Uaktualnienie: Niektóre oferty wymienione poniżej nie są już dostępne. Zobacz aktualne oferty tutaj.
Asiana Airlines odebrała dostawę swojego pierwszego A350-900 w kwietniu 2017 roku i od tego czasu rozszerzyła wykorzystanie samolotu w swojej siatce tras długodystansowych – w tym na kilku do USA. Asiana z siedzibą w Seulu obsługuje obecnie kilka A350s-900s i ma więcej na zamówienie, w tym jego nowsze, większe rodzeństwo, A350-1000.
W czasie niedawnej podróży do Azji byłem w stanie skorzystać z jednego ze słodkich miejsc w tabeli nagród Avianca LifeMiles, aby sprawdzić A350 linii lotniczej sojuszu w klasie biznes. A350 jest jednym z nowszych samolotów latających i byłem ciekaw, jak Asiana radzi sobie z konkurencją na popularnych trasach z Azji do USA bez międzylądowań.
Booking
Asiana jest członkiem Star Alliance, do którego należą również United Airlines. Podróżowałem z Seulu (ICN) do San Francisco (SFO) i dalej do St. Louis (STL). Avianca, inny członek Star Alliance, publikuje tabelę nagród, która ma świetne sweet spots. W rzeczywistości, jego LifeMiles jest niedocenianym programem dla często podróżujących.
Moje ostatnie miejsce docelowe, Missouri, sprawiło, że moja podróż stała się dwuprzejazdową sprawą z Azji Północnej do Stanów Zjednoczonych, w oparciu o tabelę nagród LifeMiles. Lot w jedną stronę kosztowałby mnie 75 000 LifeMiles w kabinie klasy biznes, ale zdecydowałem się użyć LifeMiles i pieniędzy, wykupując 72 340 LifeMiles plus 25$, aby pokryć pozostałe 2 660 LifeMiles.
Zauważ, że nawet trasy, które nie są kontynuowane i kończą się np. w San Francisco, również mogą zostać wykupione na tym samym poziomie 75 000 mil. Zgodnie z tabelą nagród, wszystkie loty pomiędzy strefą Azji Północnej (gdzie znajduje się Seul) a Stanami Zjednoczonymi (strefy 1, 2 i 3) kosztują 75 000 mil LifeMiles w jedną stronę.
LifeMiles mogą być transferowane bezpośrednio z punktów Citi ThankYou (stosunek 1:1, choć często występują bonusy transferowe) oraz punktów Amex Membership Rewards (1:1). Program zasłynął również z taniej sprzedaży mil, z cenami za zakup mil czasami tak niskimi jak 1,35 centa za sztukę.
Odprawa
Przybyłem na Międzynarodowe Lotnisko Incheon w Seulu na kilka godzin przed planowanym odlotem o 20:40. Odprawa została właśnie otwarta dla tego lotu w dość dużej przestrzeni Asiany w terminalu.
Ponieważ byłem wcześnie, nie było zbyt wiele czekania na pasy do odprawy klasy biznes. Po procesie, który trwał mniej niż 10 minut, byłem w drodze do punktu kontroli bezpieczeństwa.
Obszar odprawy Asiany znajdował się blisko jednego wejścia dla bezpieczeństwa, ale był słabo oznaczony. W rzeczywistości nie widziałem oddzielnego pasa dla pasażerów klasy premium.
Linia bezpieczeństwa była krótka, przeszedłem ją w ciągu pięciu minut i byłem w drodze do salonu klasy biznes Asiana.
Salon
Salon klasy biznes Asiana był salonem kontraktowym dla wielu innych programów i przewoźników. Ale w czasie pomiędzy moją wizytą a napisaniem tej recenzji, został zamknięty. Wkrótce po tym, jak odwiedziłem ten salonik, wróciłem na kolejną wycieczkę i znalazłem znaki, że od 1 października linia lotnicza otworzyła nowy salonik na wschodnim końcu terminala. Dlatego zamiast tego zamieszczam tutaj moją recenzję nowego saloniku.
Ten nowy salonik był przeznaczony dla pasażerów klasy biznes podróżujących z Asianą lub innymi partnerami Star Alliance. Byłem w stanie uzyskać dostęp dzięki mojemu członkostwu w Priority Pass, korzyści z Platynowej Karty® od American Express.
Po wejściu mogłem powiedzieć, że nowy salonik był świeższą wersją starego, przestarzałego saloniku.
Wnętrze było ustawione tak samo – pasażerowie klasy biznes i pierwszej mieli osobne wejścia i saloniki. Ogólnie rzecz biorąc, nowy salonik klasy biznes sprawiał wrażenie bardziej nowoczesnego.
Zniknęły zużyte dywany i wiekowe siedzenia. W ich miejsce pojawiły się: nowoczesny, otwarty wystrój i jaśniejsze alternatywy. Wszystko wydawało się nowe – i znacznie ulepszone.
Były dwa główne obszary jadalne. Jedną z nich był bar samoobsługowy po wejściu do saloniku. Podkreślały go jaśniejsze podłogi i jaśniejszy, bardziej przyjazny wygląd.
Na przeciwległym końcu salonu, jednak jedzenie było lepsze, z większą ilością gorących opcji. Podczas śniadania była jajecznica, pierogi, kiełbasa, zimne opcje i świeże owoce.
Choć nadal nie jest to najlepszy salonik dla klasy biznes, Asiana wykonała dobrą robotę projektując nowy salonik, który da pasażerom lepsze doświadczenie na ziemi niż stary salonik, który po prostu musiał odejść.
Kabina i miejsce
Asiana’s A350-900 miał trzy kabiny: Business Smartium (biznes), Economy Smartium (premium economy) oraz standardową ekonomiczną. Choć nie miałem okazji sprawdzić ani kabiny premium economy, ani ekonomicznej, w każdej z nich było odpowiednio 36 i 247 miejsc. Kabina ekonomiczna premium była w konfiguracji 3-3-3, z każdym fotelem o rozstawie 36 cali i szerokości 18 cali. Standardowa ekonomiczna miała podobną konfigurację 3-3-3-3, z 32 do 33 cali nachylenia i 18 cali szerokości.
Naprzód była kabina klasy biznes, z 28 miejscami typu lie-flat. Kabina była ustawiona w konfiguracji 1-2-1, co oznacza, że każdy pasażer miał bezpośredni dostęp do przejścia. Siedzenia miały 77 cali rozstawu i 22 cale szerokości.
Jeśli podróżujesz sam, idealne miejsca to te najbliżej ściany kabiny (A lub K), szczególnie te o numerach parzystych, które miały najwięcej prywatności. Nieparzyste numery siedzeń w rzędach A lub K są nadal miłe dla samotnych podróżników, ale mają mniej prywatności, ponieważ są one równo z przejściem.
Jeśli podróżujesz z kimś, najlepszą opcją są dwa miejsca w centrum samolotu (E i F). Postaraj się wybrać miejsca o numerach nieparzystych, ponieważ będziesz siedział najbliżej swojego partnera podróży. Fotele w centrum o numerach parzystych są oddzielone stolikami.
Na pierwszy rzut oka wnętrze kabiny sprawiało wrażenie nieco przestarzałego – tapicerka wyglądała jak coś, co można znaleźć w gabinecie dentystycznym, a jasnobeżowy kolor był staroświecki.
Odkąd uporałem się z początkowym wyglądem żółto-beżowych foteli, znalazłem kabinę niezwykle jasną i przestronną. Ponieważ Asiana’s A350 ma katedralne sufity, bez pojemników nad głową w środku kabiny, otworzyło to przestrzeń i uczyniło ją bardziej przestronną. Nawet przy ograniczonej liczbie schowków nad głową, było wystarczająco dużo miejsca dla wszystkich pasażerów klasy biznes podczas mojego lotu, który nie był pełny.
W ciągu kilku minut od wejścia na pokład podeszła do mnie stewardesa, która przedstawiła się i podziękowała mi za lot z Asianą. Bezpośredniość i przyjazny charakter wprowadzenia sprawiły, że lot rozpoczął się na właściwym poziomie, a obsługa pozostała niezmiennie dobra przez cały czas trwania lotu.
Każde z siedzeń było wyposażone w zawinięty w folię koc i poduszkę, a także zestaw akcesoriów i zestaw słuchawek.
Moje parzyste środkowe miejsce, 4G, poświęciło trochę prywatności od ruchu w korytarzu na rzecz prywatności od sąsiada. (Siedzenie obok mnie było jednak puste.)
Jedną zauważalną wadą był brak bezpiecznego miejsca do przechowywania przy moim siedzeniu. Jedyny schowek na torbę znajdował się pod podnóżkiem.
Jedyny schowek na mniejsze przedmioty znajdował się pod jednym podłokietnikiem – dla mnie, podłokietnik najbliżej środka. Przestrzeń była wystarczająco duża, aby zmieścić moje etui AirPod, a także mój telefon, gdy spałem.
Aby w jakikolwiek sposób wyregulować fotel, tuż nad pilotem zdalnego sterowania inflight-entertainment znajdował się przejrzysty panel kontrolny. Ikony na wyświetlaczu były samoopisowe i proste w użyciu.
Większość foteli wokół mnie wydawała się działać dobrze, ale mój był niewiarygodnie głośny. Za każdym razem, gdy regulowałem fotel, przyciągało to spojrzenia sąsiadów. Wiedząc, że nie jest to wina personelu pokładowego, nie robiłem z tego wielkiej sprawy. Niemniej jednak, było to rozczarowujące, że otrzymałem wadliwy fotel w całkiem nowym samolocie – mającym zaledwie pięć miesięcy. Airbus A350-900 (rejestracja HL7771) został dostarczony do Asiany w kwietniu 2018 r.
Z powodu głośnych odgłosów, które emitował mój fotel, starałem się podjąć świadomy wysiłek, aby poruszać nim tak mało, jak to możliwe. Zbliżając się do czasu na sen po obsłudze posiłków, rozłożyłem fotel – powolny proces – do pozycji leżącej. Po ustawieniu w tej pozycji, każde z łóżek mierzy 77 cali długości, czyli około 6 stóp i 4 cali.
Stwierdziłem, że przestrzeń na stopy jest wystarczająco wygodna dla moich stóp, damskiego rozmiaru 7,5. Jednakże, to było zdecydowanie na bardziej ciasnej stronie produktów klasy biznes, które leciałem.
Tray stoły zostały wbudowane w oparcie siedzenia z przodu, co czyni je, moim zdaniem, łatwiejsze w użyciu niż te wbudowane w podłokietniku. To powiedziawszy, trudno było ustawić je w wygodnej pozycji – i nie było sposobu, aby przybliżyć lub oddalić je od mojego ciała.
Ogółem, uważam, że moje miejsce było wygodne dla prawie 11-godzinnej podróży z Seulu do San Francisco. Kolor kabiny i jej jasność zrobiły na mnie wrażenie, zwłaszcza że zbliżaliśmy się do celu i potrzebowaliśmy przebudzenia w postaci światła dziennego i jasnych kolorów.
Choć nie jest to najbardziej luksusowy fotel w klasie biznes w przestworzach, był to wygodny, twardy produkt, który sprawił, że podróż była wspaniała – zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę wspaniałe wykupy.
Wyposażenie i rozrywka w czasie lotu
Pasażerowie otrzymali zestaw kapci marki Asiana, które miały otwarte palce – korzyść dla tych z większymi stopami i wada dla tych z mniejszymi, ponieważ stopy mogły się łatwiej ześlizgnąć.
Wraz z kapciami, każdy stolik boczny został uświetniony przez dwa zawinięte w folię przedmioty: zestaw słuchawek i zielony zestaw toaletowy.
Wewnątrz tego zestawu toaletowego znajdowały się dość podstawowe rzeczy, w tym maska na oczy, skarpetki, paczka chusteczek, zatyczki do uszu, zestaw dentystyczny, szczoteczka i produkty nawilżające L’Occitane. Stwierdziłem, że sam zestaw oferuje rzeczy niezbędne, ale niewiele ponad to.
Dwie toalety znajdowały się w przedniej części kabiny i jedna z tyłu kabiny, choć była ona bardziej dostępna dla pasażerów klasy ekonomicznej premium. Po osiągnięciu wysokości przelotowej, toalety były wyposażone w szereg udogodnień, od produktów L’Occitane do zestawów dentystycznych i perfum.
Odkryłem, że ekrany rozrywki pokładowej były wystarczającej wielkości, zwłaszcza biorąc pod uwagę, jak blisko fotela znajdował się ekran. Można go było obsługiwać za pomocą ekranu dotykowego lub pilota. Podczas gdy zawartość była w porządku, wybór zachodnich nowości był dość kiepski, a system nie posiadał kamery na ogonie, co jest standardem w wielu samolotach A350.
Żywność i napoje
W ciągu pięciu minut od wejścia na pokład każdemu pasażerowi klasy biznes zaoferowano szampana, sok pomarańczowy lub wodę. Ja zdecydowałem się na szampana, którym był przyjemny Laurent-Perrier brut. Byłem zadowolony z wyboru napojów przed odlotem – opcji, którą wielu przewoźników skąpi lub całkowicie pomija.
Tuż po tym, jak osiągnęliśmy wysokość 10 000 stóp, personel pokładowy pojawił się w kabinie, rozdając menu i oferując gorące ręczniki. Menu zawierało dwie opcje: Zachodnia lub Koreańska. Twój wybór oznaczał, że idziesz na całość z tą opcją – jeśli wybrałeś Zachodnią, miałeś tylko jeden wybór dania głównego, podobnie z Koreańską.
Wybrałem Zachodnią, która składała się najpierw z mozzarelli i szaszłyka wiśniowo-pomidorowego. Kanapka została podana około 10 minut po zamówieniu i smakowała dobrze, choć prezentacja nie była zachwycająca. W końcu trudno spieprzyć pokrojony w kostkę ser i pomidora. Wybrałem również kieliszek Aaldering sauvignon blanc 2017 (około 20 dolarów za butelkę), który był rześki i orzeźwiająco cytrusowy.
Następnie była sałatka z homara sous vide. Homar był smaczny bez zbyt mięsiste lub rybne, smakując raczej jak coś można dostać u wybrzeży Nowej Anglii. Byłem wielkim fanem tego dania, przygotowanego ze świeżą sałatą i warzywami.
Po ogonie homara, załoga przyszła z zupą krem z selera. Zupa była dość mdłe i bardzo tłuste, jakby oddzielił i gruba warstwa oliwy z oliwek leżał na wierzchu.
Wreszcie przyszedł sous vide piersi z kurczaka z sosem śmietanowym grzybowym, mój ulubiony z czterech. Sos był smaczny, nie będąc zbyt ciężkim, a kurczak smakował świeżo, nie będąc przesadzonym. 
Do zawijania usługa kolacja była plasterek ciasta jabłkowego z bitą śmietaną. Choć nie było zbyt słodkie, ciasto było wyjątkowo suche, w czym pomagała nieco wilgotność polewy.
Koreańskie menu zawierało: roladę z żeń-szenia, gruszek i daktyli; krewetki i warzywa z sosem orzechowym; białą kaszkę tam; ssambap; oraz konserwowane daktyle i słodkie ciasteczka orzechowe
Nieco ponad dwie godziny przed lądowaniem załoga rozjaśniła światła w kabinie i zapytała pasażerów, czy są zainteresowani śniadaniem: jajecznicą z kiełbasą wieprzową lub kaszką z abalone. Biorąc pod uwagę moje chwiejne szczęście do jajek podczas lotów, wybrałem owsiankę z abalone.
Wszyscy pasażerowie otrzymali najpierw talerz z pysznymi świeżymi owocami, ciastkami i jogurtem.
Nie byłem jednak fanem owsianki z abalone – po prostu nie była dla mnie.
Ogółem, jedzenie mnie rozczarowało. Podczas gdy było kilka hitów – kurczak był zachwycający, a sałatka z homara to strzał w dziesiątkę – była też taka sama liczba porażek, jak na przykład rozczarowująca kanapka.
To powiedziawszy, byłem pod wrażeniem uwagi załogi samolotu. Od początku do końca obu usług posiłków, pracowali wydajnie, aby uzyskać posiłki serwowane tak szybko, jak to możliwe. Jako pasażer, który ma tendencję do drzemki zaraz po jedzeniu, jestem wielkim fanem szybkiej obsługi posiłków, a nie takiej, która jest przeciągana i może trwać godzinami.
Overall Impression
Asiana’s A350 jest wygodnym sposobem na podróż między Azją a USA. Jest to nowy samolot, który oferuje cichą i zaawansowaną technologicznie jazdę. Chociaż twardy produkt nie przypomina tego, co można znaleźć u niektórych konkurentów, jest to solidna opcja.
Pomimo że Asiana mogłaby zrobić kilka rzeczy, aby ulepszyć swój produkt, takich jak podniesienie poziomu cateringu do czegoś bardziej konsekwentnie dobrego, z pewnością poleciałbym tym samolotem ponownie.
Zrzeczenie się odpowiedzialności: Opinie wyrażone tutaj są tylko autora, nie te z jakiegokolwiek banku, emitenta karty kredytowej, linii lotniczych lub sieci hoteli, i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób zatwierdzone przez którykolwiek z tych podmiotów.
Disclaimer: Odpowiedzi poniżej nie są dostarczane lub zlecone przez bank reklamodawcy. Odpowiedzi nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez bank reklamodawcy. To nie jest odpowiedzialność banku reklamodawcy, aby zapewnić wszystkie posty i / lub pytania są odpowiedział.
.