Jeśli szukasz dodatkowej mocy dla swojego silnika Ecoboost, turbiny i intercoolery Garrett PowerMax są doskonałym miejscem do poszukiwań. Produkty PowerMax zostały zaprojektowane do konkretnych zastosowań w silnikach i pojazdach, aby zwiększyć moc w stosunku do OEM przy zachowaniu dopasowania OEM. Tak, są to bezpośrednie produkty drop-in, które mogą być instalowane w profesjonalnych warsztatach lub przez doświadczonych majsterkowiczów. Jedną rzeczą, którą należy zauważyć, jest to, że wyniki wydajności produktu są w dużej mierze zależy od modyfikacji pojazdu i strojenia / kalibracji. Zestaw nie jest zatwierdzony do użytku ulicznego i może to mieć wpływ na bezpieczeństwo, gwarancję i licencję na użytkowanie pojazdu, więc prosimy o sprawdzenie z lokalnym producentem pojazdu i dystrybutorem zestawu turbo przy rozważaniu zakupu.
ECU Flash Vs Turbo Upgrade
Stare turbiny są zaprojektowane i wybrane do wydajnej pracy w warunkach magazynowych. Aby uzyskać więcej mocy z fabrycznymi turbinami, musisz zwiększyć ciśnienie doładowania poprzez szybsze obracanie ich. Kiedy turbo zwiększa obroty, staje się mniej wydajne. Słaba wydajność zwiększa temperaturę powietrza wychodzącego z turbo i szybko nagrzewa intercooler. Kiedy intercooler staje się gorący, to ciepło jest przenoszone przez chłodnicę, która nagrzewa płyn chłodzący, a następnie do komory silnika zwiększając ciepło na całym świecie.
Jest wiele firm, które oferują tuning ECU lub flash dla stockowego komputera F-150. Podczas gdy te nie pokazują wzrost wydajności silnika, negatywne konsekwencje ciepła wymienione powyżej zacznie się ustawić w. Gdy temperatury wody osiągnie pewien punkt ECU zacznie obniżać silnik, tnąc moc, aż temperatury ustabilizują się. Cykl będzie trwał dalej i dalej, gdy masz słabą konfigurację wydajności.
Ulepszenia turbosprężarki zwiększają rozmiar koła kompresora, aby przepływać więcej powietrza przy standardowych obrotach i ciśnieniu doładowania. Dzięki temu turbosprężarka pozostaje w wydajnym zakresie, utrzymując niską temperaturę powietrza przy jednoczesnym ciągłym zwiększaniu mocy. Garrett zaprojektował intercooler i podwójną turbosprężarkę specjalnie dla platformy silnika 3.5L Ford EcoBoost.
PowerMax Turbo Upgrade for 2011-2016 F-150 
2015+ F150 and Raptor 3.5L 
F-150 Intercooler instaluje się za wieloma aftermarketowymi zderzakami 
Porównanie map kompresora OEM i PowerMax Poniższe akapity zawierają fragmenty artykułu napisanego we współpracy z MotoIQ. Aby uzyskać pełny artykuł kliknij tutaj
Aby znaleźć dystrybutora kliknij TUTAJ
Stanowy intercooler i turbosprężarka Forda F-150 są przyzwoite przy zamierzonych poziomach doładowania, ale po dostrojeniu stockowego ECU i podkręceniu knota ich braki stają się rażąco widoczne. Z pomocą przychodzi Garrett Advancing Motion, oferując turbosprężarkę Powermax i intercooler do Forda F-150 EcoBoost. Sprężarka w seryjnych turbosprężarkach F-150 nie jest zbyt wydajna przy wyższych poziomach doładowania. W połączeniu z „wystarczająco dobrym” seryjnym intercoolerem otrzymujemy mniej niż optymalną sytuację dla wzrostu mocy. Przy wyższych poziomach doładowania temperatury rosną szybko i są naprawdę wysokie! Podczas naszych niezależnych testów niektórych gotowych tunerów, które podkręcają doładowanie, znaleźliśmy temperatury wlotu intercoolera bliskie prawie 500 stopni ciepła po zaledwie kilku przeciągnięciach!
W tych warunkach, ulepszony intercooler naprawdę działa dobrze i jest bardzo potrzebny. Tego typu temperatury nie tylko nie są dobre dla mocy, ale również nie są dobre dla długoterminowej niezawodności. Nasz projekt F-150 EcoBoost jest ciężarówką do pracy, ponieważ jego właściciel mieszka w stosunkowo odległym zakątku Arizony. Tak więc niezawodność jest najwyższym priorytetem, zaraz obok osiągów. Pragnąc większej mocy bez poświęcania niezawodności, wszyscy z chęcią przetestowaliśmy nowy układ twin-turbo i intercooler Powermax firmy Garrett Advancing Motion dla modelu F-150 EcoBoost.
C.A.R.B Certified (EO #D-794) Intercooler Upgrade For The 2015+ 3.5L and 2.7L Ford F-150 (Part Number 870702-6001) MSRP $1,044.00
Ulepszenie intercoolera FMIC dla Forda F-150 EcoBoost wyróżnia się jakością, dbałością o szczegóły oraz dopasowaniem i wykończeniem podobnym do OEM.
Zawieszany z przodu intercooler F-150 został zaprojektowany jako część typu „plug and play”, która jest kompatybilna z fabrycznymi komponentami pojazdu. Ideą jest czysta instalacja, która jest łatwa do wykonania. Sercem intercoolera Garrett jest jego duży rdzeń wykonany z prętów i płyt. Nowy rdzeń jest znacznie większy i grubszy niż seryjny, posiada znacznie większą masę termiczną i powierzchnię czołową. Dzięki większej powierzchni wewnętrznej, spadek ciśnienia w rdzeniu jest mniejszy ze względu na ograniczenie przepływu, jak również duży spadek temperatury.
Intercooler Garretta posiada obrobione śliniaki, aby zaakceptować kolanko wylotowe intercoolera OEM Forda, które jest skomplikowanym elementem wymagającym specjalnie ukształtowanego śliniaka, aby zatrzasnąć się w odpowiednim miejscu i być odpowiednio zachowanym. Intercooler Garretta posiada również miejsce na zawór obejściowy sprężarki OEM, który jest przymocowany do fabrycznego intercoolera za pomocą innego, dedykowanego zaworu obejściowego OEM. Stockowy zawór obejściowy sprężarki działa naprawdę dobrze i ma wysoki współczynnik przepływu, więc dobrze jest go zachować zamiast stosować części z rynku wtórnego.
Porównując stockowy intercooler do Garretta obok siebie można wyraźnie zauważyć ogromną różnicę w rozmiarze pomiędzy nimi. Można również docenić gładszą konstrukcję zbiorników końcowych, co z pewnością przyczyni się do poprawy przepływu. Różnica w grubości rdzeni jest również oczywista! Zobacz jak gruby jest rdzeń Garretta w porównaniu do części fabrycznej.
GO TO PowerMax Intercoolers
Twin Turbos With Internally Wastegated Turbine Housings – 2011 – 2017 3.5L Engine Platforms (F-150 | Expedition | Navigator) MSRP $2571.00
PowerMax Turbo Upgrade for 2011-2016 F-150
Pakiet turbo wykorzystuje koła o odwróconej rotacji Garretta, aby stworzyć jednostkę, która pasuje tak samo dobrze jak części OEM. Turbiny wykorzystują konwencjonalną sekcję środkową z wysokiej jakości łożyskami dynamicznymi, podobnie jak turbiny OEM.
Nowe turbiny Garretta mają wewnętrzną przepustnicę wastegate, podobnie jak turbiny OEM, ale wprowadzają przepływ spalin do układu wydechowego w bardziej wydajny, mniej restrykcyjny sposób. Dobry przepływ przez wastegate może naprawdę poprawić zarówno moc, jak i reakcję turbiny z wewnętrznym wastegatem.
Zoptymalizowane przez CFD koła kompresora i turbiny Garretta są większe, lżejsze i bardziej wydajne, szczególnie przy wyższych niż standardowe ciśnieniach doładowania. Koło kompresora jest wykonane z odkuwanego kęsa dla zwiększenia wytrzymałości, co pozwala na zastosowanie cieńszych łopatek dla zwiększenia wydajności aerodynamicznej. Obudowy kompresora i turbiny są również zoptymalizowane pod kątem kół. Turbiny przepływają o 22% więcej niż standardowe i mogą obsłużyć blisko 300 KM na turbinę.
Sprężarka ma obudowę .56 A/R z kółkiem 62 trim. Po stronie turbiny znajduje się mała obudowa .45 A/R z dużym kółkiem 80. Jest to dość niezwykłe i jest dość blisko przepływu osiowego dla turbiny. Być może jest to najnowsza technologia Garretta!
GO TO POWERMAX TURBOCHARGERS
Jak przeprowadzono testy
Aby rozpocząć naszą ocenę intercoolera Garretta, musieliśmy najpierw uzyskać pewne bazowe dane temperaturowe ze stockowego intercoolera. Dane te zbieramy poprzez umieszczenie termopar na wlocie i wylocie z intercoolera. Proces ten rozpoczynamy od poluzowania złączek, które są bardzo łatwo dostępne od spodu samochodu. Następnie wsuwamy termopary pod łączniki i w strumień powietrza doładowującego. Umieściliśmy termopary na każdej z dwóch stron wlotu i jedną na stronie wylotu, aby zmierzyć temperatury wchodzące i wychodzące z intercoolera. Oto złącza z termoparami na miejscu i gotowe do testów. Nasz protokół testowy polega na jak najszybszym uruchomieniu pojazdu na hamowni, aż temperatury wlotu i wylotu ustabilizują się, a układ nasyci się ciepłem.
Użyliśmy naszego wewnętrznego urządzenia SuperFlow AutoDyn 30 zarówno do pomiarów temperatury wlotu i wylotu, jak i do określenia bazowych wartości mocy. Oto nasz projekt Ford F-150 EcoBoost na naszej hamowni, wykonujący jedno z wielu kolejnych pociągnięć. Dane, które zebraliśmy obejmowały temperatury wlotu, temperatury wylotu, temperatury powietrza w otoczeniu i podstawowe liczby mocy (moc i moment obrotowy).
Monitorujemy również temperatury płynu chłodzącego pojazdu, temperatury powietrza wlotowego, stosunek powietrza do paliwa oraz długo- i krótkoterminowe trymery paliwa za pomocą naszego pulpitu AEM Electronics CD-5, który działa również jako rejestrator danych. Ma to na celu upewnienie się, że pracujemy z silnikiem w bezpiecznych parametrach i pomóc w zachowaniu spójności, kiedy robimy porównania back-to-back. Jest to dość ważne w późnych modelach samochodów, których ECU może aktywnie wprowadzać zmiany.
- Nasze podstawowe dane temperaturowe dały średnią temperaturę wlotu 245F stopni i średnią temperaturę wylotu 175F stopni. Moc podstawowa wynosiła 258 koni mechanicznych i 338 funtów momentu obrotowego.
Testowanie złej regulacji ECU
Zanim zaczniemy przykręcać dodatkowe akcesoria Garretta, chcieliśmy przetestować jeszcze kilka rzeczy, gdy samochód był jeszcze w formie fabrycznej. Jak wspomnieliśmy wcześniej, fabryczne turbiny i intercooler działają dobrze w tym, do czego zostały zaprojektowane, ale zastanawialiśmy się, co dokładnie się stanie, gdy użyjemy jednego z wielu dostępnych na rynku tunerów dla silnika Ecoboost. Po wgraniu nowej melodii do naszego projektu nadszedł czas na ponowne kręcenie wałkiem. Z turbo sprężarkami poza ich zakresem wydajności, z powodu wyższego niż standardowe ciśnienia doładowania, temperatury doładowania wychodzące z turbin wynosiły około 450F stopni! Po zamontowaniu intercoolera, temperatura wynosiła 270 stopni! To różnica ponad dwustu stopni na wlocie i prawie stu stopni na wylocie. To poważnie nie jest dobre dla twojego silnika! To wciąż było dość darn gorąco i nie czujemy, że jest to bezpieczne, aby uruchomić swój F-150 EcoBoost na tylko strojenie. Tak, to da więcej koni mechanicznych, ale te temperatury wlotu i wylotu są nie do zaakceptowania i nie dadzą dobrych rezultatów na dłuższą metę.
Testowanie Turbiny PowerMax Performance i Modernizacji Intercoolera
Przeprowadziliśmy test ciężarówki z intercoolerem Garretta używając tego samego protokołu co w naszym oryginalnym teście. Wgraliśmy również tuning OEM i założyliśmy z powrotem tablicę rejestracyjną. Różnica w temperaturach powietrza doładowującego była imponująca! Gdy system nasiąknął ciepłem i ustabilizował się, nasze średnie temperatury powietrza doładowującego wyniosły 118 stopni, co stanowi poprawę o 57 stopni w stosunku do stanu fabrycznego!
Unowocześnienie intercoolera Garretta dla Forda EcoBoost F-150 stanowi ogromną różnicę w temperaturach doładowania, jest łatwe w instalacji i doskonale pasuje. Jeśli masz fabryczne turbiny i tuning, który zwiększa doładowanie, zastosowanie ulepszonego intercoolera jest niezwykle ważne ze względu na wysokie temperatury doładowania, które wytwarzają fabryczne turbiny przy wyższym niż fabryczne doładowaniu.
Nowe turbiny płyną drastycznie lepiej niż fabryczne i mają znacznie inną krzywą doładowania. Dla bezpieczeństwa, przeprowadziliśmy ponowną kalibrację ECU naszej ciężarówki w Church Automotive Testing. Shawn Church zaczął dostrajać nasz samochód używając pakietu tuningowego HP Tuners. HP Tuners pozwala na pełne dostrojenie wielu parametrów samochodu. Nowoczesne ECU są dość trudne do dostrojenia i są poza zasięgiem większości ludzi nawet z takimi pomocami jak HP Tuners. Naszym celem nie było dostrojenie samochodu do maksymalnej mocy, ale utrzymanie poziomów doładowania zbliżonych do fabrycznych przy bezpiecznych stosunkach paliwowo-powietrznych i wyprzedzeniu zapłonu, aby pokazać, co mogą zrobić same turbiny.
Podczas pierwszego przeciągnięcia stało się jasne, że będzie potrzebne poważne dostrojenie, ponieważ ciężarówka od razu przeszła w tryb ograniczania mocy. Kilka tabel ograniczających moment obrotowy musiało zostać zmodyfikowanych, aby samochód działał poprawnie. Trzeba mieć doświadczenie i dokładnie wiedzieć, gdzie wprowadzać zmiany. Możliwości edycji tej funkcji i liczba możliwości edycji była wręcz oszałamiająca! Byłoby naprawdę trudno wiedzieć, które tabele momentów obrotowych były potrzebne do bezpiecznej pracy, a które należało zmienić, więc skonsultuj się z profesjonalistą.
Chcieliśmy utrzymać poziomy doładowania zbliżone do fabrycznych, ale skorzystać z szybkich obrotów Garrett Turbos i swobodnie płynących kół z dużo większą wydajnością. Proces ten był dość długi i skomplikowany. Kiedy płacisz za tuning późnych modeli samochodów, naprawdę dostajesz pieniądze warte swojej ceny. Musisz również uważać na hacki na tych samochodach, ponieważ poziom wymaganej wiedzy jest dość wysoki.
Wyniki
Wyniki konfiguracji stockowej bez intercoolera i turbiny na naszej hamowni SuperFlow (dolna linia),
Stare poziomy doładowania z intercoolerem i turbinami Garretta bez magii ograniczającej moc fabrycznego ECU (środkowa linia)
Części Garretta i tuning Churcha (górna linia)
Moc po usunięciu parametrów ograniczających moment obrotowy z fabrycznego ECU przy standardowych poziomach doładowania wynika w dużej mierze z niższych temperatur zasysanego powietrza i redukcji ciśnienia wstecznego. Jeśli pamiętasz, z lepszym intercoolerem Garretta widzieliśmy temperatury powietrza doładowującego, które były chłodniejsze niż w wersji fabrycznej. Ten rodzaj redukcji to moc, która w rzeczywistości może być łatwiejsza dla silnika!
Po lekkim tuningu nasza ciężarówka uzyskała moc 431 KM i 454 lb/ft momentu obrotowego! To ogromna poprawa o 173 KM i 116 lb/ft w stosunku do stanu fabrycznego. Shawn powiedział, że po wprowadzeniu kilku drobnych zmian, takich jak rury spustowe o dużym przepływie i bardziej zorientowane na moc, możemy spodziewać się nawet 500 Whp na benzynie!
Podczas jazdy ciężarówka została odmieniona dzięki tonom nowo odkrytej mocy i momentu obrotowego. Pomimo tego, że turbiny Garretta są większe, nie było odczuwalnego wzrostu opóźnienia turbo. Reakcja na przejściowe ruchy przepustnicy była nadal tak dobra, jak w wersji fabrycznej! Jest to prawdopodobnie spowodowane większą wydajnością układu aerodynamicznego Garretta i lepszym dopasowaniem do wymagań wydajnościowych silnika.
W podsumowaniu, połączenie intercoolera i turbiny Garretta jest wszechstronne i godne polecenia. Jeśli masz ciężarówkę Ecoboost, te elementy to must get!
ZNAJDŹ DYSTRYBUTORA