Gdy wirnik i turbina obracają się z prawie taką samą prędkością, nie dochodzi do zwielokrotnienia momentu obrotowego. Przemiennik momentu obrotowego przenosi wejściowy moment obrotowy z silnika do skrzyni biegów w stosunku prawie 1:1. Istnieje jednak około 4-5% różnica w prędkości obrotowej między turbiną a wirnikiem. Konwerter momentu obrotowego nie przekazuje 100% mocy generowanej przez silnik do skrzyni biegów, więc występują straty energii.
Aby temu zapobiec i zmniejszyć zużycie paliwa, sprzęgło blokujące mechanicznie łączy wirnik i turbinę, gdy pojazd porusza się z prędkością około 37 mph lub wyższą. Kiedy sprzęgło lock up jest włączone, 100% mocy jest przenoszone przez konwerter momentu obrotowego.
Sprzęgło lock up jest zainstalowane na piaście turbiny, przed turbiną. Sprężyna tłumiąca absorbuje siłę skrętną przy załączaniu sprzęgła, aby zapobiec przenoszeniu wstrząsów. Materiał cierny przyklejony do tłoka jest taki sam jak ten stosowany w tarczach sprzęgła wielopłytkowego w skrzyni biegów.
Operacja
Gdy sprzęgło lock up jest włączone, obraca się razem z wirnikiem i turbiną. Włączanie i wyłączanie sprzęgła lock up jest określane przez punkt, w którym płyn dostaje się do konwertera momentu obrotowego. Płyn może dostać się albo do konwertera z przodu sprzęgła lock up, albo do głównego korpusu konwertera za sprzęgłem lock up. Różnica w ciśnieniu po obu stronach sprzęgła lock up decyduje o włączeniu lub wyłączeniu.
Płyn używany do kontroli blokady konwertera momentu obrotowego jest również używany do usuwania ciepła z konwertera i przekazywania go do układu chłodzenia silnika poprzez wymiennik ciepła w chłodnicy.
.