WYMAGANIA WZROKOWE DLA PILOTÓW

PILOTY KOMERCYJNE STANÓW ZJEDNOCZONYCH

Wymagania wzrokowe są surowe we wszystkich krajach, niezależnie od kraju pochodzenia lub wybranej usługi – ale aby uzyskać zatwierdzenie przez Federalną Administrację Lotnictwa (F.A.A), (rozszerzenie Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych (USDOT)) do pilotowania lotów komercyjnych rozpoczynających się w Stanach Zjednoczonych, musisz przejść kompleksowy test wzroku przeprowadzony przez Aviation Medical Examiner. W celu uzyskania certyfikatu medycznego FAA pierwszej klasy (wymaganego do pilotowania komercyjnych samolotów pasażerskich) musisz mieć co najmniej:

• Widzenie do dali 20/20 lub lepsze w każdym oku osobno, z korekcją lub bez.

• Widzenie do bliży 20/40 lub lepsze w każdym oku osobno, z korekcją lub bez, mierzone na wysokości 32 cali.

• Widzenie dalekiego zasięgu 20/40 lub lepsze w każdym oku oddzielnie, z korekcją lub bez, mierzone z odległości 16 cali (410 milimetrów)

Będziesz również potrzebował widzenia barwnego i wykazania zdolności do postrzegania kolorów niezbędnych do wykonywania obowiązków lotnika. Zasadniczo FAA wymaga, abyś miał wystarczająco dobre widzenie kolorów, aby zidentyfikować ważne rzeczy, takie jak światła pozycyjne samolotu, radary lotniskowe, radar, mapy lotów i związane z nimi symbole wykresów oraz różne inne znaczniki sygnałowe.

WYMAGANIA WIDZENIA W ZJEDNOCZONYM KRÓLESTWIE

Podobnie jak w przypadku amerykańskich pilotów komercyjnych, będziesz musiał odwiedzić autoryzowanego lekarza orzecznika (A.M.E)To qoute caa.uk on eye examination requirements:

„An applicant may be assessed as fit with hypermetropia not exceeding +5.0 dioptres, myopia not exceeding -6.0 dioptres, astigmatism not exceeding 2.0 dioptres, and anisometropia not exceeding 2.0 dioptres, provided that optimal correction has been considered and no significant pathology is demonstrated. Jednooczna ostrość wzroku powinna wynosić 6/6 lub lepiej.”

Następnie podają dalej:

„Ostrość wzroku na odległość, z korekcją lub bez, powinna wynosić 6/9 lub lepiej jednoocznie oraz 6/6 lub lepiej dwuocznie. Wstępni wnioskodawcy, którzy nie spełniają tych wymagań, powinni zostać skierowani do władzy uprawnionej do licencjonowania. Ocena dopasowania może być rozważona po dokonaniu przeglądu przez okulistę, co może nadal pozwalać im na latanie.”

„Będziesz wymagał kompleksowego badania okulistycznego przy pierwszej ocenie, następnie co 5 lat do 40 urodzin, a następnie co 2 lata.”

CHIŃSKIE (CAAC) WYMAGANIA WIZUALNE PILOTÓW

Administracja Lotnictwa Cywilnego Chin (CAAC) złagodziła swoje wyjątkowo wysokie wymagania fizyczne dla kandydatów na pilotów w ostatnich latach, zwłaszcza dotyczące wzrostu, wagi i zdolności widzenia jeszcze we wrześniu 2017 roku.

Zmiana ta powinna umożliwić zdanie egzaminu fizycznego większej liczbie kandydatów niż poprzednio.

Największym wyzwaniem dla kandydatów są nadal wymagania dotyczące wzroku, jak informuje nas Civil Aviation Medical Center, to właśnie to dyskwalifikuje większość kandydatów. Na marginesie dodam, że prawie 47% wszystkich ludzi na świecie, którzy cierpią na krótkowzroczność to Chińczycy. Nowe wymagania obniżają standard nieskorygowanego widzenia na odległość z 0,3 do 0,1, choć raz skorygowane wymagania wizji pozostają na poziomie 1,0 – co pozwala większej liczbie osób przejść.

Kandydaci, którzy mieli operację korekcji wzroku (LASIK lub PRK) będą mogli również złożyć wniosek, o ile spełnią standardowe wymagania dotyczące ostrości widzenia.

WNIOSKODAWCY PILOTÓW MILITARNYCH

Wymagania dotyczące ostrości wzroku

Wymagania dotyczące wzroku Sił Powietrznych USA

Według strony internetowej USAF, piloci muszą mieć:

• normalne widzenie barw
• Ostrość wzroku w zakresie dalekim, która jest nie gorsza niż 20/70 w każdym oku z możliwością korekcji do 20/20
• Ostrość wzroku w zakresie dalekim 20/20 bez korekcji.
• Kandydaci na pilotów muszą również spełniać inne wymagania dotyczące refrakcji i astygmatyzmu.
• W wojsku operacje korekcyjne oczu mogą dyskwalifikować kandydatów na pilotów lub inne specyficzne, wymagające fizycznie role, ale nadal warto złożyć wniosek, ponieważ osoby po takich operacjach są zatwierdzane w coraz szybszym tempie.

Wymagania wzrokowe Marynarki Wojennej:

Piloci Marynarki Wojennej muszą przejść „Badanie Fizyczne w locie klasy I”. (Aby zostać pilotem w Marynarce Wojennej lub Korpusie Piechoty Morskiej, wzrok kandydata bez korekcji musi wynosić 20/40 (z możliwością korekcji do 20/20) w każdym oku. Po rozpoczęciu szkolenia lotniczego, wzrok może pogorszyć się do nie gorszego niż 20/100 (z możliwością korekcji do 20/20) w każdym oku przed dyskwalifikacją. Po ukończeniu szkolenia lotniczego, jeżeli wzrok pogorszy się do wartości gorszej niż 20/200 (również z możliwością korekcji do 20/20), pilot będzie potrzebował zwolnienia z obowiązku wykonywania operacji lotniczych. Jeśli wzrok pilota pogorszy się powyżej 20/400 (ale nadal jest możliwy do skorygowania do 20/20), pilot jest ograniczony do samolotów z podwójną kontrolą.

Dla Nawigatorów (zwanych „NFO” lub „Navy Flight Officers”), nie ma wymogu wzroku, aby rozpocząć szkolenie lotnicze… Jednakże, wzrok Nawigatora musi być możliwy do skorygowania do 20/20 (cokolwiek to jest) i są limity na refrakcję. Refrakcja musi być mniejsza lub równa plus lub minus 8.00 (sfera) w każdym południku i mniejsza lub równa minus 3.00 cylinder. Nie więcej niż 3.50 (w odniesieniu do anizometropii.) Po szkoleniu lotniczym, aby kontynuować status lotnika, nie ma limitu refrakcji dla NFO.

Żadne zwolnienia nie są dozwolone dla wnioskodawców NFO, którzy przekraczają te limity refrakcji.

Normalne widzenie kolorów jest wymagane zarówno dla NFO jak i zwykłych pilotów wojskowych. Normalna percepcja głębi jest wymagana dla pilotów i kandydatów na pilotów, a Marynarka Wojenna zezwala na laserowe operacje oczu LASIK i PRK, zarówno dla obecnych pilotów i NFO, jak i dla kandydatów na pilotów/NFO – choć jest to niedawna zmiana, do której przystosowywali się dość powoli.

Wymagania Wizji Pilota Armii

Chciałem kiedyś dołączyć do armii amerykańskiej jako pilot. Mogę więc powiedzieć, i należy dalej zauważyć, że sama armia ma bardzo mało samolotów stałopłatowych. Zdecydowana większość pilotów wojskowych szkoli się obecnie na pilotów helikopterów. Lotnicy wojskowi muszą przejść „badanie lotnicze klasy I”. Częścią tego jest test wzroku. Aby rozpocząć szkolenie wojskowe w pilotażu śmigłowców, jako oficer lub chorąży, kandydat musi mieć wzrok nie gorszy niż 20/50 (z możliwością korekcji do 20/20, tak jak wszędzie indziej) w każdym oku. Po szkoleniu lotniczym, piloci mogą pozostać na statusie lotniczym tak długo, jak ich wizja nie pogorszy się poza 20/400 (korygowalne do 20/20).

Normalne postrzeganie głębi i normalne widzenie kolorów są oczywiście również wymagane.

Podobnie jak w innych gałęziach, możliwe jest ubieganie się o szkolenie lotnicze armii i pozostanie na statusie lotniczym z laserową chirurgią oka, zwłaszcza jeśli ktoś jest przyjęty do armii „lotnik laserowej chirurgii oka studium” programu.

Can Pilots Wear Glasses?

Dla większości krajów, większość czasu – odpowiedź brzmi tak!

Jeśli są one przepisane soczewki, to jest rzeczywiście bez wątpienia wymagane, że nosisz je, a nawet, że trzymasz zapas. Dla komercyjnych linii lotniczych, Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) zdecydowanie wymaga – w przypadku pilotów z wadami refrakcji, które wpływają na ich widzenie na odległość – nie tylko posiadania i noszenia okularów na receptę lub soczewek kontaktowych, które korygują wzrok do 20/20, ale także (jak już wcześniej zauważono) trzymania przy sobie zapasowego zestawu na wypadek utraty lub zniszczenia głównej pary, w przypadku, gdy skutecznie korygują i poprawiają wzrok.

Dla pilotów z refrakcyjnymi wadami wzroku lub prezbiopią, zalecają oni soczewki progresywne.

Mono-soczewki, jednakże, nie są dozwolone, ponieważ upośledzają widzenie obuoczne.