul de care aveți mare nevoie. Folosiți în schimb o găleată cu apă și un burete.
Nu. 63 Folosiți alcool de frecat pentru a îndepărta murdăria neagră de pe jante.
Nu. 64 Nu vă fie teamă să vă frecați banda de bară. Presupunând că este înfășurată corect, poate suporta unsoarea de cot.
Spălați-o pentru uzură
Nu. 65 Clujele uzate se pot elibera neașteptat sau se pot bloca în pedală. Schimbați-le atunci când indicatorul de uzură vă spune să o faceți.
Nr. 66 Treceți la cea mai mică combinație de pinioane și inele atunci când vă depozitați bicicleta pentru o perioadă lungă de timp. Aceasta va preveni uzura arcurilor schimbătorului.
Nu. 67 Înlocuiți o clemă de tijă de șa uzată. Dacă continuați să pedalați pe ea, șaua nu-și va mai menține poziția.
Nu. 68 Când dinții angrenajului încep să arate ca niște aripioare de rechin, este timpul să vă înlocuiți angrenajele.
Nu. 69 O jantă subțire de pe peretele lateral al unei anvelope poate ceda sub presiune și vă poate provoca o cădere. Inspectați-vă jantele căutând o secțiune concavă sau trecându-vă degetele de-a lungul suprafeței de frânare pentru a simți dacă există una.
Nu. 70 Lanțurile și pinioanele se uzează împreună.
Nu. 71 Dacă nu aveți un verificator de lanțuri, căutați o riglă. Când 24 de verigi ale lanțului dvs. măsoară mai mult de 12 1⁄16 inci de la un nit la altul, este timpul să vă înlocuiți lanțul. Odată ce această măsură ajunge la 12 1⁄8, este posibil ca și angrenajul dvs. să fie împușcat.
Nu. 72 Protejați-vă cadrul de frecări cu bandă electrică sau cu bandă antiderapantă pentru cadă, aplicată cu grijă.
DREPT-TIGHTY-MOST OF THE TIME
Nu. 73 Pentru a strânge un set de direcție slăbit, slăbiți tija, strângeți capacul superior și strângeți din nou tija.
Nu. 74 Instalați pedale noi? Asigurați-vă că înfiletați pedala stângă în pedalierul stâng și pedala dreaptă în cel drept (ar trebui să fie marcate). Dacă le intercalați din greșeală, va trebui probabil să cumpărați noi pedaliere. Vestea bună este că pedalele dvs. vor supraviețui probabil greșelii.
Nu. 75 Pentru a scoate pedalele, așezați manivela de pe partea motoarelor la ora 9 pentru o pârghie mai bună. Apoi rotiți cheia în sensul acelor de ceasornic pentru a slăbi pedala care nu este pe partea de transmisie și în sens invers acelor de ceasornic pentru a o slăbi pe cea de pe partea de transmisie.
Nr. 76 Slăbiți șuruburile de prindere a tijei, nu șuruburile capacului superior, pentru a îndrepta un ghidon strâmb.
Nu. 77 Îndreptați roata – fără un stativ de rectificare
Căutați locul care nu este corect: Învârtiți roata și, folosind ca referință o plăcuță de frână (A) sau degetul sprijinit pe cadru, localizați locul în care aceasta se mișcă spre stânga sau spre dreapta.
Când oscilația se aliniază cu plăcuța, opriți roata și găsiți raza direct opusă zvâcnirii (B). (Deci, dacă janta freacă pe dreapta, găsiți raza din partea stângă. Nu vă puteți da seama? Urmați spițele spre butuc, unde va fi clar). Aceasta este raza pe care o veți strânge; marcați-o cu o bucată de bandă adezivă pentru a-i ține evidența.
Utilizând cheia pentru raze de dimensiunea corectă, rotiți mamelonul razei în trepte de un sfert (C).
După fiecare ajustare, mergeți în jurul roții, strângând și smulgând fiecare rază pentru a verifica dacă vreuna este slăbită (D).
Repetați acest proces până când roata se învârte corect. Dacă oscilația acoperă o zonă mai lungă, procesul este același, dar va trebui să localizați și să strângeți mai multe spițe slăbite.” -Jim Langley
Nr. 78 Lipiți un tubular. Este mai ușor decât credeți.
Înainte de a începe, îndepărtați orice urmă de lipici lipit de pe o roată veche (încercați să o ciobiți cu o cheie conică) sau orice urmă de grăsime de pe una nouă (curățați-o cu acetonă, în timp ce purtați mănuși de cauciuc, apoi șlefuiți-o ușor cu o pânză emery și curățați-o din nou cu acetonă).
În continuare, aplicați un strat subțire de adeziv pentru anvelope tubulare pe banda de bază a anvelopei, folosind o periuță de dinți pentru a-l întinde uniform (A).
Vă în jurul jantei și tamponați adezivul între fiecare pereche de găuri de raze (B), folosind periuța de dinți pentru a-l întinde uniform de la o margine la alta a jantei.
Lăsați adezivul să se usuce timp de o oră, apoi aplicați un al doilea strat subțire. După 30 de minute, așezați roata în fața dvs. cu gaura supapei la ora 12.
Ținând anvelopa cu mâinile la 10 și 2, puneți supapa în gaură și împingeți cu putere în jos cu ambele mâini (C), folosind o presiune uniformă în timp ce lucrați în direcții opuse în jurul roții, întinzând și manipulând anvelopa în poziție.
Când ajungeți în partea de jos, ridicați roata pentru a pune ultima secțiune (D).
Inflați anvelopa la aproximativ 80 psi, apoi rotiți-o și urmăriți dacă se clatină. Împingeți și lucrați anvelopa până când este așezată perfect pe jantă, apoi umflați-o complet la presiunea psi recomandată de producător. Așteptați 12 ore înainte de a merge pe bicicletă.” -Jim Langley
Reguli pentru unelte
Nr. 79 Când rupeți un lanț cu o unealtă pentru lanț, nu împingeți știftul până la capăt (cu excepția cazului în care folosiți un știft special de înlocuire). Nu veți mai putea să-l introduceți la loc.
Nr. 80 Pentru a închide corect o broșă cu eliberare rapidă, strângeți piulița de pe partea opusă doar până când este fermă, apoi întoarceți maneta în poziția închisă. Ar trebui să simțiți rezistență, dar să puteți totuși să închideți complet maneta. Dacă nu puteți, deschideți maneta, slăbiți puțin piulița și încercați din nou.
Nr. 81 Obțineți și știți cum să utilizați o cheie dinamometrică. Este singura modalitate de a strânge corect șuruburile.
Trucuri șmecherești
Nu. 82 Nu toți lubrifianții pentru lanț sunt la fel. Alegeți-l pe cel care se potrivește cel mai bine condițiilor de rulare.
Nu. 83 Tijele de șa din carbon primesc întotdeauna pastă de fricțiune, indiferent de materialul cadrului. Cadrele din carbon primesc întotdeauna pastă de fricțiune indiferent de materialul tijei. Cadrele și tijele metalice primesc întotdeauna compus antigripaj sau unsoare.
Nu. 84 După ce ați lubrifiat lanțul, dați înapoi câteva rotații, apoi ștergeți lanțul cu o cârpă curată și uscată. Lubrifiantul se află acum în role și între plăci. Restul va atrage doar murdărie.
Nu. 85 Aplicați lubrifiantul pe rolele lanțului, nu pe plăcile laterale.
Nu. 86 Folosiți pastă de fricțiune, care conține bucățele mici de nisip, pe piesele de carbon. Unsoarea le va face să alunece.
Nu. 87 Când lubrifiați o furcă cu suspensie, folosiți lubrifiantul recomandat de producător. Alte tipuri pot strica piesele interne din plastic și cauciuc.
Nu. 88 Nu curățați niciodată pelicula de grăsime de pe un lanț nou. Este mai bună decât cea pe care o veți pune mai târziu. Începeți să vă obișnuiți cu lubrifierea după ce grăsimea din fabrică s-a uzat, ceea ce durează de obicei aproximativ două plimbări.
ADEVĂRUL PLAT
Nu. 89 Nu aveți nevoie de mâini puternice pentru a schimba o pană fără pârghii; este vorba doar de o tehnică adecvată.
Nu. 90 Dacă nu îndepărtați instigatorul – spin, sticlă, piatră, așchii de metal – din interiorul anvelopei sau nu căutați o ruptură în peretele lateral al anvelopei, veți face pană din nou. Și din nou.
Nu. 91 Nu lipiți un petic pe o cameră de aer până când lipiciul pe care l-ați aplicat nu trece de la limpede la tulbure.
Nu. 92 Când înlocuiți o rază, asigurați-vă că este de lungimea potrivită. Prea lungă și riscați să înțepați camera de aer.
INFLAMARE ECONOMICĂ
Nu. 93 Pentru mai puține supape sparte, umflați anvelopa cu tija supapei orientată în jos, între orele 10 și 2.
Nu. 94 Pentru a așeza mai ușor o anvelopă pe o jantă fără cameră de aer, umflați cu un compresor.
Nu. 95 Folosiți ambele mâini atunci când folosiți o pompă de podea.
Nu. 96 Unele manete ale capului pompei împing în jos pentru a strânge; altele trag în sus. Aflați ce tip aveți. Dacă o forțați, puteți strica garniturile.
Nu. 97 Scoateți cât mai mult aer posibil din tubul înțepat înainte de a schimba o pană. Va fi mai ușor să scoateți anvelopa.
CÂND NU CIRCULAȚI…
Nu. 98 Agățați cârlige în garaj pentru a vă menține bicicleta în poziție verticală. Dacă o sprijiniți pe o parte, vă poate dezechilibra schimbătoarele.
Nu. 99 Depozitați o bicicletă de munte cu picioarele furcii de suspensie îndreptate în sus, astfel încât uleiul să poată curge în jos și să mențină inelele de spumă de sub garnituri bine lubrifiate.
Nu. 100 Dacă nu aveți de ales decât să vă depozitați bicicleta pe podeaua umedă a unui garaj de beton, strecurați un carton sub anvelope pentru a preveni putrezirea uscată a carcasei.
Nu. 101 Inspectați periodic cadrul din fibră de carbon pentru fisuri și retușați zgârieturile cu câteva straturi de lac de unghii transparent.
Contribuabili: Andrew Bernstein, Tori Bortman, Brian Fiske, Jenny Kallista, Jim Langley, Mike Yozell
.