O wodowaniu można powiedzieć, że oznacza narodziny statku; a ludzie w całej historii przeprowadzali ceremonie wodowania, częściowo po to, by apelować o szczęście i bezpieczeństwo każdego nowego statku.
KanadaEdit
W Kanadzie ludy aborygeńskie będą wykonywać ceremonie wodowania statków wraz z innymi metodami wodowania.
FrancjaEdit
Wodowaniu i chrztom francuskich statków w XVIII i na początku XIX wieku towarzyszyły wyjątkowe rytuały przypominające ceremonie ślubne i chrzcielne. Ojciec chrzestny nowego statku wręczał matce chrzestnej bukiet kwiatów, gdy obie wypowiadały nazwę statku. Żadna butelka nie została rozbita, ale ksiądz wymówił nazwę statku i pobłogosławił go wodą święconą.
IndieEdit
W Indiach statki były historycznie wodowane z ceremonią Pudży, która dedykowała statek hinduskiemu bogu lub bogini i szukała błogosławieństwa dla niej i jej marynarzy. Historycznie, hinduscy kapłani przeprowadzali ceremonię pudży podczas wodowania. W XX wieku statki są wodowane przez damę rozbijającą orzech kokosowy na dziobie statku, po czym czasami odbywa się mała pudża.
JaponiaEdit
Japońskie wodowanie statków obejmuje srebrne topory, które mają przynosić szczęście i odstraszać zło. Japońscy stoczniowcy tradycyjnie zlecają wykonanie specjalnej siekiery dla każdego nowego statku, a po ceremonii wodowania wręczają ją właścicielowi statku jako pamiątkowy prezent. Topór jest używany do cięcia liny, która przywiązuje statek do miejsca, w którym został zbudowany.
Wielka BrytaniaEdit
Sponsorami brytyjskich okrętów wojennych byli zwyczajowo członkowie rodziny królewskiej, wyżsi oficerowie marynarki wojennej lub urzędnicy Admiralicji. W XIX wieku do sponsorowania okrętów Royal Navy zaproszono kilka osób cywilnych, a po raz pierwszy sponsorami zostały kobiety. W 1875 roku księżniczka Alexandra, żona księcia Walii, przywróciła element religijny do chrztu okrętów, wprowadzając anglikańskie nabożeństwo chóralne podczas ceremonii wodowania pancernika Alexandra. Użycie kontynuuje śpiew Psalmu 107 z jego szczególnym znaczeniem dla marynarzy:
Te, które schodzą na morze w okrętach;
Te, które prowadzą interesy na wielkich wodach;
Te, które widzą dzieła Pana i Jego cuda w głębinach.
W 1969 roku królowa Elżbieta II nazwała oceaniczny liniowiec RMS Queen Elizabeth 2 swoim imieniem, zamiast starszego liniowca RMS Queen Elizabeth, mówiąc: „Nazywam ten statek Queen Elizabeth the Second. Niech Bóg błogosławi ją i wszystkich, którzy na niej pływają”. 4 lipca 2014 roku królowa nazwała nowy lotniskowiec Królewskiej Marynarki Wojennej HMS Queen Elizabeth butelką szkockiej whisky single malt z destylarni Bowmore na wyspie Islay zamiast szampana, ponieważ statek został zbudowany i zwodowany w Szkocji. Księżna Rothesay podobnie uruchomiła HMS Prince of Wales pociągając za dźwignię, która rozbiła butelkę szkockiej whisky single malt przy burcie statku.
Efemerydy stoczniowe są bogatym źródłem szczegółów dotyczących startu i często był to materiał produkowany dla ówczesnej publiczności, a następnie wyrzucany. Tyne & Wear Archives & Museums ma wiele z tych przedmiotów z Tyne i Wear stoczni. Liczba może być postrzegane w Commons. The 1900 piece for Eidsvold reproduced in this article lists a woman performing the launch.
United StatesEdit
Ceremonialne praktyki chrztu i wodowania statków w Stanach Zjednoczonych mają swoje korzenie w Europie. Opisy wodowania okrętów wojennych z czasów amerykańskiej rewolucji nie są obfite, ale lokalna gazeta szczegółowo opisała wodowanie kontynentalnej fregaty Raleigh w Portsmouth, New Hampshire, w maju 1776 roku:
On Tuesday the 21st inst. the Continental Frigate of thirty-two guns, built at this place… was Launched amstst the acclamation of many thousand spectators. Jest ona uważana przez wszystkich sędziów, którzy ją widzieli, za jeden z najlepszych okrętów, jakie kiedykolwiek zbudowano w Ameryce. Na szczególną uwagę zasługuje niezmordowana pracowitość i troska trzech Mistrzów Budowniczych oraz porządek i pracowitość cieśli; nie ma ani jednego przypadku, by ktoś był pijany, ani żadnej różnicy między ludźmi w stoczni w czasie budowy, każdy człowiek z przyjemnością wysilał się do maksimum: Mimo, że starano się używać tylko najlepszego drewna, a pracę wykonywano po mistrzowsku, cały czas od podniesienia statku do dnia wodowania nie przekroczył sześćdziesięciu dni roboczych, a co było bardzo miłym widokiem (co było widoczne na twarzach widzów), ten szlachetny statek został całkowicie zakotwiczony w głównym kanale w czasie krótszym niż sześć minut od momentu wodowania, bez najmniejszego uszkodzenia; i co jest naprawdę niezwykłe, ani jedna osoba nie spotkała się z najmniejszym wypadkiem podczas wodowania, mimo że prawie pięćset osób było zatrudnionych w i wokół niej, gdy odpływała.
W zwyczaju budowniczych było świętowanie wodowania statku. Władze Rhode Island miały za zadanie nadzorować budowę fregat Warren i Providence. Przegłosowały sumę pięćdziesięciu dolarów dla mistrza budowlanego z każdej stoczni „do wydania w celu zapewnienia rozrywki cieślom pracującym na statkach.” Pięć funtów wydano na sok z limonki podczas uroczystości wodowania fregaty Delaware w Filadelfii, w Pensylwanii, co sugeruje, że „rozrywka” obejmowała mocny poncz z sokiem z limonki jako składnikiem.
Nie ma żadnych wzmianek o chrzcie okrętu Marynarki Kontynentalnej podczas Rewolucji Amerykańskiej. Pierwszymi okrętami Marynarki Kontynentalnej były Alfred, Cabot, Andrew Doria i Columbus. Były to dawne statki handlowe, a ich nazwy zostały nadane podczas przebudowy i wyposażania. Później Kongres zezwolił na budowę trzynastu fregat, ale nie nadano im nazw, dopóki cztery z nich nie zwodowano.
Pierwszym opisem chrztu amerykańskiego okrętu wojennego, jaki posiadamy, jest chrzest Constitution w Bostonie, 21 października 1797, znanego jako „Old Ironsides”. Jej sponsorem był kapitan James Sever, USN, który stał na pokładzie pogodowym na dziobie. „Piętnaście minut po dwunastej rozpoczęła ruch do wody z taką stabilnością, majestatem i dokładnością, że każde serce napełniło się uczuciem radości i zachwytu”. Gdy Constitution odpłynął, kapitan Sever rozbił butelkę starej, dobrej Madery o piętę bukszprytu.
Fregata President miała ciekawe wodowanie 10 kwietnia 1800 roku w Nowym Jorku:
Wypłynęła wczoraj rano, o dziesiątej, w obecności być może tak wielkiego tłumu ludzi, jaki kiedykolwiek zebrał się w tym mieście przy jakiejkolwiek okazji. O godzinie dziewiątej kompania artylerii kapitana Ten-Eycka…, w towarzystwie umundurowanych kompanii ochotniczych z szóstego pułku i korpusu strzelców, przemaszerowała w procesji… i zajęła miejsce obok fregaty. Wszystko było przygotowane i panowała najgłębsza cisza… Na dany sygnał fregata wskoczyła na wody, będąc wysublimowanym spektaklem wdzięku i wielkości. Natychmiast po zetknięciu z wodą wystrzelono salwy federalne z wojennego slupu Portsmouth, kutra Jay i indiańskiego okrętu Aspasia. Zostały one oddane przez kompanie mundurowe na brzegu, które wystrzeliły feu-de-joye, po czym pomaszerowały z ziemi do baterii… i zostały zwolnione.
W XIX wieku amerykańskie wodowania statków nadal były uroczystymi okazjami, ale bez ustalonego rytuału, z wyjątkiem tego, że sponsor (sponsorzy) używał jakiegoś „płynu chrzcielnego”, gdy statek otrzymywał swoje imię.
Pętla wojenna Concord została zwodowana w 1827 roku i została „ochrzczona przez młodą damę z Portsmouth”. Jest to pierwszy znany przypadek sponsorowania statku Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych przez kobietę. Niestety, współczesna relacja nie podaje jej nazwiska. Pierwszą zidentyfikowaną kobietą sponsorującą była Lavinia Fanning Watson, córka prominentnego filadelfijczyka. Rozbiła ona butelkę wina i wody na dziobie slupu Germantown w Philadelphia Navy Yard 22 sierpnia 1846 r.
Kobiety jako sponsorzy stawały się coraz częściej regułą, ale nie powszechnie. Gdy w 1846 roku Plymouth „sunął po równi pochyłej”, „dwaj młodzi marynarze, po jednym z każdej strony głowy, namaścili ją butelkami i nadali jej imię, gdy opuszczała kołyskę i wypływała na głębię.” Jeszcze w 1898 roku torpedowiec MacKenzie został ochrzczony przez syna budowniczego.
Wino jest tradycyjnym płynem do chrztu, choć używano wielu innych płynów. Princeton i Raritan zostały wysłane w drogę w 1843 roku z whisky. Siedem lat później „butelka najlepszej brandy została rozbita na dziobie parowego sloopa San Jacinto”. Fregata parowa Merrimack zasłużyła sobie na miejsce w historii marynarki wojennej jako żelaznyclad Konfederackich Stanów Ameryki – Virginia, a ochrzczono ją wodą z rzeki Merrimack. Słynny flagowy amerykański okręt flagowy wojny secesyjnej admirała Davida Farraguta, parowy sloop Hartford, został ochrzczony przez trzech sponsorów; dwie młode damy rozbiły butelki z wodą z rzeki Connecticut i wodą źródlaną z Hartford, Connecticut, podczas gdy porucznik marynarki uzupełnił ceremonię butelką wody morskiej.
Szampan wszedł do popularnego użycia jako płyn do chrztu w miarę zamykania się XIX wieku. Wnuczka sekretarza Marynarki Wojennej Benjamina F. Tracy’ego zwilżyła szampanem dziób Maine’a, pierwszego stalowego pancernika Marynarki Wojennej, w stoczni Marynarki Wojennej w Nowym Jorku 18 listopada 1890 roku. Skutki narodowej prohibicji na napoje alkoholowe znalazły w pewnym stopniu odzwierciedlenie w chrztach okrętów. Krążowniki Pensacola i Houston, na przykład, ochrzczono wodą, a okręt podwodny V-6 cydrem. Jednak pancernik California otrzymał swoją nazwę w 1919 roku za pomocą wina kalifornijskiego. Szampan powrócił w 1922, ale tylko przy okazji wodowania lekkiego krążownika Trenton.
Solidne lotniskowce marynarki wojennej Los Angeles, Shenandoah, Akron i Macon zostały zbudowane w latach 20. i na początku 30. XX wieku, wpisane do Rejestru Statków Marynarki Wojennej i każdy z nich został formalnie oddany do użytku. Najwcześniejszą pierwszą damą Stanów Zjednoczonych, która wystąpiła w roli sponsora, była Grace Coolidge, która ochrzciła sterowiec Los Angeles. Lou Henry Hoover ochrzcił Akrona w 1931 roku, ale nie użyto do tego zwyczajowej butelki. Zamiast tego Pierwsza Dama pociągnęła za sznurek, który otworzył właz w strzelistym nosie sterowca, aby uwolnić stado gołębi.
Tysiące statków wszelkiego rodzaju zeszło z drogi podczas II wojny światowej, wspólny wysiłek zmobilizowanego przemysłu amerykańskiego. Nadal odbywały się historyczne ceremonie chrztu i wodowania, ale ograniczenia w podróżowaniu, inne względy wojenne i sama liczba statków nakazywały, by takie okazje były mniej wyszukane niż w latach przedwojennych. W dniu 15 grudnia 1941 roku Komisja Morska Stanów Zjednoczonych ogłosiła, że wszystkie formalne ceremonie wodowania zostaną przerwane dla statków handlowych budowanych pod jej nadzorem, chociaż proste nieformalne ceremonie mogą być kontynuowane bez zwrotu kosztów dla budowniczych.
W najnowszej historii wszyscy sponsorzy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych byli kobietami. Oprócz ceremonialnego rozbicia butelki szampana na dziobie, sponsor pozostaje w kontakcie z załogą statku i jest zaangażowany w specjalne wydarzenia, takie jak powitanie domu.
Sponsor otrzymuje również symbol wodowania. Butelka jest zawijana w koozie z włóczki zanim zostanie użyta podczas ceremonii, a następnie jest montowana na tabliczce (patrz zdjęcie), która jest im później wręczana.
(Ten artykuł zawiera materiał z „Ships of the United States Navy: Christening, Launching and Commissioning, Second Edition”, który został przygotowany i opublikowany przez Naval History Division of the Department of the Navy, Washington, D.C., 1975, a zatem jest w domenie publicznej jako praca rządu federalnego).