1 z 6
2 z 6
.
3 z 6
Dynatrac buduje zestaw na rynek wtórny dla modeli Jeep lub może być wykonany tak, aby pasował do innych pojazdów.
4 z 6
Jak widać, środek osi znajduje się znacznie wyżej niż środek piasty.
5 z 6
W przypadku AMG 6×6 dodatkowe wsporniki pomagają wzmocnić osie.
6 z 6
Łatwo zrozumieć, dlaczego tak wiele osób lubi dodatkowe prześwity, jakie zapewniają Portale.
Słowa i zdjęcia autorstwa Budda Stanleya, dodatkowe zdjęcia dzięki uprzejmości Jeepa, Mercedesa i Dynatrac
Jeśli jesteś nowy w świecie off-roadu, prawdopodobnie słyszałeś termin osi portalowych, o którym mówi się w kręgach klubowych. Ale czym są osie Portal i dlaczego powinno Cię to obchodzić? Prawdę powiedziawszy, są one niesamowicie użyteczne, jednak mają też pewne negatywne cechy. Więc aby rzucić trochę światła na te popularne modyfikacje dla agresywnych 4WD, przyjrzymy się nie tak nowej koncepcji osi portalowych.
The Rundown
Na każdym pojeździe wyposażonym w solidną oś, najniższym punktem, czy ciężarówka jest podniesiona czy nie, jest jarzmo mechanizmu różnicowego. Pierwszą modyfikacją w samochodzie z napędem na 4 koła jest montaż większych opon. To nie zapewnia lepszą przyczepność off-road z odpowiednim wzorem bieżnika, jednak największym powodem dla większych opon jest to, że jest to jedyny sposób, aby podnieść jarzmo różnicowe wyżej. Można zamontować każdy zawieszenie i ciało zestaw podnoszenia na świecie, że chcesz; jeszcze jarzmo jest nadal tylko tak wysoko od ziemi, jak wysokość opon.
Więc co to są Portale? Cóż, całkiem po prostu, są to systemy osi pełnych, które mają jarzmo mechanizmu różnicowego umieszczone powyżej linii środkowej osi. Od mechanizmu różnicowego, osie biegną do kół, jak każdy inny solidny przypadek. Jednak zamiast biegać przez łożysko i na piastę, oś łączy się z przekładnią, która wykorzystuje przekładnię napędową, dwa koła zębate i duży napędzany bieg, który kieruje napęd w dół do jednostek piasty, które są znacznie niższe niż w przypadku. W większości przypadków, pięć do sześciu cali niżej. Oznacza to, że piasty są zamontowane niżej, co zwiększa prześwit samej osi. Jest to niezwykle przydatna funkcja do posiadania w pojeździe 4WD, który widzi agresywny teren; ale istnieje kilka rozważań, aby zrozumieć przed ich zakupem
Dobry
Jest powód, dla którego prawie każdy, kto stawia większe, bardziej agresywne opony na ich 4WD pożąda osi Portal. W skrócie, są one najlepszą modyfikacją off-roadową, jaką możesz wprowadzić do swojego pojazdu, pozbywając się najsłabszego ogniwa, jeśli chodzi o prześwit. Portale nie tylko zwiększają prześwit, ale są, w przeważającej części, bardzo wytrzymałe i niezawodne w niekorzystnych warunkach. Wiele z nich używa jednostek w stylu wojskowym; są one zaprojektowane, aby utrzymać ludzi przy życiu w sytuacjach bojowych i są bardziej niż odpowiednie do nawigacji najbardziej agresywnych szlaków, a nawet wykuwania nowych.
Złe
Po pierwsze, te cholerne rzeczy są ciężkie, i są ciężkie w zły sposób. 4WD już mają ogromną ilość masy nieresorowanej. Unsprung weight jest waga wszystkich elementów na pojeździe nie jest utrzymywany przez zawieszenie, jak na przykład koła, hamulce i osie. Im więcej masy, tym bardziej ta masa reaguje na ruchy i siły na własną rękę, eliminując efekty prawidłowego tuningu zawieszenia. Nie są one również znane z ich wydajności na drodze, a wiele z nich jest tylko dobre dla maksymalnej prędkości 100 km / h, jeśli tak. Więc jeśli twój 4WD jest codziennym kierowcą, Portale może nie być dla Ciebie.
Oczywiście, przykręcając oś Portal pod swoim rig nigdy nie będzie bezbolesna sprawa. Podczas gdy istnieją dedykowane osie śrubowe przeznaczone do popularnych pojazdów 4WD, tańszym sposobem jest zdobycie zestawu Portali z Unimoga lub innego maniakalnego pojazdu wojskowego. Ta trasa będzie wymagać ciężkiej ilości fabrykacji, aby osie pasują w ramach specyfikacji pojazdu, jak również do utrzymania właściwej geometrii zawieszenia.
Portale mają więcej części, co oznacza, że wymagają więcej konserwacji, jak można się spodziewać. Wraz z mechanizmem różnicowym, są zbiorniki oleju wymagane dla obu portali. Idealnie, trzeba będzie wymienić olej we wszystkich trzech zbiornikach co 8000 km.
Brzydkie
Oczywiście, wszystko to ekstremalne kosztuje duże pieniądze, a w przypadku Mopar Portale, oczekiwać, aby zrzucić co najmniej 12.500 dolarów na pojedynczej osi. Podwójnie, że z dwóch potrzebnych i masz uczciwy kawałek zmiany, które naprawdę mogą być lepiej wykorzystane na wszystkie sposoby off-road modyfikacji, które prawdopodobnie przyniosą lepsze wyniki za złotówkę niż niektóre naprawdę fajne i skomplikowane osie. Istnieje również opcja uzyskania używanych jednostek z Unimoga lub podobnego pojazdu wojskowego za około $3000.
Choć Portale są wspaniałymi rzeczami, które znacznie zwiększają prześwit wszystkiego, co jest w nich zamontowane, nie są one również dla każdego. Teraz, gdy masz trochę więcej informacji o tym, czym są Portale, możesz sam zdecydować, czy Portale są warte swojej ceny.