Po ponad dwóch dekadach nieobecności w Ameryce Północnej, Toyota Supra powraca. Na wypadek, gdybyście się zastanawiali, jej rychłe przybycie spowodowało trochę zamieszania.
Nazywa się teraz GR Supra i jeździ na platformie opracowanej wspólnie przez Toyotę i BMW, które wykorzystuje podwozie do swojego zmodernizowanego roadstera Z4. Oba samochody mają wspólną ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów i wybór silników z turbodoładowaniem, w tym 3,0-litrową, podwójnie turbodoładowaną, prostą szóstkę o mocy 335 KM i momencie obrotowym 369 funtów. Ta Supra jest lżejsza, mocniejsza i sztywniejsza niż jej poprzedniczka.
Ale dla niektórych ludzi, to po prostu nie jest wystarczająco dobry.
Popełniając błąd czytania sekcji komentarzy na każdym artykule o GR Supra, zwany również Mk.5, daje wrażenie, że połowa Internetu jest gotowy do ścięcia jego głównego inżyniera, Tetsuya Tada, i człowieka, który dał mu ten tytuł, Toyota prezydent Akio Toyoda. Wszystko w Mk.5 drażni ludzi, od umiejscowienia łańcucha rozrządu po irytujące istnienie jego bratniego bliźniaka z BMW.
Warto zrozumieć, jakiego rodzaju pretensje ma opinia publiczna do Mk.5, ale zanim je zbadamy, musimy przyjrzeć się bliżej legendarnemu poprzednikowi, Mk.4.
.