Zaburtowy nie chce wystartować 101

Więc, twój zaburtowy nie chce wystartować. Jakie są prawdopodobne przyczyny? Co powinieneś sprawdzić w pierwszej kolejności? Po drugie? Po trzecie?

Nie ma znaczenia, jaką masz markę silnika zaburtowego i czy jest on 2- czy 4-suwowy. 95% problemów z rozruchem jest spowodowanych przez tę samą grupę rzeczy i nie wymaga mechanika. W rzeczywistości, tylko jedna z rzeczy do sprawdzenia wymaga nawet narzędzia (i jest to tylko mały płaski śrubokręt); ten śrubokręt i rolka taśmy (lubię Rescue Tape – przeczytaj o niej tutaj) są wszystkim, czego potrzebujesz do każdego z prostych rozwiązań i jury-rigs przedstawionych tutaj.

Przytłoczony wszystkim, czego musisz się nauczyć, gdy zaczynasz rejs? Pomoc jest tutaj: Overcoming the First-Year Learning Curve (darmowy mini kurs z The Boat Galley).

FOUR CLUES TO WHY THE OUTBOARD WON’T START

Zacznij od zauważenia ważnych wskazówek dotyczących przyczyny:

Czasami silnik będzie brzmiał tak, jakby nawet nie próbował się uruchomić; innym razem będzie brzmiał tak, jakby prawie się uruchamiał.
Czy istnieje zbiornik zewnętrzny połączony przewodem paliwowym? (Jeśli tak, natychmiast zgaś wszystkie papierosy lub inne materiały do palenia! Właściwie, zgaś je przed wykonaniem jakiejkolwiek kontroli układu paliwowego.)
Czy zaczyna dobrze, a potem gaśnie, gdy wrzucisz bieg?

Prawdą jest, że będą sytuacje, w których nie ma prostej naprawy. Jeśli jesteś mechanikiem i znasz się na silnikach zaburtowych, świetnie. Jeśli nie, znajdź kogoś, kto jest. ALE – i to jest ważna część – ogromna większość problemów nie wymaga żadnej specjalnej wiedzy, aby je znaleźć i naprawić przynajmniej na tyle dobrze, aby wrócić do domu.

PIERWSZA RZECZ, KTÓRĄ NALEŻY ZROBIĆ, GDY URZĄDZENIE WYPŁYWOWE SIĘ NIE URUCHOMI

Jeśli nie jesteś przywiązany do łodzi lub doku lub zakotwiczony, pierwszym priorytetem jest nie dać się porwać z dala od bezpieczeństwa. Wiosłuj lub wiosłuj z powrotem i przywiąż lub rzuć kotwicę pontonu.

I jako uwaga uboczna, zawsze miej podstawowy sprzęt bezpieczeństwa w łodzi – zobacz mój artykuł o rzeczach do przewożenia w pontonie.

Co sprawdzić kiedy silnik nie brzmi jakby chciał odpalić

Cztery (lub pięć z rozruchem elektrycznym) rzeczy do sprawdzenia kiedy silnik nawet nie brzmi jakby chciał odpalić, niezależnie od tego czy ma wewnętrzny czy zewnętrzny zbiornik paliwa:

Wyłącznik awaryjny

Upewnij się, że linka wyłączająca (aka „deadman”) jest prawidłowo podłączona do silnika. Nie patrz tylko na niego – generalnie, jeśli jest choć trochę nie na swoim miejscu, zatrzyma silnik – lub uniemożliwi jego uruchomienie. Odkręcę go, a następnie włożę z powrotem na miejsce. Z mojego doświadczenia wynika, że jest to najczęstsza przyczyna nieudanego rozruchu! UWAGA: Zawsze zakładaj linkę uśmiercającą – przeczytaj więcej tutaj o tym dlaczego i jak to zrobić, jeśli potrzebujesz wolnych rąk.

Out of Gas?

Sprawdź, czy w zbiorniku jest gaz. Jest to bardzo częste, jeśli używasz zbiornika w silniku (są one zazwyczaj spotykane tylko w silnikach zaburtowych do około 6 KM). Są one małe!

Przełącznik zbiornika

Jeśli twój silnik posiada zarówno zbiornik w silniku jak i zbiornik zewnętrzny, będzie tam przełącznik do wyboru zbiornika, z którego korzysta silnik (zwykle znajduje się on z przodu silnika). Upewnij się, że jest on ustawiony na właściwy! Może on łatwo ulec przesunięciu do niewłaściwej pozycji, kiedy silnik jest zdejmowany lub zakładany z powrotem na ponton, lub kiedy silnik jest przechylany w górę i w dół.

In Neutral?

Wiele silników zaburtowych nie uruchamia się na biegu i łatwo jest przypadkowo wbić dźwignię zmiany biegów do przodu lub do tyłu. Upewnij się, że jesteś w neutralnym położeniu!

Bateria

Jeśli masz silnik z rozruchem elektrycznym, może być tak, że bateria jest słaba lub martwa. Jeżeli jest to mały silnik HP (20 lub mniej, ewentualnie większy), to prawdopodobnie ma również pull start i możesz go uruchomić w ten sposób. Jako nastolatek odpaliłem 50 HP, a widziałem atletycznych mężczyzn, którzy mogliby odpalić 85. Dla większości z nas, górna granica rozruchu pull-starting jest bardziej jak 20 lub 30 KM. Nawet jeśli nie jesteś na tyle silny, żeby odpalić swój, może to zrobić przechodzień, więc dobrze jest wiedzieć, gdzie jest linka awaryjna i jaka jest procedura.

WHEN THE OUTBOARD ALMOST STARTS, THEN DOESN’T

Dwie rzeczy do sprawdzenia, kiedy silnik brzmi jakby prawie startował:

Dławik

Spróbuj go uruchomić zarówno z jak i bez użycia dławika, niezależnie od tego jaka jest standardowa procedura startowa. Zauważyłem, że to często uruchamia go, gdy silnik brzmi jakby prawie – ale nie całkiem – startował.

Przepustnica

Spróbuj zmienić trochę pozycję przepustnicy. Czasami dodanie trochę więcej lub mniej gazu pomoże – nie wiem dlaczego, ale tak było z każdym silnikiem zaburtowym, jakiego kiedykolwiek używałem.

OUTBOARD WON’T START WHEN USING AN EXTERNAL GAS TANK

Jeśli Twój silnik zaburtowy ma zewnętrzny zbiornik gazu, może być wiele problemów pomiędzy nim a silnikiem. Wykonaj szybką kontrolę wzrokową od zbiornika do silnika, a następnie przejedź ręką wzdłuż węża paliwowego. Wiele razy problem będzie bardzo widoczny, gdy to zrobisz.

Otwarty odpowietrznik zbiornika

Jeśli używasz zewnętrznego zbiornika, upewnij się, że odpowietrznik na nim jest otwarty. Jeśli nie jest, powietrze nie może wpłynąć do zbiornika, aby zastąpić objętość gazu, gdy jest on używany. W końcu powstanie podciśnienie i silnik nie będzie w stanie zasysać gazu ze zbiornika. Jeśli odpowietrznik jest otwarty, ale zbiornik wygląda „wessany”, odpowietrznik może być zatkany (rzadko, ale zdarza się). Spróbuj złamać kapturek gazu, aby wpuścić powietrze do zbiornika – jeśli to działa, prawdopodobnie można dostać się do miejsca, gdzie idziesz z kapturkiem pęknięty (chyba że jest to hałaśliwy dzień, kiedy woda może dostać się do zbiornika), a następnie wyczyścić vent.

Przewód paliwowy podłączony

Przewód paliwowy może przyjść tylko nieznacznie odłączony w zbiorniku lub silnika końca. Nie patrz tylko na to; odłącz przewód paliwowy, podłącz go ponownie, a następnie delikatnie szarpnij, aby upewnić się, że jest on w pełni zatrzaśnięty na obu końcach.

Przewód paliwowy zagięty lub ściśnięty

Tak jak w przypadku węża ogrodowego, zagięcie lub ściśnięcie w przewodzie zatrzyma przepływ gazu. Sprawdź, czy przewód paliwowy nie jest zagięty lub pod czymś, co może częściowo zablokować przepływ. Częstymi winowajcami są: wąż biegnący pod zbiornikiem, przyciśnięcie między rogiem zbiornika a kadłubem, nadepnięcie na wąż lub położenie czegoś na nim.

Sprawdź również, gdzie przewód paliwowy mocuje się do silnika – mieliśmy kiedyś łódź zaburtową, w której wąż paliwowy był wygięty prawie o 90° w dół, schodząc z króćca węża, w zasadzie go zaciskając (nie mam pojęcia, jak to się stało, prawdopodobnie podczas ładowania czegoś dużego do pontonu). Byłem w stanie ręcznie trzymać wąż prosto, aby wrócić do łodzi, a następnie mogłem odciąć zaciśniętą część i ponownie dołączyć koniec.

Ściskaj bańkę

Ściskaj bańkę w wężu paliwowym, aby uzyskać paliwo do silnika. Ściskaj, aż bańka będzie twarda – ale nie próbuj na siłę, bo skończysz zalewając silnik (zobacz poniżej, jak to wykryć i naprawić).

Jeśli właśnie wymieniłeś wąż paliwowy lub bańkę, sprawdź dwukrotnie, czy strzałka na bańce wskazuje od zbiornika do silnika (ma ona zawory jednokierunkowe). Jeśli ściskasz, a bańka pozostaje „ściśnięta” lub powoli odzyskuje swój kształt, sprawdź, czy odpowietrznik zbiornika jest otwarty; jeśli tak, prawdopodobnie masz blokadę w wężu lub jest on zagięty.

Jeśli ściskasz bańkę i nigdy nie staje się twarda lub potrzeba więcej niż 5 lub 6 ściśnięć, aby stała się twarda, prawdopodobnie w wężu paliwowym między zbiornikiem a bańką jest pęknięcie/skaleczenie/nick, które wciąga powietrze.

Jeśli ściśniesz bańkę i poczujesz zapach gazu, prawie na pewno masz pęknięty, przecięty lub nacięty wąż paliwowy między bańką a silnikiem, lub przewód paliwowy nie jest bezpiecznie podłączony do silnika.

Pęknięty, przecięty lub nacięty wąż paliwowy LUB luźne połączenia

Zobacz sekcję „ściśnij bańkę” bezpośrednio powyżej. Jeśli wyciek jest po stronie ciśnienia (między bańką a silnikiem), zazwyczaj można zobaczyć, gdzie wycieka paliwo. Jeśli jest to przed bańką, trzeba po prostu patrzeć i czuć, aby znaleźć niedoskonałość. I należy pamiętać, że może to być zacisk węża, który się poluzował, lub możliwe jest, że żarówka ma pęknięcie (światło słoneczne zbiera żniwo zarówno na wężu, jak i żarówce).

Jeśli jest to luźne połączenie i masz śrubokręt, możesz go dokręcić. Jeśli jest to pęknięcie lub nacięcie, kilka zawinięć taśmy często utrzyma wąż razem na tyle, że będziesz mógł wrócić do dużej łodzi (lub na ląd, jeśli musisz kupić wąż – ale przecież trzymasz zapasowy wąż na pokładzie, prawda?). Jeśli utrzymujesz małą prędkość, aby nie wymagać zbyt dużo paliwa.

Oczywiście wymień wąż paliwowy ASAP – jeśli jest pęknięty, nawet tylko w pobliżu końca, samo odcięcie tego odcinka nie jest rozwiązaniem długoterminowym, ponieważ pęknięcia są objawem uszkodzenia przez promieniowanie UV i cały wąż jest podejrzany po znalezieniu jednego pęknięcia.

Zablokowany wąż paliwowy

Wiele węży paliwowych ma wyściółkę, która może się rozwarstwiać i mniej lub bardziej zwijać (zobacz mój post na ten temat). Sprawdź to poprzez usunięcie węża paliwowego przy silniku. Użyj małego płaskiego śrubokręta, aby nacisnąć zawór kulowy w złączce na końcu węża, trzymając koniec węża nad wiadrem lub czymś innym, co złapie paliwo. Paliwo zwykle wypływa natychmiast. Pompować żarówki ściskania kilka razy (ponieważ moje ręce są trzymając wąż paliwa i śrubokręt, używam mojej stopy, jeśli nie ma nikogo innego w pontonie) i zobaczyć, czy jest dobry przepływ paliwa z każdym squeeze.

Jeśli wydaje się, że jest blokada, długoterminowe rozwiązanie jest wymiana węża. Jako get-home środek, zachować prędkość niska (tak, aby potrzebować mniej paliwa) i zachować pompowania żarówki, aby pomóc wymusić paliwa przez blokadę. To będzie działać na krótki okres czasu, ale gdy rozwarstwienie zaczyna, to szybko się pogarsza. Wymień wąż ASAP!

HOW TO TELL IF THE OUTBOARD IS FLOODED

Flooded odnosi się do zalania silnika paliwem, a nie upuszczenia go do wody (to wymaga zupełnie innego i znacznie bardziej „mechanicznego” rozwiązania – patrz tutaj).

Jeśli próbujesz uruchomić silnik i czuć zapach gazu, silnik jest prawdopodobnie zalany (tak, jak zauważono powyżej, zapach gazu może pochodzić z pękniętego przewodu paliwowego, ale to nie jest tak prawdopodobne). NIE używaj dławika – to spowoduje dalsze zalanie silnika!

Masz dwie możliwości rozwiązania problemu:

Poczekaj około 10 minut i spróbuj uruchomić ponownie.
Nie używaj dławika, otwórz przepustnicę na całą drogę i spróbuj uruchomić ponownie – zwykle zajmie to co najmniej 2 do 3 pociągnięć. Jeżeli nie uda się go uruchomić po pół tuzinie pociągnięć, odczekaj 10 minut i spróbuj ponownie.

Czasami, po zalaniu, silnik uruchamia się, a następnie gaśnie. Jeśli tak się stanie, szczególnie jeśli był to zimny start, możesz go teraz uruchomić używając typowej procedury „zimnego startu” z dławieniem go, itp.

OUTBOARD STARTS BUT DIES WHEN YOU PUT IT INTO GEAR

Starting then dying when you put the motor in gear is the classic symptom of having something caught around the propeller – usually a line of some sort, although I have found other things as well. Pozostaw silnik wyłączony i przechyl go do góry, aby sprawdzić, a następnie usuń to, co znajdziesz. Upewnij się, że usuniesz wszystko!

KONKLUZJA

Jeśli silnik nie chce odpalić, nie ciągnij i nie ciągnij, ani nie zużywaj baterii. Systematycznie zastanów się, w czym najprawdopodobniej tkwi problem i sprawdź te elementy w pierwszej kolejności. Poważnie, ogromna większość problemów z silnikiem zaburtowym to rzeczy, które są całkiem proste do pokonania.