Przez korek spustowy
Foliowa patelnia z supermarketu może pasować pod silnik, aby zapewnić pojemnik do wyłapywania starego oleju. Sprawdź najpierw pojemność patelni z wodą, aby upewnić się, że zmieści cały olej. Foliowe patelnie mają tendencję do wyginania się, gdy są pełne, więc połóż kawałek cienkiej sklejki pod patelnią, aby utrzymać sztywne dno. Spread olej-absorbent tkaniny pod patelnią złapać nieuniknione splash lub spill.
Możesz spuścić olej do plastikowej torby na śmieci, jeśli zespół usta torby do puszki z obu końców usunięte. W ograniczonej przestrzeni dobrze sprawdza się puszka po ananasie. Gorący olej ma tendencję do przesiąkania przez niektóre tworzywa sztuczne, więc użyj dwóch wytrzymałych worków, jeden w drugim.
Zastąpienie korka spustowego złączką do węża i odcinkiem węża pozwala „zdekantować” olej do dowolnego pojemnika, który można dostać niżej niż miska olejowa silnika. Dostępne są zestawy zawierające wąż i złączki, można też zmontować własny zestaw z gwintowanym króćcem i wężem odpornym na działanie oleju. Upewnij się, że gwinty na króćcu są takie same jak na korku. Przymocuj drugą końcówkę do wolnego końca węża i załóż na nią zaślepkę (lub korek). Przymocuj wieszak, aby koniec węża znajdował się powyżej poziomu oleju, chyba że spuszczasz olej.
Gdy miejsce poniżej silnika jest nieodpowiednie dla pojemnika, użyj podobnego połączenia węża między korkiem spustowym a mosiężną pompą tłokową, aby wypompować olej z silnika. Zamontowanie pompy na stałe do grodzi komory silnika sprawia, że usunięcie oleju jest tak proste, jak wykonanie kilku pociągnięć rączką. Jeśli nie masz nic przeciwko wydatkom, zastąpienie pompy elektrycznej – jednej przeznaczonej do gorącego oleju – zmniejsza spuszczanie oleju do przerzucenia przełącznika.
Przez rurkę bagnetu
Wiele silników okrętowych po prostu nie ma korka spustowego, lub jest on zbyt niedostępny nawet dla podłączenia węża. Spuszczanie oleju z tych silników wymaga użycia pompy do wyssania go przez rurkę bagnetu.
W niektórych silnikach rurka bagnetu jest gwintowana. Dostarczona pompa wymiany oleju przykręca się bezpośrednio do rurki bagnetu i olej jest usuwany kilkoma pociągnięciami za uchwyt. Działa to dobrze tam, gdzie jest dobry dostęp. W przeciwnym razie można zamontować pompkę do wygodnej przegrody i podłączyć ją do bagnetu za pomocą węża z gwintowanymi końcówkami – w zasadzie bardzo krótkiego węża ogrodowego. Zamontuj krótki odcinek rury PCV wyposażony w męski adapter do węża obok pompy, aby zapewnić miejsce do „zaparkowania” węża, gdy nie jest używany.
Gdy rurka bagnetu nie jest gwintowana, musisz użyć rurki pobierczej włożonej przez rurkę bagnetu, aby pobrać olej. Większość rurek pobierających dostarczanych z pompami do wymiany oleju to rurki plastikowe o niepotrzebnie małej średnicy wewnętrznej. Wymiana dostarczonej rurki na cienkościenną rurkę mosiężną – dostępną w większości sklepów z narzędziami i artykułami hobbystycznymi – może zmienić tę powszechną metodę usuwania oleju z męczącej na niesamowitą. Kup największą rurkę, która pasuje do rurki bagnetu, zazwyczaj nie mniejszą niż 5/16 cala. Rurka 11/32 z łatwością wsuwa się do mojego Yanmar diesel. Upewnij się, że rura jest wystarczająco długa, aby osiągnąć dno miski olejowej silnika. Podłącz go do pompy za pomocą gumowego węża. Ponownie, montaż pompy do grodzi ułatwia ten proces. Jeśli to zrobisz, również zamontować długość rury PVC, zakończone na dole, do parkowania rury pick-up.
Run the Engine
Przed rozpoczęciem wymiany oleju, silnik powinien być gorący. Ciepły olej łatwiej zassać przez gumowy wąż lub mosiężną słomkę, ale powód uruchomienia silnika jest ważniejszy niż to. Wymieniasz olej, ponieważ jest on zanieczyszczony zanieczyszczeniami ściernymi i chemicznymi. Ale z zanieczyszczeniami w oleju jest tak jak z zanieczyszczeniami w wodzie; pozostawione bez nadzoru osiadają na dnie. Jeśli wyssiesz zimny olej, wiele zanieczyszczeń pozostanie na dnie, natychmiast zanieczyszczając świeży olej i niwecząc cały cel wymiany oleju. Uruchom silnik, aby uzyskać wszystkie zanieczyszczenia w zawieszeniu, więc wychodzą z olejem.
Użyj klucza nasadowego, aby usunąć korek spustowy. Jak tylko korek jest wystarczająco luźny, aby obrócić ręcznie, usuń gniazdo z grzechotki i umieścić go na krótkim przedłużeniu. Używany jak śrubokręt, to pozwoli Ci usunąć korek bez upuszczania go do pojemnika.
Jeśli wypompowujesz stary olej, najwygodniejszym pojemnikiem jest prawdopodobnie plastikowy dzbanek na mleko. Mały otwór pozwala utrzymać wąż wylotowy pod kontrolą, a zakręcony dzbanek jest wygodny w transporcie starego oleju do zbiornika rekultywacyjnego w marinie lub na pobliskiej stacji benzynowej. Jeżeli pompa nie jest zamontowana do grodzi, owiń ją grubym ręcznikiem, aby nie poparzyć sobie rąk, gdy zaczniesz zasysać przez nią gorący olej.
Wymiana filtra
Niezależnie od zaleceń producenta, wymieniaj filtr oleju przy każdej wymianie oleju.
Prawie każdy inny typ filtra, z którym się zetkniesz, siedzi pionowo, więc płyn, który zawiera, nie rozlewa się po otwarciu filtra, ale z jakiegoś powodu, który całkowicie mi umyka, projektanci silników montują filtry oleju pod kątem, poziomo, a nawet do góry nogami. Można się domyślić, co się dzieje po ich otwarciu. W przypadku wszystkich filtrów oprócz tych odwróconych do góry nogami, można zatrzymać wyciekający olej poprzez nasunięcie na filtr torebki z zamrażalnika i odkręcenie filtra wewnątrz torebki. Bag go przed złamaniem uszczelki.
Większość filtrów oleju są „spin-on” odmiany. Do ich demontażu potrzebny jest klucz taśmowy. Klucze paskowe chwytają kanister po przyłożeniu nacisku do uchwytu. Jeśli klucz się wyślizgnie, zdejmij go z filtra i odwróć; działa on tylko w jednym kierunku. Przed przykręceniem nowego filtra należy lekko pokryć uszczelkę olejem. Ręcznie dokręcić go aż uszczelka czyni pełny kontakt, a następnie dokręcić go jeszcze 3/4 obrotu.
Niektóre starsze silniki są wyposażone w filtry oleju typu kasetowego. Śruba centralna zazwyczaj utrzymuje obudowę filtra na miejscu. Odkręć śrubę i wyjmij kanister. Opróżnić go i wyrzucić stary wkład. Wyczyścić obudowę olejem napędowym (lub naftą) i włożyć nowy wkład. Jeżeli oddzielny pierścień uszczelniający jest dołączony do wkładu, ostrożnie wyważyć starą uszczelkę z jej gniazda, nakłuwając ją prostym kołkiem. Pokryć nową uszczelkę olejem i wcisnąć ją na miejsce. Ponownie zainstaluj kanister.
Wlewaj świeży olej
Ostatnim etapem każdej wymiany oleju jest wlanie świeżego oleju. Instrukcja obsługi silnika zawiera informacje o lepkości i klasie API oleju zalecanego przez producenta. Zakręcane pojemniki ułatwiają wlewanie oleju do otworu wlewowego na górze silnika, pod warunkiem, że jest wystarczająco dużo miejsca, aby obrócić pojemnik. Jeśli nie, można uniknąć wielu irytacji, używając lejka i kawałka węża, aby dostać olej z pojemnika do silnika. Przywiąż hak z drutu do końca węża, aby utrzymać go wewnątrz otworu wlewu.
Wykorzystaj hojnie podkładki pochłaniające olej podczas spuszczania i napełniania oleju silnikowego. Pamiętaj, że nawet połysk na wodzie z wylotu pompy zęzowej może cię drogo kosztować.
.