Când rotorul și turbina se rotesc aproape la aceeași viteză, nu are loc o multiplicare a cuplului. Convertizorul de cuplu transmite cuplul de intrare de la motor la transmisie la un raport de aproape 1:1. Cu toate acestea, există o diferență de aproximativ 4-5% în ceea ce privește viteza de rotație între turbină și rotor. Convertizorul de cuplu nu transmite 100% din puterea generată de motor către transmisie, astfel încât există o pierdere de energie.
Pentru a preveni acest lucru și pentru a reduce consumul de combustibil, ambreiajul de blocare conectează mecanic rotorul și turbina atunci când vehiculul se află în jurul valorii de 37 mph sau mai mult. Când ambreiajul de blocare este cuplat, 100% din putere este transferată prin convertizorul de cuplu.
Ambreiajul de blocare este instalat pe butucul turbinei, în fața turbinei. Arcul de amortizare absoarbe forța de torsiune la cuplarea ambreiajului pentru a preveni transferul șocurilor. Materialul de fricțiune lipit de pistonul de blocare este același cu cel utilizat pe discurile ambreiajului multiplă din transmisie.
Funcționare
Când ambreiajul de blocare este acționat, acesta se rotește împreună cu rotorul și turbina. Cuplarea și decuplarea ambreiajului de blocare este determinată de punctul în care fluidul intră în convertorul de cuplu. Fluidul poate fie în convertor în fața ambreiajului de blocare, fie în corpul principal al convertorului, în spatele ambreiajului de blocare. Diferența de presiune de o parte și de alta a ambreiajului de blocare determină cuplarea sau decuplarea.
Fluidul utilizat pentru a controla blocarea convertizorului de cuplu este, de asemenea, utilizat pentru a elimina căldura din convertizor și a o transfera în sistemul de răcire a motorului prin intermediul schimbătorului de căldură din radiator.
.