205 GTI/CTIEdit
Silnik 1.6-litrowy GTI został wprowadzony na rynek w 1984 roku i był wyposażony w silnik XU5J, produkujący 105 PS (77 kW; 104 KM), w roku modelowym 1987 XU5J otrzymał głowicę cylindrów z większymi zaworami, stając się w ten sposób XU5JA. Nowy silnik osiągał moc 115 KM (86 kW; 117 PS). GTI o pojemności 1,9 litra wyposażony był w silnik XU9JA o mocy 128 PS (94 kW; 126 KM), choć późniejsze modele z katalizatorem produkowały 122 PS (90 kW; 120 KM). Wewnętrznie silniki te są bardzo podobne, główne różnice w wersjach o pojemności 1,9 litra to dłuższy skok, chłodnica oleju i niektóre elementy układu wtrysku paliwa. Silnik 1,6 litra o krótszym skoku słynie z tego, że jest żwawy i chętny do pracy, podczas gdy 1,9 litra sprawia wrażenie leniwego i bardziej dynamicznego. Poza komorą silnika, główne różnice pomiędzy 1.6 GTI a 1.9 GTI to półskórzane fotele (1.9 GTI) vs. fotele z tkaniny (1.6 GTI); oraz hamulce tarczowe dookoła (1.9 GTI) vs. tarcze z przodu i hamulce bębnowe z tyłu (1.6 GTI).6 GTI); jak również 14-calowe (360 mm) felgi ze stopu (Speedline SL201) (1.6 GTI) vs. 15-calowe (380 mm) (Speedline SL299) felgi ze stopu (1.9 GTI).
Samochód 205 jest nadal często traktowany jako punkt odniesienia w testach grupowych najnowszych modeli GTI lub ich odpowiedników. Sam Peugeot nigdy tak naprawdę nie odtworzył tego sukcesu w przyszłych modelach GTI, choć zbliżył się bardzo do niego dzięki wysoko cenionemu wariantowi GTI-6 modelu Peugeot 306. Kabrioletowa wersja modelu 205, znana pod nazwą CJ/CT/CTI, została zaprojektowana i częściowo zmontowana przez włoską firmę Pininfarina. Wersja CTI miała takie same plastikowe nadkola i koła jak 1.6 GTI. Niektóre późniejsze modele wyposażone były w silnik 1,9 litra z katalizatorem.
Główną różnicą estetyczną między wersjami GTI/CTi a innymi modelami 205 były plastikowe nadkola i listwy ozdobne, bardziej zdecydowane falbany przedniego i tylnego zderzaka. Skorupa również przeszła pewne drobne zmiany, w tym większe nadkola (aby dopasować się do większych kół w GTI i CTi), a zawieszenie zostało przeprojektowane i usadowione niżej w GTI, ze sztywniejszymi sprężynami, różnymi wahaczami i opuszczanym drążkiem stabilizującym.
W związku z wczesnym sukcesem 205 GTI w Europie, Motor Trend doniósł w 1984 r., że Peugeot poważnie rozważa dodanie go do swojej amerykańskiej linii, mimo że Peugeot miał w Stanach Zjednoczonych wizerunek bardziej rynkowy. Nic jednak nie wyszło z tych pogłosek, a wszelkie rozmowy na temat rozszerzenia obecności Peugeota w USA stały się bezprzedmiotowe, gdy firma została zmuszona do wycofania się w 1991 r.
Sprzedaż GTI w Wielkiej Brytanii na początku lat dziewięćdziesiątych została poważnie dotknięta przez gwałtowny wzrost składek ubezpieczeniowych, spowodowany dużą liczbą kradzieży i „joyriding” tego rodzaju samochodów. Coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji oznaczały, że 1,6 GTI wycofano z produkcji w 1992 roku, natomiast 1,9-litrowy był sprzedawany jeszcze przez kilka lat dzięki przeprojektowaniu silnika w celu umożliwienia mu prawidłowej współpracy z katalizatorem, co obniżyło moc do 122 PS (90 kW; 120 KM).
W październiku 2020 roku Peugeot ogłosił, że ich marka dziedzictwa „l’Aventure Peugeot” udostępni program fabrycznej renowacji 205 GTI w 2021 roku w ramach obchodów 210. rocznicy istnienia firmy. Program ten ma być rozszerzony na inne modele Peugeot (i ewentualnie Citroën) w późniejszym czasie, ale rozpocznie się od 205 GTI, ponieważ jest to jeden z najbardziej pożądanych Peugeot zbudowany, który jest również dostępny w dużych ilościach. Samochody zostaną przywrócone do stanu jak nowe, a niektóre niedostępne już części zostaną wykonane na drukarkach 3D.
Specjalne edycje 205 GTIEdit
Peugeot wyprodukował szereg limitowanych edycji modeli 205 GTI w ciągu całego życia samochodu:
W latach 1989-1990 wyprodukowano 1200 GTI w nowych wówczas kolorach: niebieskim Miami (jasny metaliczny niebieski) i zielonym Sorrento (bardzo ciemna perłowa zieleń). Samochody zostały wyprodukowane w równej ilości 300 sztuk niebieskich 1,6 litra, 300 sztuk zielonych 1,6 litra, 300 sztuk niebieskich 1,9 litra i 300 sztuk zielonych 1,9 litra. Samochody te posiadały w standardzie odsuwany szyberdach, wspomaganie kierownicy i pełne szare skórzane wnętrze wraz z szarymi dywanikami i kartami drzwi. Te kolory lakieru zostały później dodane do listy dostępnych kolorów dla modeli mainstream. Klimatyzacja była opcjonalnym dodatkiem, choć nie w połączeniu ze wspomaganiem kierownicy ze względu na brak miejsca w komorze silnika na oba elementy.
The Gentry był limitowaną wersją 205, miał zawieszenie 1.6 GTI w połączeniu z detuned 105 bhp (78 kW; 106 PS) 1,9 litrowy silnik (jak zamontowane na rynku eksportowym GTI, takich jak te dla Australii i Szwajcarii), ale z automatyczną skrzynią biegów. Powstało tylko 300 modeli w kolorach Sorrento Green i Aztec Gold (czasami nazywanych Mayfair Beige). Były one wyposażone w pełną skórzaną tapicerkę i wykończenia z prawdziwego drewna, wspomaganie kierownicy i podgrzewane lusterka w Wielkiej Brytanii, a także te same listwy boczne nadwozia co GTI – co doprowadziło do tego, że Gentry często mylono z GTI.
W 1991 roku rozpoczęto produkcję limitowanej serii 200 samochodów 1.9 GTI na rynek japoński. Ze względu na załamanie się negocjacji handlowych, produkcja zakończyła się na 33 egzemplarzach, które następnie zostały sprzedane na rynek europejski. Wszystkie samochody były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, wspomaganie kierownicy, szyberdach i klimatyzację w standardzie. Japońską edycję można było łatwo rozpoznać po podniesionej masce silnika, która zazwyczaj była przypisana modelom z silnikiem wysokoprężnym. Stopy Pepperpot i wykończenia z tkaniny były używane, bardziej przypominając 1.6 GTI samochody.
The Griffe był specjalną edycją GTI dla Europy kontynentalnej, i był sprzedawany we Francji, Niemczech i Holandii. Był jasnozielony (nazywany „Laser” Green lub „Vert Fluorite”) i wyposażony we wszystkie dostępne w tamtym czasie opcje, z wyjątkiem klimatyzacji, ale w tym w pełni czarne skórzane wnętrze, ABS, wspomaganie kierownicy i szyberdach. Powstały 1652 Griffy, wszystkie w kolorze laserowej zieleni i z ciemnoszarymi anodyzowanymi felgami ze srebrną obwódką.
1FM został wyprodukowany na rynek brytyjski w 1992 roku, aby zbiegać się z 25 urodzinami BBC Radio 1. Powstało ich tylko 25, a każdy samochód był indywidualnie numerowany za pomocą małej mosiężnej tabliczki. Samochód był dostępny tylko w kolorze czarnym z naklejkami na karoserii „Radio 1FM 25”, szarymi felgami Speedline i był wyposażony we wszystkie opcje w standardzie. Specjalny system stereo zawierający zmieniarkę CD i akustyczną tylną półkę został dostarczony przez firmę Clarion. Radio 1 przeprowadziło konkurs na antenie, aby wygrać jeden.
205 STDTEdit
W 1993 roku Peugeot wprowadził modele 205 i 405 STDT, wysokowydajne modele z silnikiem wysokoprężnym, które oferowały niektóre z cech sportowych GTI w części gamy z silnikiem wysokoprężnym. Model 205 STDT (special trim diesel turbo) był dostępny tylko w nadwoziu 3-drzwiowym z silnikiem turbo diesel o pojemności 1 769 cm3 (XUD7 T/K), z wyposażeniem i luksusami modelu 205 GTI. Samochód był początkowo skierowany do kadry kierowniczej, wyposażony w kubełkowe fotele z miękkiego materiału w kolorze beżowym z dopasowaną wykładziną i deską rozdzielczą, jak to miało miejsce również w modelach Gentry. Samochód posiadał PAS, centralny zamek, elektryczne szyby, a także elektrycznie podgrzewane lusterka. Wiele z nich było wyposażonych w duży, zasuwany próżniowo szyberdach.
Specyfikacja broszurowa z 1993 roku dotycząca modelu STDT wymienia jego wyposażenie jako:
- 1769 cm3, silnik turbo diesel o mocy 78 KM
- 5-biegowa manualna skrzynia biegów
- Wspomaganie kierownicy
- Koła aluminiowe (inne niż w modelach GTI)
- Listwy boczne nadwozia, wykończenia nadkoli i wstawki zderzaków (chromowane wstawki)
- Światła drogowe dalekiego zasięgu
- Opcjonalny odsuwany szyberdach
- Podgrzewane lusterka drzwi
- Wybór kolorów nadwozia: Aztec Gold; Oberon Green; Steel Grey
- Sportowe fotele przednie, wykończenie welurowe
- Siedzenia tylne dzielone 50/50
- Sportowa kierownica wykończona skórą
- Zdalnie sterowany zamek centralny (modele bazowe nie były zdalnie sterowane, uruchamiany tylko z kluczyka)
- Elektryczne szyby przednie
- Przyciemniane szyby
- Cyfrowe radio stereo/ kaseta stereo Clarion 97001F z 4 głośnikami
- Zamykany schowek z lampką
Dane dotyczące osiągów określono w broszurze z 1993 roku jako:
- Prędkość maksymalna: 108 mph
- Przyspieszenie 0-100 km/h: 12,2 s, 0-1000 m: 34,2 s.
- Zużycie paliwa – mpg (L/100km): stała prędkość jazdy 56 mph (90 km/h) – 61,4 (4,6); 75 mph (120 km/h) – 40,9 (6,9); symulowana jazda miejska – 42,8 (6,6)
Zużycie paliwa – mpg (L/100km): stała prędkość jazdy 56 mph (90 km/h) – 61,4 (4,6); 75 mph (120 km/h) – 40,9 (6,9); symulowana jazda miejska – 42,8 (6,6)
Samochód 205 STDT występuje tylko w trzech kolorach; Oberon Green, Steel Grey i Aztec Gold. Produkcja samochodu trwała około jednego roku między 1993 a 1994.
Jak na czwarty kwartał 2019 roku, na drogach pozostały tylko 24 STDT i 148 SORN w Wielkiej Brytanii.
205 RallyeEdit
Od 1988 do 1992 roku Peugeot produkował inny wariant modelu 205, 205 Rallye, który został zaprojektowany i wyprodukowany przez Peugeot-Talbot sport. Ta edycja modelu 205 była pozycjonowana jako ekonomiczna alternatywa dla modelu 205 GTI, zachowująca jego sportowy charakter, ale tańsza w zakupie i utrzymaniu.
Aby osiągnąć ten cel, Peugeot wykorzystał pochodną silnika serii TU stosowanego w modelach 205 po 1987 r., oznaczoną jako TU24. Silnik ten jest zasadniczo tym samym silnikiem, który znajdował się w modelu 205 o pojemności 1,1 litra, z cylindrami wywierconymi do całkowitej pojemności skokowej 1294 cm3, sportowym wałkiem rozrządu i dwoma gaźnikami Weber. Silnik o pojemności 1,3 litra produkował 103 PS (76 kW; 102 KM) przy 6.800 obr/min. Samochód otrzymał przednie zawieszenie 1.6 GTI z wentylowanymi tarczami hamulcowymi oraz tylną oś 1.6 GTI z hamulcami bębnowymi.
Model 205 Rallye został całkowicie pozbawiony prawie wszystkich elementów wygłuszających, systemów elektrycznych i innych luksusowych elementów, co pozwoliło obniżyć wagę do nie więcej niż 794 kg (1,750 lb). Minimalistyczne wyposażenie, w połączeniu z wysokimi obrotami potrzebnymi do uwolnienia całej mocy silnika, nadaje 205 Rallye bardzo spartański charakter i sprawia, że jest to trudny, ale satysfakcjonujący samochód do ostrej jazdy, co jest jednym z powodów, dla których jest on obecnie bardzo popularny wśród entuzjastów 205 GTI. Peugeot spodziewał się zbudować około 5000 egzemplarzy Rallye. Ostatecznie wyprodukowano 30 111 Rallye, mimo że sprzedawano je tylko na niektórych rynkach Europy kontynentalnej (w tym we Francji, Belgii, Portugalii, Hiszpanii, Włoszech, Grecji i Holandii).
Do charakterystycznych cech estetycznych modelu 205 Rallye należą kwadratowe nadkola (różniące się od nadkoli GTI), stalowe felgi w kolorze nadwozia oraz tęczowe naklejki sportowe Peugeot-Talbot na przedniej kratce i klapie bagażnika. Były one dostępne tylko w kolorze białym. Rallye był sprzedawany z wnętrzem o obniżonej masie, z logo Peugeot-Talbot sport wyhaftowanym na przednich siedzeniach.
Od 1990 do 1992 roku Peugeot budował również wersję 205 Rallye o pojemności 1,9 litra. Wyprodukowano ich tylko około 1000 i były one sprzedawane tylko w Niemczech, ponieważ wersja 1,3 litra nie spełniała niemieckich przepisów drogowych. 1.9 Rallye to po prostu 1.9 GTI o mocy 105 KM (78 kW) z nadwoziem Rallye i nowym stylem wyraźnych kierunkowskazów i tylnych świateł. Chociaż są one jeszcze rzadsze niż 1.3 Rallye, są mniej popularne wśród entuzjastów Peugeot, ponieważ brakuje im surowego i spartańskiego charakteru 1.3 Rallye i są o 150 kg (331 lb) cięższe.
W 1994 roku Peugeot wprowadził Rallye na rynek brytyjski, był on dostępny w trzech kolorach (500 biały, 250 żółty, 80 niebieski) i był zasadniczo przerobionym XT. Wyposażony był w czarne, materiałowe siedzenia z wyhaftowanym logo Peugeot-Talbot Sport, sportowe barwy Peugeot-Talbot za przednimi i tylnymi nadkolami oraz takie same oznaczenia na grillu i klapie bagażnika jak jego europejski brat. Napęd stanowił silnik TU3.2 o pojemności 1360 cm3 z żelaznym blokiem, wyposażony w gaźnik Solex z podwójnym dławikiem, stosowany we wcześniejszym silniku XS. Silnik ten wytwarzał moc 75 KM (56 kW; 76 PS) i osiągał prędkość 107 mph (172 km/h) przy czasie 0-60 mph wynoszącym 11,7 sekundy.
Po wprowadzeniu modelu 205 Rallye, Peugeot ponownie używał oznaczenia „Rallye” w odniesieniu do niektórych modeli 106 i 306.
205 Turbo 16 (T16)Edycja
Do homologacji samochodu rajdowego 205 T16 („Turbo 16” we Francji) grupy B, Peugeot musiał wyprodukować 200 egzemplarzy drogowych. Zgodnie z przepisami Grupy B musiały one być oparte na aktualnie produkowanym samochodzie drogowym. Peugeot postanowił oprzeć samochód rajdowy Grupy B na dwudrzwiowej wersji modelu 205. Silnik, oparty na żeliwnym bloku wysokoprężnej wersji nowej wówczas rodziny silników XU, ale ze specjalnie opracowaną 16-zaworową głowicą, został przeniesiony z przodu pojazdu na tył, przekształcając go z samochodu z silnikiem przednim i napędem na przednie koła w samochód z silnikiem tylno-środkowym i napędem na cztery koła. Skrzynia biegów pochodziła z Citroëna SM, ale była zamontowana poprzecznie. Samochód posiadał napęd na wszystkie koła. Nadwozie zostało zbudowane przez firmę Heuliez, gdzie dostarczono standardowe trzydrzwiowe karoserie z linii produkcyjnej, które zostały mocno zmodyfikowane. Heuliez odciął cały tył samochodu i przyspawał poprzeczną przegrodę ogniową pomiędzy słupkami B. Tylna rama została następnie zbudowana z mieszanki profili stalowych i rur. Przód został zmodyfikowany w podobny sposób, z ramą rurową przenoszącą przednie zawieszenie. Gotowe nadwozia dostarczano do firmy Simca (Talbot) dla samochodów produkcyjnych serii 200 oraz do Peugeot Talbot Sport dla wersji wyczynowych. Wszystkie wersje uliczne (numery VIN od P1 do P200) miały napęd lewostronny i identyczne wyposażenie w kolorze ciemnoszarym, z wyjątkiem pierwszej (numer VIN P1), która była pomalowana na biało i nosiła wszystkie elementy wyposażenia samochodów konkursowych w celach demonstracyjnych. Samochody konkursowe pierwszej serii Evolution (numery VIN C1 do C20) były budowane w dziale sportowym Peugeot Talbot Sport i prezentowane publicznie w tym samym dniu, co standardowa wersja uliczna. Późniejsze samochody konkursowe serii Evolution 2 (VIN C201 do C220) były budowane inaczej, ponieważ tylna rama przestrzenna nie posiadała już profili z blachy stalowej, lecz składała się w całości z rur.
Oprócz wyglądu, warianty drogowe nie miały praktycznie nic wspólnego z modelem produkowanym seryjnie i dzieliły z rajdówkami silnik o pojemności 1,775 cm3 (1.8 L; 108.3 cu in), o średnicy 83 mm × 82 mm (3.27 in × 3.23 in), montowany poprzecznie, z silnikiem umieszczonym pośrodku i napędem na cztery koła. Miał jednak o połowę mniejszą moc, około 200 PS (197 KM; 147 kW) przy 6750 obr/min i 255 N⋅m (188 lb⋅ft) przy 4000 obr/min momentu obrotowego. T oznaczało (KKK) Turbo, paliwo podawane przez wtrysk Bosch K-Jetronic, a stopień sprężania wynosił 6,5:1; 16 oznacza DOHC z 16 zaworami. Zewnętrznie podobny do zwykłego 205, T16 miał szersze nadkola, a cała tylna część była podnoszona, aby zapewnić dostęp do silnika. Pod spodem zachowano skomplikowany układ napędowy z samochodu rajdowego, aby przestrzegać zasad Grupy B. Oprócz modelu Grupy B, mniejszy 205 GTI uzyskał również homologację FIA do rywalizacji w kategoriach Grupy N i Grupy A.
Peugeot Talbot Sport fabryczne 205 T16 pod kierownictwem Jeana Todta były najbardziej utytułowanymi samochodami startującymi w ostatnich dwóch latach ery Grupy B Rajdowych Mistrzostw Świata, zdobywając tytuły konstruktorów i kierowców w 1985 i 1986 r. odpowiednio z Timo Salonenem i Juhą Kankkunenem w starciu z tak znamienitą konkurencją ze strony Audi, Lancii i Forda, z modelem Evolution 2 wprowadzonym na ostatni z tych dwóch sezonów.
Podwozie i silnik z tego modelu stanowiły później podstawę samochodu koncepcyjnego Peugeot Quasar.
.