Words by: Max Morgan
Overview
Mając dobry zestaw hydraulicznych hamulców tarczowych w swoim rowerze górskim jest jednym z kluczowych elementów, który pozwala Ci jechać tak szybko, jak tylko możesz na szlaku. Bez mocnego zestawu hamulców, który Cię spowolni, wjeżdżanie w stromy i szybki teren jest o wiele bardziej niebezpieczne. Klocki hamulcowe są kolejnym elementem zużywającym się w rowerze i należy je wymieniać, gdy się zużyją. Zrozumienie różnych rodzajów dostępnych klocków hamulcowych pomoże Ci podjąć właściwą decyzję przy zakupie nowych klocków. Na tym blogu zamierzamy omówić różnice pomiędzy organicznymi i spiekanymi klockami hamulcowymi do rowerów górskich.
Organiczne klocki hamulcowe
Organiczne/Resinowe klocki hamulcowe Shimano z aluminiowymi żeberkami chłodzącymi
Organiczne klocki hamulcowe, zwane również żywicznymi lub półmetalicznymi klockami hamulcowymi, są wykonane z mieszanki włókien połączonych żywicą. Niektóre z materiałów używanych w organicznych klockach hamulcowych mogą się różnić od kevlaru, węgla i gumy, między innymi w zależności od zastosowania.
Ogólnie, organiczne klocki hamulcowe są wykonane z bardziej miękkich materiałów niż spiekane klocki hamulcowe, co oznacza, że są one zazwyczaj cichsze. W zastosowaniach w rowerach górskich, organiczne klocki dadzą ci więcej początkowego uścisku, gdy po raz pierwszy chwycisz dźwignię hamulca. Jednym z minusów organicznych klocków hamulcowych jest to, że nie radzą sobie tak dobrze z ciepłem i bardziej blakną podczas długich zjazdów. Te długie zjazdy są wtedy, gdy musisz najbardziej oprzeć się na hamulcach, a organiczne klocki mogą stracić część swojej mocy, gdy są nasączone ciepłem.
Największym minusem organicznych klocków hamulcowych jest to, że nie działają one dobrze w mokrych warunkach. W mokrych i błotnistych warunkach klocki hamulcowe mogą zużywać się jeszcze szybciej niż normalnie i mogą również ulec zeszkleniu, uniemożliwiając im ponowne działanie w suchych warunkach.
Sintered/Metallic Shimano Brake Pads with Aluminum Cooling Fins
Spiekane klocki hamulcowe, określane również jako spiekane lub metaliczne klocki hamulcowe, są wykonane z cząstek metalicznych, które są stopione razem w wysokiej temperaturze i ciśnieniu. Spiekane klocki hamulcowe są używane w większości zastosowań OEM, nie tylko na rowerach górskich, ale na motocyklach i samochodach, jak również, ze względu na ich zdolność do wykonywania w różnych warunkach. Spiekane klocki hamulcowe będą nadal chwytać tak mocno jak zawsze w warunkach mokrego i błotnistego szlaku.
Dla tych zawodników wyścigów, spiekane klocki hamulcowe mogą działać lepiej ze względu na ich zdolność do być mniej dotknięte przez ciepło budować. Im cięższy jesteś na hamulcach, tym więcej ciepła jest generowane. Spiekane klocki hamulcowe nie będą blaknąć tak bardzo, jak organiczne klocki hamulcowe na tych długich stromych zjazdach.
The kilka negatywów do uruchomienia spiekanych klocków hamulcowych jest to, że mogą one zrobić trochę hałasu. W zależności od tego, czy są mokre lub były naprawdę gorące, spiekane klocki hamulcowe mogą być głośne! Wreszcie, ponieważ spiekane klocki są wykonane z twardszego materiału, mogą być trudniejsze na wirnikach. Dla większości jeźdźców, to zazwyczaj nie jest problem, ponieważ zajmuje trochę poważnego nadużycia, aby spalić wirniki hamulcowe.
So What’s The Bottom Line?
Jeśli nie jesteś pewien, jakie klocki hamulcowe dostać dla swojego roweru, najprawdopodobniej spiekane/metaliczne klocki są drogą do zrobienia. Dają one mocne, spójne odczucia w każdych warunkach jazdy i świetnie sprawdzają się w większości wszystkich zastosowań. Organiczne klocki hamulcowe są cichsze i mają lepszy chwyt początkowy, ale bardziej zanikają na długich zjazdach i brakuje im mocy w mokrych warunkach.
Wymiana klocków hamulcowych w Twoim rowerze górskim może być również dobrym momentem na serwisowanie i odpowietrzanie kompletnego układu hamulcowego. Po odpowietrzeniu hamulców i wymianie klocków hamulcowych, Twoje hamulce będą znowu jak nowe!
Ten artykuł został napisany / opracowany przez Maxa Morgana. Max jest profesjonalnym zawodnikiem w zjeździe na rowerze górskim od 10 lat, startującym w Pucharze Świata UCI w zjeździe oraz w serii U.S. Pro GRT. Jeżdżąc na różnych typach rowerów po szlakach całego świata, Max ma unikalną perspektywę na to, co decyduje o jakości komponentów rowerowych. Max posiada również tytuły naukowe z inżynierii mechanicznej i fizyki, więc jeśli nie spotkasz go na szlaku, prawdopodobnie siedzi w garażu i pracuje nad kolejnym projektem.