Zdjęcie powyżej przedstawia typową dźwignię zbiorczą, ale szczegóły sterowania mogą się różnić w zależności od producenta. Główne funkcje są takie same dla wszystkich śmigłowców.
Dźwignia zbiorcza jest połączona z układem wirnika poprzez rurki pchająco-ciągnące. Posiada również droop com pensation devics, które wyczuwają zmiany w zbiorczej dźwigni skoku i zwiększa lub zmniejsza ilość paliwa do silnika automatycznie nieco w oczekiwaniu na zmiany w mocy wymaganej. Pomaga to zminimalizować fluktuacje RPM podczas zmiany skoku zbiorczego.
Sterowanie silnikiem (awaryjne) odbywa się za pomocą pokrętła przepustnicy. Podczas stanu awaryjnego, pomiędzy pozycjami lotu i biegu jałowego. Jest to przydatne podczas każdego zdarzenia, które spowodowałoby zbyt wysokie obroty silnika lub wirnika lub podczas lądowania po awarii wirnika ogonowego.
Przycisk zwalniania biegu jałowego, kiedy przepustnica jest zwijana z pozycji „off” do „idle”, przycisk zwalniania biegu jałowego zatrzaskuje się, co zapobiega ponownemu zwijaniu przepustnicy do pozycji „off”
Przycisk rozrusznika: Naciśnięcie tego przycisku spowoduje, że rozrusznik / generator będzie działał jak rozrusznik (rozrusznik / generator jest komponentem, który funkcjonuje w obu trybach jako rozrusznik lub generator), włączając silnik.
Przełącznik świateł lądowania ma trzy pozycje, które są ” wyłączone „, ” do przodu ” i ” oba „. W pozycji „do przodu” włączone jest tylko światło do przodu. W obu pozycjach włączone są światła do przodu i do dołu.
Przełącznik Trymu Mocy, przez przytrzymanie go w pozycji ” zwiększ ” lub ” zmniejsz ” pilot może ustawić RPM, które pilot będzie próbował utrzymać.