Awaria systemu VANOS w silnikach M52 i M52TU
W przypadku silników M52 i M52TU awaria systemu VANOS może być spowodowana pogorszeniem stanu o-ringu uszczelki tłoka systemu VANOS, wykonanej z materiału Buna (materiał o ograniczonej odporności na temperaturę). Z czasem o-ring twardnieje i kurczy się, co powoduje utratę jego właściwości funkcjonalnych – może to powodować objawy takie jak utrata mocy poniżej 3000 obr/min, gwałtowne przyspieszanie w okolicach 3000 obr/min, głośniejsza praca na biegu jałowym i nierówna praca oraz nierówna praca.
O-ring tłoka leży pod teflonowym pierścieniem uszczelniającym tłoka i stanowi dla niego oparcie. Wymiana O-ringu wymaga usunięcia uszczelki teflonowej w celu uzyskania dostępu. Ponieważ uszczelki teflonowej nie można wyjąć z rowka uszczelniającego tłoka bez jej uszkodzenia, uszczelki teflonowe i o-ring muszą być wymieniane jednocześnie. W celu uzyskania większej trwałości, O-ring Buna można zastąpić O-ringiem wykonanym z Vitonu.
W przypadku silnika M52TU, jednostki VANOS miały dwa uszczelnienia tłoka z O-ringami, podczas gdy każdy tłok miał dwa rozmiary O-ringów w celu zapewnienia uszczelnienia hydraulicznego w dwóch cylindrach VANOS o różnych rozmiarach oraz dodatkowy, mniejszy O-ring, który był używany do uszczelnienia łożyska tłoka. Przyjmuje się, że O-ring dla tej zaślepki był również wykonany z Buny i pogorszył się w taki sam sposób, jak O-ringi uszczelniające tłoka.
Grzechotanie VANOS M52 i M52TU
Grzechotanie VANOS występuje na ogół od 1800 do 2200 obr/min, ale może również występować na biegu jałowym. Grzechotanie jest spowodowane zużyciem spiralnych (skośnych) kół zębatych zmiennych faz rozrządu, które znajdują się na wałku rozrządu, kole zębatym wałka rozrządu i wałku wielowypustowym, który łączy się z jednostką VANOS. Zużycie koła zębatego skośnego umożliwia wałkowi rozrządu ruchy luzu, które angażują osiowo wałek wielowypustowy; luz osiowy, który powoduje grzechotanie, znajduje się na kołach zębatych skośnych i łożysku wałka wielowypustowego.
Usunięcie luzu osiowego łożyska wału wielowypustowego znacznie zmniejsza grzechotanie VANOS. Łożysko wału wielowypustowego składa się z grubej podkładki i dwóch łożysk wzdłużnych (wałeczkowych). Podkładka i dwa łożyska oporowe są osadzone w pierścieniu i dwóch zewnętrznych podkładkach płaskich; całe łożysko znajduje się we wgłębieniu wału wielowypustowego, które jest zamknięte pokrywą gwintowaną.
Ponieważ łożyska oporowe i podkładka środkowa mają wąskie tolerancje, nie można ich wymienić. Aby to naprawić, zamienny pierścień łożyska tłoka VANOS jest produkowany według tej samej specyfikacji, co oryginalny pierścień łożyska, ale o mniejszej wysokości (produkowany z zachowaniem ścisłej tolerancji wysokości). Pierścień łożyskowy jest trudnym i drogim elementem do produkcji, ponieważ jest wykonany ze specjalnej stali łożyskowej, hartowany, a jego powierzchnie są szlifowane. Więcej informacji można znaleźć w pozycjach http://www.beisansystems.com/procedures/single_vanos_rattle_procedure.htm i http://www.beisansystems.com/procedures/double_vanos_rattle_procedure.htm.
.