Stary nowy produkt: Air Tahiti Nui’s 787-9 w klasie biznes z LAX do Papeete, Tahiti

Zameldowaliśmy się na lotnisku w Bostonie na nasz lot transkontynentalny i otrzymaliśmy karty pokładowe na odcinek LA do Papeete, jak również na nasz lot Boston-LA – co później okaże się krytyczne.

Po przybyciu do LAX zatrzymaliśmy się w AA Flagship Lounge, ale ani elity AA, ani pasażerowie klasy biznes Air Tahiti Nui nie mają dostępu do tego saloniku, ponieważ Air Tahiti Nui nie jest przewoźnikiem Oneworld. Agent zawiesił się na tym aspekcie i wielokrotnie odmówił nam dostępu, mimo że mieliśmy dostęp dzięki naszemu przychodzącemu trzyklasowemu transkontynentalnemu lotowi.

Minęły minuty kłótni z agentem, zanim nawet spróbował zeskanować naszą przychodzącą kartę pokładową, w którym to momencie wydawał się zdezorientowany, że system przyznał nam dostęp. Nawet wtedy musiałem go przekonać, aby przekazał nam karty zaproszeniowe do Flagship Lounge.

Ale nasza sytuacja była rzadkim wyjątkiem, ponieważ większość pasażerów klasy biznes Air Tahiti Nui będzie miała dostęp tylko do saloniku partnerskiego Air Tahiti Nui. Jedynym sposobem na dostanie się do saloniku AA w LAX jest lot przylatujący lub członkostwo w Citi® / AAdvantage® Executive World Elite Mastercard® cardmembers.

Ponieważ przeglądałem ten lot, wyszedłem z ochrony z moją torbą podręczną, aby sprawdzić stanowisko odprawy Air Tahiti Nui. Kilka godzin przed odlotem, stanowisko odprawy nie było zbyt zatłoczone:

Ale w tym momencie nie podchodziłem do stanowiska odprawy. Zamiast tego, opuściłem lotnisko. I had to run an errand at the nearby REI store, and returned to LAX’s international terminal around an hour and a half before departure.

I didn’t think that this arrival time would be an issue, as I only had a carry-on bag and had an AA-issued boarding pass to rely on. I dobrze, że tak się stało.

Kiedy dotarłem z powrotem do biurka Air Tahiti Nui, było ono całkowicie opuszczone. Zrozpaczony, że nie będę mógł sprawdzić, jak przebiegała odprawa, skierowałem się do ochrony. Pracownik ochrony LAX rzucił okiem na moją kartę pokładową wydrukowaną przez AA i odrzucił mnie, mówiąc, że muszę się odprawić w Air Tahiti Nui, aby otrzymać kartę pokładową Air Tahiti Nui. Aby przejść obok tej strażniczki, musiałem pokazać jej zdjęcie, na którym widać, że stanowisko Air Tahiti Nui jest zamknięte. Nalegała, że TSA mnie nie przepuści, ale skończyło się na tym, że nie miałem problemów z użyciem karty pokładowej wydrukowanej przez AA.

Z tego miejsca, zajęło ponad 30 minut, aby oczyścić bezpieczeństwo. Air Tahiti Nui nie jest jedną z 67 linii lotniczych uczestniczących w programie PreCheck, więc musiałem przejść przez standardową linię. Na moje szczęście zostałem skierowany do punktu kontroli bezpieczeństwa, w którym stosowano nową, eksperymentalną kontrolę, co jeszcze bardziej wydłużyło czas oczekiwania.

Po przejściu przez kontrolę bezpieczeństwa musiałem skierować się do bramki. Gdy dotarłem tam przed wejściem na pokład, agenci Air Tahiti Nui musieli potwierdzić moją trasę powrotną, zanim wydali kartę pokładową Air Tahiti Nui.

Podczas tego procesu zapytałem agentkę, kiedy zamykane jest stanowisko odprawy.

„Zamykamy na godzinę przed odlotem” – brzmiała stanowcza odpowiedź.

Nalegałem, aby tak nie było, i zapytałem, kiedy zamknęli stanowisko odprawy tego dnia. Podwoiła, a następnie potroiła, że stanowisko było otwarte do godziny przed odlotem. Nie miała żadnego komentarza, kiedy pokazałem jej znacznik czasu na zdjęciu, które zrobiłem 90 minut przed odlotem pustego stanowiska odprawy.

Nie byłem w stanie wejść na pokład, dopóki większość lotu nie weszła na pokład. Na szczęście Katie była trzecim pasażerem na pokładzie i udało jej się zrobić kilka zdjęć.

Uwaga na temat wydajności operacyjnej tego lotu: Nie planujcie przylotu dokładnie na czas. Odkąd ten lot zmienił się z Airbusa A340 na nowy 787-9 Dreamliner w dniu 28 marca, lot wylądował po planowanym czasie przylotu 22 z 27 razy – w tym każdy lot od 9 kwietnia do naszego lotu w dniu 7 maja.

Jednakże zazwyczaj nie ma dużego opóźnienia. Według FlightRadar24 rekordy, te 22 późno przybywające loty mają średnią lądowania na 10:23pm versus 9:45pm planowany czas przybycia bramy.

Nasz lot popchnął z powrotem siedem minut późno, a my byliśmy w powietrzu 21 minut po planowanym odjeździe. Z opóźnieniami w kołowaniu, z których LAX stał się niesławny, było to niemal cudem. Pomyślałem, że będzie to oznaczać, że nasz lot będzie na czas, ale nie wylądowaliśmy aż 15 minut po planowanym przyjeździe.

Dobra część doświadczenia naziemnego przyszła po wylądowaniu na Tahiti. Po zejściu z pokładu schodami i po wejściu do budynku zostaliśmy powitani w prawdziwie tahitański sposób.

Kabina i miejsce

Air Tahiti Nui wybrało dla Poerava Business w swoim nowym Boeingu 787-9 Dreamliner raczej nudny fotel klasy biznes. Fotel B/E Aerospace Diamond można znaleźć w wielu liniach lotniczych, w tym American, Delta i United, ale lepiej sprawdza się jako fotel krajowy klasy premium niż fotel w klasie biznes na długich trasach.

Fotel ten po raz pierwszy zadebiutował w Continental Airlines w 2009 roku. W ciągu dekady od tego czasu widzieliśmy wiele znacznie lepszych produktów klasy biznes. To sprawiło, że poczułem się jak przestarzały wybór dla samolotu, który linia lotnicza odebrała pod koniec 2018 roku.

To powiedziawszy, był to praktyczny wybór. Siedzenie leży całkowicie płasko. Układ siedzeń 2-2-2 jest dobry dla par podróżujących razem, choć nie każdy fotel ma bezpośredni dostęp do przejścia.

Jeśli zależy Ci na widoku z okna, nie wybieraj miejsc w rzędzie 4, ponieważ brakuje w nim okna tuż obok fotela.

Otwarty układ 2-2-2 oznacza, że miejsca siedzące są dość ciasne. Siedzenia mierzą 20,5 cala pomiędzy podłokietnikami. Dla porównania, siedzenia w klasie ekonomicznej w większości samolotów Airbus A350 mierzą co najmniej 18 cali między podłokietnikami.

Zauważalny jest również brak prywatności, chyba że siedzisz w tylnej części kabiny.

W przedniej części kabiny po prawej stronie czuć było, że kabina jest szczególnie otwarta, ponieważ środkowe siedzenia są ustawione pod kątem do prawej burty. Jeśli chcesz mieć więcej prywatności, wybierz bardziej odsunięte do tyłu miejsca po lewej stronie kabiny (miejsca A/B).

Widzieliśmy kosze nad głową nad większością siedzeń z wyjątkiem środkowych siedzeń grodziowych, ze względu na odpoczynek załogi.

Pomiędzy siedzeniami znajdował się stolik na napoje o wymiarach około 7,5 na 13 cali.

Za tym stolikiem znajdowały się urządzenia sterujące fotelami. Były tam tylko dwa przyciski sterujące odchylaniem oparcia i podnoszeniem podnóżka. Istniały również dwa przyciski, które przywracały fotel do pozycji startu/lądowania lub całkowicie przekształcały go w łóżko.

Gdy siedzenia w grodzi były rozłożone na płasko, długość łóżka wynosiła 77 cali.

Stolik z tacą rozkładał się z konsoli środkowej. Składany stolik mierzył 19,5 cala szerokości na 11 cali głębokości.

Siedzenia te nie mają zbyt wiele miejsca do przechowywania. Otwarty obszar znajduje się niefortunnie za moim ramieniem. Przy wejściu na pokład podczas naszego lotu w tym miejscu znajdowała się butelka z wodą.

Jedynym innym miejscem do przechowywania jest wąski otwór pod ekranem inflight-entertainment i nad stopą. W przypadku naszych foteli grodziowych, otwór ten miał 20,5 cala szerokości i tylko 2,5 cala wysokości. Przestrzeń na nogi w fotelach grodziowych jest zdecydowanie największa. Nasz mierzył około 21 cali szerokości i 12,5 cala wysokości. W większości rzędów miejsca na stopy musiały się przeciskać między siedzeniami z przodu, co oznacza, że otwory są znacznie mniejsze.

W wersji Air Tahiti Nui te fotele B/E Aerospace Diamond mają pas na ramię, który musiał być zapięty przy starcie i lądowaniu, a obsługa lotu dwukrotnie sprawdzała, czy wszyscy się do niego stosują.

Kabina klasy biznes miała dedykowaną toaletę w przedniej części samolotu o przyzwoitej szerokości 35 cali od ściany do ściany. Za kabiną znajdowały się również dwie toalety, które wydawały się być dzielone z kabiną premium economy.

Jak na razie układ siedzeń Air Tahiti Nui nie jest zbytnio w tyle za konkurencją. United używa dokładnie tych samych foteli i układu siedzeń 2-2-2 na tej trasie, ale planuje modernizację do układu siedzeń 1-2-1 Polaris, przynajmniej docelowo. Air France ma bardziej prywatny i przestronny układ siedzeń 1-2-1 między LAX a Tahiti.

Amenities and IFE

Złóż wniosek teraz

Zastrzeżenie redakcyjne: Opinie wyrażone tutaj są wyłącznie opiniami autora, a nie opiniami jakiegokolwiek banku, wystawcy karty kredytowej, linii lotniczych lub sieci hoteli, i nie zostały zweryfikowane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez którykolwiek z tych podmiotów.

Zrzeczenie się odpowiedzialności: Odpowiedzi poniżej nie są dostarczone lub zlecone przez bank reklamodawcy. Odpowiedzi nie zostały przejrzane, zatwierdzone lub w inny sposób poparte przez bank reklamodawcy. To nie jest odpowiedzialność banku reklamodawcy, aby zapewnić wszystkie posty i / lub pytania są odpowiedział.

.