Originally published in the November issue of Robb Report as „V Is for Velocity”
Cadillac’s high-performance sedan sets new benchmarks for the brand.
Nowy CTS-V to najszybszy i najmocniejszy Cadillac w historii. Wyposażony w doładowaną jednostkę V-8 o mocy 640 KM, samochód osiąga czas od zera do 60 mil na godzinę 3,7 sekundy i prędkość maksymalną 200 mil na godzinę. Jest tylko o jedną dziesiątą sekundy wolniejszy od Mercedesa-Benz E63 AMG z 2014 roku i znacznie szybszy od BMW M5, które osiąga prędkość 60 mph w 4,2 sekundy.
Jest to trzecia generacja modelu CTS-V, który pojawił się na rynku w 2004 roku jako pierwszy z samochodów serii V i wywodzi się z modelu CTS. Podobnie jak inne modele serii V, jest to zasadniczo wyczynowy wariant modelu podstawowego, wyposażony w technologię rodem z wyścigów. W tym przypadku obejmuje to zaawansowaną aerodynamikę i układy chłodzenia oraz sztywniejsze podwozie, dzięki któremu samochód lepiej zachowuje się na zakrętach.
Cena samochodu $85,000 jest o około $10,000 wyższa niż cena plug-in hybrid coupe ELR o mocy 207 KM, którego sędziowie Robb Report Car of the Year wysadzili w powietrze w tym roku za jego cenę, uznając ją za nieadekwatną do powolnych osiągów, ale o wiele niższa niż w przypadku porównywalnie napędzanych sedanów od europejskich producentów.
Cadillac był gospodarzem jazd testowych tego lata na Road America, 4-milowym, 14-turowym torze w Wisconsin, który zawiera długą przednią prostą, na której CTS-V osiągnął prawie 150 mph. Gdy samochód poruszał się z taką prędkością, turbosprężarka wydawała satysfakcjonujący warkot, któremu towarzyszył głośny, niski, dudniący wydech z poczwórnych rur wydechowych.
Cztery tryby jazdy w CTS-V – Touring, Sport, Snow i Track – zmieniają punkty zmiany biegów w 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Zmiany są równie szybkie, jak w dwusprzęgłowej skrzyni biegów, choć podobnie jak w przypadku niektórych skrzyń DCT, mogą być gwałtowne, gdy samochód jest mocno eksploatowany na torze. Ustawienia napędu mają również wpływ na jakość jazdy, która, jak pokazały przejazdy slalomem na torze, waha się od miękkiej i elastycznej w trybie turystycznym do twardej i niewzruszonej w trybie sportowym. Niezależnie od ustawień napędu, najnowsza wersja Magnetic Ride Control, opracowanego przez General Motors systemu adaptacyjnego zawieszenia, niemal natychmiast dostosowuje się, aby utrzymać samochód na równym poziomie.
Hamulce Brembo – sześć tłoczków na przednich kołach i cztery na tylnych – w odpowiednich momentach przykują Cię do fotela i nie będą słabnąć. Wirniki w CTS-V są największe spośród wszystkich dostępnych na rynku Cadillaców, a piasty są dostępne w kolorze matowej czerwieni, szarości lub złota.
Najbardziej oczywiste różnice wizualne między CTS i CTS-V są tego ostatniego szerszy grill i większe wloty powietrza, z których oba zwiększają przepływ powietrza do silnika. Wybrzuszony otwór wentylacyjny na masce z włókna węglowego pozwala na ucieczkę gorącego powietrza i poprawia siłę docisku. Opcjonalny pakiet z włókna węglowego o wartości 5 500 USD zastępuje standardową maskę silnika elementem wykonanym z włókna węglowego i dodaje przedni spojler podbródkowy oraz większy spojler tylny.
Tak szybki i potężny, jak jest, CTS-V nadal nadaje się do codziennej jazdy. Aby zaoszczędzić paliwo, podczas jazdy po mieście silnik automatycznie przełącza się z ośmiu na cztery cylindry. Kabina jest cicha, między innymi dzięki technologii tłumiącej hałas spod maski. Sportowe fotele z regulacją w 20 kierunkach są pokryte skórą i dostępne w takich kombinacjach kolorystycznych, jak czerń strumienia i szafran. Dostępne są również z opcjonalnymi wkładkami Recaro.
Inną opcją dla właścicieli, którzy planują zabrać swój samochód na tor, jest rejestrator danych wydajności o wartości 1300 dolarów, który wykorzystuje wbudowaną kamerę i mikrofon do nagrywania obrazu z przodu samochodu i dźwięku wewnątrz kabiny. Jest to o wiele bardziej eleganckie rozwiązanie niż przyklejenie GoPro na desce rozdzielczej.
Cadillac, cadillac.com
.