W niniejszym wynalazku przedstawiono rozwiązanie dla turbodoładowania jednocylindrowych silników spalinowych poprzez dodanie kondensatora powietrza do kolektora wlotowego silnika. Podczas suwu wydechu silnika, turbosprężarka jest mechanicznie zasilana przez gazy spalinowe w celu sprężenia świeżego powietrza. Świeże powietrze jest przechowywane w kondensatorze powietrznym do momentu otwarcia zaworu wlotowego, w którym to momencie ciśnienie w kondensatorze powietrznym wtłacza świeże powietrze do cylindra. Optymalny stosunek pojemności kondensatora do objętości silnika pozwala na dostarczenie 80% lub więcej ciśnienia turbosprężarki w całym suwie wlotowym i nie przyczynia się znacząco do opóźnienia turbo. Dla silników o mniejszej pojemności w zakresie 625 cc, wzrost rozmiaru silnika spowodowany dodatkowym kondensatorem powietrza będzie niewielki. Eksperymentalnie, w jednocylindrowym silniku z turbosprężarką i kondensatorem powietrza osiągnięto 30% więcej mocy w porównaniu z tym samym silnikiem wolnossącym. Powinno być możliwe wyprodukowanie 40-60% więcej mocy w przyszłych iteracjach. Kondensator można zmodyfikować tak, aby zawierał żeberka chłodzące, co zwiększyłoby gęstość magazynowanego powietrza. Kondensator może być również wbudowany w strukturę pojazdu, taką jak rury ramy w motocyklu lub rikszy.