M20 jest prostym silnikiem tłokowym BMW, którego 12-zaworowa, napędzana paskiem konstrukcja SOHC składa się z trzech części, zawierających główny blok z miską olejową na dole i głowicą na górze.
Jeśli chcesz uzyskać pomoc w zamontowaniu jednej z tych bestii w swoim samochodzie, dowiedz się więcej na temat zamiany silników M20.
M20 został wprowadzony w 1977 roku w BMW 520/6 i 320/6. Z pojemnością skokową od 2,0 do 2,7 litra był „młodszym bratem” większego silnika BMW M30, znanego wówczas pod nazwą M60. Miał on zastąpić silniki czterocylindrowe o większej pojemności skokowej i narodził się z przekonania BMW, że mała szóstka ma większy potencjał rozwoju niż duża czwórka (tj. 2 litry+)
Napędzał samochody serii E21 i E30 3, a także E12, E28 i E34 serii 5 i był produkowany przez prawie dwie dekady, przy czym ostatnie egzemplarze napędzające model E30 325i Touring powstawały do roku 1993. W tym czasie nowsze silniki M50 z podwójną krzywką i 4 zaworami na cylinder były już stosowane w modelach E36 i E34 od kilku lat.
Jako BMW M21, stał się silnikiem wysokoprężnym, który był również dostępny z turbosprężarką.
Wersje
| Silnik | Pojemność skokowa | Moc | Moment obrotowy | Redline | Rok |
|---|---|---|---|---|---|
| M20B20 | 2.0 L (1990 cc/121 in³) | 92 kW (123 KM) @ 5800 | 165 N-m (121 ft-lbf) @ 4000 | 1981 | |
| 92 kW (123 KM) @ 5800 | 170 N-m (125 ft-lbf) @ 4000 | 1981 | |||
| 95 kW (127 KM) @ 6000 | 174 N-m (128 ft-lbf) @ 4000 | 6200 | 1985 | ||
| 95 kW (129 KM) @ 6000 | 164 N-m (120 ft-lbf) @ 4300 | 6200 | 1986 | ||
| M20B23 | 2.3 L (2316 cc/141 in³) | 102 kW (143 KM) @ 5300 | 205 N-m (151 ft-lbf) @ 4000 | 6500 | 1982 |
| 110 kW (139-.150 KM) @ 6000 | 205 N-m (151 ft-lbf) @ 4000 | 6500 | 1983 | ||
| M20B25 | 2.5 L (2494 cc/152 in³) | 126 kW (168 KM) @ 5800 | 226 N-m (166 ft-lbf) @ 4000 | 6700 | 1985 |
| 120 kW (170 KM) @ 5800 | 215 N-m (158 ft-lbf) @ 4000 | 6700 | 1985 | ||
| 125 kW (168 KM) @ 5800 | 222 N-m (163 ft-lbf) @ 4300 | 6700 | 1987 | ||
| M20B27 | 2.7 L (2693 cc/164 in³) | 92 kW (121 KM) @ 4250 | 240 N-m (177 ft-lbf) @ 3250 | 4500 | 1983 |
| 95 kW (127 KM) @ 4250 | 240 N-m (177 ft-lbf) @ 3250 | 4500 | 1986 | ||
| 90 kW (120 KM) @ 4250 | 230 N-m (169 ft-lbf) @ 3250 | 4500 | 1985 | ||
| 95 kW (127 KM) @ 4800 | 230 N-m (169 ft-lbf) @ 3200 | 4500 | 1986 |
Komponenty
Silnik we wszystkich E30 jest konstrukcją trzyczęściową.trzyczęściowa konstrukcja, zawierająca główny blok z miską olejową na dole i głowicą na górze.
Sump
Najniższą częścią silnika M20 jest Sump, aluminiowe naczynie, które zapewnia kąpiel olejową dla wału korbowego, jak również zasilanie pompy olejowej. Olej jest spuszczany przez pojedynczą śrubę,
Prawie wszystkie miski olejowe M20 są wymienne pomiędzy silnikami, z wyjątkiem tej zamontowanej w 325iX.
Usuwanie miski olejowej w M20 na miejscu jest jedną z najbardziej uciążliwych czynności przy tych silnikach. Możesz podnieść silnik, aby uzyskać lepszy dostęp, ale wymaga to demontażu dużej części elementów pomocniczych silnika. Jednakże, można spróbować następującej metody:
Jedź samochód do góry na rampach, i klin tylnych kół. Teraz usunąć górny wspornik chłodnicy, i odkręcić oba końce każdego gumowego bloku montażowego silnika. Jack w górę silnika równomiernie za pomocą klocków drewna pod każdym ramieniu montażowym, i usunąć gumowe bloki montażowe silnika, gdy stają się one wolne. Opuścić ramiona z powrotem na małe kawałki drewna wycięte z standardowych 100mm słupki ogrodzenia umieszczone na boki, gdzie gumowe bloki były, upewniając się, że chłodnica porusza się w górę iw dół z silnikiem.Odkręcić kolumny kierowniczej uniwersalnego złącza śruby zaciskowej na stojaku, aby umożliwić mu zsunąć się z rack. Odłączyć jeden przegub kulowy układu kierowniczego przy piaście koła (może to być trudne, gdy samochód stoi na rampie, ponieważ koło musi się obracać).Odkręcić dwie śruby mocujące drążka kierowniczego, lekko podważyć jeden z kołnierzy i opuścić drążek, aby luźno zwisał.Odkręcić taśmę uziemiającą i czujnik poziomu oleju z górnej miski olejowej po stronie przyległej, pod alternatorem.Odkręcić śruby miski olejowej – również te ukryte przez osłonę silnika i skrzyni biegów.Na koniec obrócić przód miski po przekątnej do przodu i w dół, aby umożliwić płytkiej tylnej części prześwitującej przez króciec pompy olejowej. Ponowny montaż, jak zawsze, jest odwrotny do demontażu.
Pompa oleju
Pompa oleju M20 jest jednostką napędzaną przez przekładnię, która pobiera moc z korby za pośrednictwem pośredniego wału napędowego. Pompy oleju M20 są zazwyczaj bardzo niezawodne i wymagają wymiany tylko wtedy, gdy w jakiś sposób rozbiłeś miskę olejową. Zdemontowanie i wymiana oznacza jednak wyjęcie miski olejowej, co jest bardzo skomplikowanym zadaniem.
Uszczelka miski olejowej
Miska olejowa jest uszczelniona do bloku za pomocą uszczelki, która często może powodować wycieki. Ze względu na charakter miski M20, silnik musi być podniesiony, aby zapewnić dostęp do miski, a jakikolwiek nacisk na miskę (na przykład przez podnośnik znajdujący się pod spodem) może spowodować uszkodzenie uszczelki.
Istnieje wiele wyborów uszczelki dostępne, które mają swoje plusy i minusy. Oryginalne uszczelki korkowe, podczas gdy tanie, są znane do pękania i podziału w krótkim czasie, dlatego materiał ten nie jest już używany w nowoczesnych silnikach. Uszczelki papierowe oferują lepszą kompresję, ale powinny być nasmarowane po obu stronach przed zastosowaniem. Ponieważ smar i olej nie mieszają się dobrze, będzie to wymagało późniejszej wymiany oleju w najbliższej przyszłości. Trzecią opcją jest oszczędne użycie silikonowego uszczelniacza na powierzchni miski olejowej, który zapewni mocne i solidne uszczelnienie na lata. Loctite 518, stosowany oszczędnie, wymaga 2-godzinnego czasu utwardzania, ale solidnie uszczelni miskę olejową.
Blok
Blok M20 jest konstrukcją żeliwną z sześcioma cylindrami wywierconymi w celu uzyskania różnych pojemności silnika od 2,0 do 2,7 litra. Blok może być zidentyfikowany przez sprawdzenie numeru wybitego na stronie wlotowej bloku, na obrobionym płaskim obszarze tuż nad uszczelką miski olejowej. Numer typu będzie zaczynał się od 20, 25 lub 27.
W projekcie, wszystkie bloki silnika M20 są takie same. W praktyce istnieją dwa bloki; blok o średnicy 80 mm, który stanowi serce modeli 320i i 323i, oraz blok o średnicy 84 mm, który tworzy 325i i 325e. Nie ma powodu, dlaczego 80mm blok nie może być znudzony do 84mm.
Należy pamiętać, że chociaż silnik M20 był również wyposażony w E34, silniki z tego samochodu mają bagnet umieszczony w misce olejowej. Jednakże na bloku istnieje otwór, gotowy do wywiercenia, a miska olejowa montowana w E30 jest przykręcana bezpośrednio, aby przenieść bagnet do jego normalnej pozycji, jeśli chcesz. Ale miska E34 będzie pasować do E30.
Wał korbowy
Podczas gdy blok określa maksymalną pojemność silnika, wał korbowy określa skok silnika, a zatem rzeczywistą objętość. Zamontowany na dole bloku, korba trzyma dolną część tłoczysk i przekształca ich ruch góra/dół w siłę obrotową zwaną momentem obrotowym. Robi to poprzez utrzymywanie prętów na serii płatów lub „rzutów”, które rozciągają się od środka korby na pewną odległość.
To właśnie ta odległość odróżnia każdy z wałów korbowych zamontowanych w silnikach M20. Są to następujące rozmiary:
- 320i – skok 71mm
- 323i – skok 76mm
- 325e – skok 81mm
- 325i – skok 75mm
Możliwe jest również zamontowanie korby z silnika M21, która ma taki sam skok jak korba 325e (81mm). Korba M21 jest jednak cięższa i waży 24,5 kg w porównaniu z korbą 325e ważącą 23 kg, ponieważ jest wykonana z kutej stali, a nie z żeliwa.
Główny wał korby jest utrzymywany w miejscu za pomocą „pokryw”, wewnątrz których znajdują się proste łożyska zwane „panewkami”, wykonane z białego metalu pokrytego stalą. Pokrywy i panewki otaczają wał w stałych punktach zwanych „czopami”. Z czopów wysuwają się na zewnątrz ramiona zwane „środnikami”, które utrzymują „rzuty”, podczas gdy same rzuty łączą się z tłoczyskiem lub korbowodem.
Oba końce wału korbowego wystają przez blok. Przedni koniec przenosi szereg kół pasowych do kontroli rozrządu silnika i do zasilania urządzeń pomocniczych silnika, podczas gdy tylny posiada koło do przykręcenia do koła zamachowego. Aby zapobiec wyciekaniu oleju przez blok, na obu końcach korby, wewnątrz każdego łożyska głównego, zamontowana jest uszczelka olejowa. Te uszczelki olejowe rzadko zawodzą w silniku M20.
Korby M20 mają siedem łożysk głównych i sześć łożysk tłoczyska. Śruby łożysk głównych mogą być ponownie użyte, ale śruby tłoczysk („big end”) są śrubami rozciąganymi i muszą być wymienione.
Przed zamontowaniem używanego wału korbowego należy sprawdzić, czy nie ma na nim pęknięć. Można to zrobić podnosząc korbę z ziemi i uderzając dużym kluczem (19 mm lub większym) w każdy z 12 przeciwciężarów. Powinna ona dzwonić jak dzwon. Jeśli tak nie jest – sprawdź czop pręta najbliżej martwego przeciwciężaru i poszukaj pęknięcia. Martwy pierścień oznacza, że wał korbowy jest złomem.
Śruba korbowa
Śruba korbowa to śruba 22 mm, która utrzymuje korbę na miejscu. Ta śruba jest najlepiej poluzować z silnikiem nadal w samochodzie:
Usuń chłodnicę i dolny panel rozpryskowy, aby zapewnić dostęp. Wyjmij bezpiecznik 11 (pompa paliwa) lub przewód H/T do cewki. Umieść odpowiednią bryłę drewna 4×2 na podłodze, gdzie był splash panel. Nasadkę 22mm i największy pręt łamacza, który zmieści się we wnęce, z końcem opartym o klocek drewna. Klikamy na stacyjkę, aż rozrusznik uwolni śrubę.
Nie pozwól nikomu stać blisko samochodu, nie próbuj tego z samochodem na biegu, nie próbuj tego z innym samochodem w pobliżu.Kiedy przekręcisz stacyjkę, samochód WYSKOCZY w powietrze; to ciężar samochodu wracającego na dół ponownie poluzuje śrubę.
Tłoczyska
Tłoczyska łączą tłoki z korbą. Na górze lub na „małym końcu”, tłok jest utrzymywany w miejscu za pomocą sworznia, natomiast na dole lub na „dużym końcu”, nakładki na tłoki przykręca się wokół nakładki.
Nie ma idealnej długości dla tłoczysk, ale warto zwrócić uwagę na stosunek długości tłoczysk; długość tłoczyska (od środka do środka) podzielona przez skok wału korbowego. Niższe liczby współczynnika pręta są zazwyczaj związane z silnikami o niższym momencie obrotowym, podczas gdy wyższe liczby współczynnika pręta mają tendencję do bycia wysokoobrotowymi silnikami o dużej mocy. Krótsze drążki są świetne dla niskich momentów obrotowych, ale generują dużo siły bocznej, która powoduje zużycie silnika. Dłuższe pręty redukują te siły boczne na korbie, dzięki czemu silnik pracuje płynniej, jednocześnie zwiększając „czas przebywania” tłoka w suwie, czyli czas spędzony na górze i na dole cylindra. Zaletą tego jest zwiększona kompresja, a zatem wyższa moc, skompensowana przez ilość zmarnowanego czasu, który tłok spędza siedząc na dole swojego skoku nic nie robiąc.
Długości drążków dla silników M20 są następujące:
- M20B20 – 130mm
- M20B25 – 135mm
- M20B27 – 130mm
- M21D25 – 130mm
Drążek 135mm waży 640g.
Pręty M50 mogą być również montowane pomiędzy korbami i tłokami M20, zapewniając albo większą długość tłoczyska (do 140mm) lub lżejsze tłoczysko, pozwalając silnikowi obracać się o wiele swobodniej. Tłoczyska M3 lub 328i montowane w silnikach M50/S50 mają takie same wymiary jak tłoczyska M20B25 przy 135mm, ale ważą znacznie mniej (540-575g).
Tłoki
| M20B25 8.8:1 | M20B25 9.4:1 | M20B25 9.7:1 | M20B27 8.5:1 | M20B27 9.0:1 | M20B27 10.2:1 | M20B27 11.0:1 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 87-90 (wszystkie z kotem) | 87-88 (??) | 85-89 (Euro i) | 87-88 (USA super ETA) | 82-87 (USA) | 85-87 (Euro e) | 83-85 (Euro e) | ||
| Ø: | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | 84 | |
| KH: | 34.2 | 34.2 | 34.2 | 36.2 | 35.7 | 35.7 | 35.7 | |
| ÜH: | 4.2 | 4.2 | 4.43 | 3.6 | 0.65 | |||
| VT: | -0,4/-1,5 | -0,4/-1,5 | -2,12/-2,22 | -1.2 | -0,9 | -1,2 | ||
| MT: | -6,2 | -5,1 | 1.1 | -3,5 | -2 | |||
| GL: | 63,63 | 63,43 | 73,63 | 64,81 | 77,7 | 77.7 | 78.35 | |
| BO: | 22.0 x 54 | 22.0 x 54 | 22.0 x 54 | 22.0 x 54 | 22.0 x 54 | 22.0 x 54 | 22.0 x 54 | 22.0 x 54 |
| Skok: | 75 | 75 | 75 | 81 | 81 | 81 | ||
| Długość korbowodu: | 135 | 135 | 135 | 130 | 130 | 130 | 130 | |
| Wolumen | 2493 | 2493 | 2493 | 2692 | 2692 | 2692 | ||
| Pokład | 206.7 | 206.7 | 206.7 | 206.7 | 206.2 | 206.2 | 206.2 | |
| Kształt tłoka: |  |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Ø: Średnica tłoka KH: Odległość od środka otworu czopa przegubu do wierzchołka tłoka ÜH: Wysokość denka tłoka nad płaszczyzną wierzchołka tłoka VT: Głębokość wgłębienia w denku tłoka MT: Głębokość wgłębienia w wierzchołku tłoka GL: Całkowita długość tłoka BO: Otwór (i długość) czopa nadgarstka
Koło pasowe korby
Koło pasowe korby mocuje się do piasty na końcu korby i jest utrzymywane na miejscu za pomocą sześciu śrub 13 mm. Koło pasowe korbowe jest głównym kołem napędowym paska rozrządu i nie musi być zdejmowane przy wymianie paska.
Głowica
W trakcie produkcji silnika zastosowano trzy różne odlewy głowic. Najwcześniejszy był #1264200 aka 200. Były one stosowane we wszystkich silnikach E21 320/6 i 323i oraz E12 520/6, a później w silnikach E28 i E30 eta (eta = „Power With Economy”).
Kolejną wersją była #1277731 aka 731. Ta głowica była taka sama jak 200, ale posiadała większe porty dolotowe. Stosowano ją w silnikach 320i i 323i.
Ostatnia wersja to #1705885 lub 885 wprowadzona w 325i. Porty zostały jeszcze bardziej powiększone, zawory były większe, a komora spalania została przeprojektowana w celu poprawy przepływu i wydajności termodynamicznej.
Mimo trzech projektów, jedyne różnice to rozmiary głowic zaworów, kształty portów i komór spalania. Oznacza to, że niektóre części, takie jak łożyska, uszczelki olejowe, a nawet wałki rozrządu są wymienne między głowicami.
Same głowice nie są zamienne; zamontowanie głowicy 731 do 325i spowoduje, że zawory uderzą w tłoki, natomiast zamontowanie głowicy 885 do 320i spowoduje, że zawory uderzą w krawędź otworu. Głowice 885 są zatem całkowicie niekompatybilne z blokami B20 lub B23, a głowica 200 może być używana tylko z tłokami 325e.
Jednakże głowica 731 z 320i lub 323i może być używana w 325i (i jest niezbędna, jeśli budujemy 2.7), poprzez modyfikację silnika. Zalecaną metodą jest wyprofilowanie paska squish głowicy w miejscu, gdzie wystają tłoki. Należy pamiętać, że głowica 885 jest zaprojektowana dla profilowanych tłoków m20b25, a głowica 731 jest zaprojektowana dla tłoków, które są płaskie w squish band i nie wystają z bloku, jeśli tłoki innego typu są używane to kształt komory spalania może być naruszony, co skutkuje mniejszą mocą, problemami z emisją i detonacją.
Podczas odtłuszczania głowy, szukaj wgłębień w dwóch rogach twarzy głowy. Są to twoje mierniki głębokości, a głowica może być odtłuszczona do momentu zniknięcia tych wgłębień. Każde dalsze odtłuszczanie narusza luz pomiędzy tłokiem a głowicą w obrębie pasma squish; nadmierne odtłuszczanie prawdopodobnie spowoduje kontakt i awarię silnika.
Pasek rozrządu
M20 jest silnikiem napędzanym paskiem (w przeciwieństwie do innych silników 6-cylindrowych, które używają łańcucha). Pasek ten wymaga okresowej wymiany. Dowiedz się więcej o wymianie paska rozrządu M20.
Śruby głowicy
Głowica jest utrzymywana na miejscu za pomocą śrub rozciąganych, które MUSZĄ być wymienione po demontażu. Sprawdź ustawienia momentu obrotowego dla prawidłowego dokręcenia.
Poniżej przedstawiono kolejność dokręcania śrub:>
Osłona wahacza
Mimo trzech stylów głowicy, pokrywa wahacza jest wymienna we wszystkich silnikach M20. Jest ona umieszczona na 8 kołkach i przymocowana za pomocą nakrętek M10. Posiada jeden otwór na nakrętkę oleju i jeden port na wąż odpowietrzający.
Przy demontażu i wymianie pokrywy zaworowej warto wymienić uszczelkę pokrywy zaworowej.
Kamica
Wałek rozrządu napędza zawory ssące i wydechowe poprzez dźwignie zaworowe. Ten wałek rozrządu jest napędzany paskiem w silniku M20. Krzywka jest utrzymywana w miejscu za pomocą do 7 łożysk. Koniec krzywki wystaje z silnika, aby napędzać rozdzielacz.
Pomimo trzech typów głowicy dostępnych dla silnika M20, wałki rozrządu są w pewnym stopniu wymienne. Wymiary łożyska krzywki są identyczne dla modeli 325i, 323i i 320i. Krzywka 320i ma około 250 stopni czasu trwania, podczas gdy krzywka 325i ma około 258 i ma około 1 mm większy skok na zaworze.
Krzywka M20B27 „eta” wykorzystuje 4 z 7 łożysk krzywkowych, 3 niewykorzystane obudowy łożysk nie mają otworu doprowadzającego olej do głowicy z wałka wahacza. krzywka eta jest bardzo łagodna i ma dużo mniejszy skok.
To przydaje się przy budowie własnego silnika 2.7, gdzie krzywka 325i rzeczywiście robi więcej mocy niż krzywka 320i.
Zawory
Dwa rodzaje zaworów są zamontowane w głowicy M20; Zawory wlotowe i zawory wylotowe. Ponieważ M20 jest silnikiem interferencyjnym, oznacza to, że zawory wystają do cylindra, gdy są otwarte; z tego powodu jakikolwiek problem z paskiem rozrządu będzie automatycznie oznaczał uszkodzenie co najmniej trzech zaworów.Zawory są regulowane na dźwigniach zaworowych i powinny być ustawione na 0,25 mm, gdy są zimne. Dowiedz się więcej o regulacji zaworów M20.
Pomiędzy głowicami stosowane są zawory o różnych rozmiarach. W 320i zawory mają 40 mm wlotu i 34 mm wydechu, natomiast w 325i 42 mm wlotu i 36 mm wydechu.
Jeśli chcesz zamontować większe zawory do głowy 320i, to oczywiście nowe większe gniazda zaworów muszą być zamontowane, chociaż gardziel zaworu ma dużo mięsa, aby przekształcić do nowego gniazda i port może być otwarty do 325i rozmiary i kilka mm poza jeśli chcesz.
Rocker Arms
Zawory są otwierane i zamykane przez wahacze, które są dociskane przez cam. Te wahacze wykonać podwójną funkcję regulacji zaworu cam follower, jak jeden koniec zawiera mimośród i nakrętki regulacyjnej. Wahacze obracają się wokół wałów wahacza.
Jeśli złamałeś wahacz, mogą one być łatwo zastąpione przez usunięcie pokrywy wahacza. Jeśli jednak cierpisz z powodu powtarzających się złamanych wahaczy, jest bardziej prawdopodobne, że masz wygięty zawór i trzeba będzie usunąć head.
Aby usunąć wahacz, musisz usunąć wałek wahacza. Jest to możliwe z głową nadal na miejscu, ale może wymagać podniesienia silnika, aby umożliwić wał do wyjścia z silnika przez front.
Aby usunąć wałek wahacza, usunąć wszystkie tarcze mimośrodowe regulatora i wszystkie klipy ustalające rockers. Popchnij wszystkie dźwignie, które są luźne na boki, aby wyczyścić zawory, obróć silnik, aż pozostałe dźwignie się poluzują (tj. na pięcie płata krzywki) i popchnij je na boki, jak również. Wałek rozrządu powinien teraz łatwo się wysunąć, o ile usunąłeś pręt, który blokuje oba wałki w miejscu z przodu silnika. Jeśli usunąłeś już pasek rozrządu, upewnij się, że żaden z tłoków nie znajduje się w położeniu TDC (ustaw korbę pod kątem 60 stopni po znaku TDC) i obróć wałek rozrządu. Po umieścić rzeczy z powrotem razem, ustawić znak cam na 30 stopni po znaku, umieścić pasek na, obrócić silnik ostrożnie z powrotem do TDC, i sprawdzić pasek nie jest ząb out.
Uszczelka głowicy
Uszczelka głowicy tworzy uszczelnienie między głowicą a blokiem, utrzymując kompresję w cylindrze podczas utrzymywania oleju i chłodziwa oddzielne. Każda awaria w uszczelce głowicy spowoduje spadek mocy silnika, a także doprowadzi do mieszania oleju i płynu chłodzącego, znanego jako majonez.
Różne grubości uszczelek głowicy są dostępne Grubsze uszczelki obniżą kompresję Twojego silnika.
Aby zdiagnozować uszkodzoną uszczelkę głowicy, poszukaj kremowej substancji pod korkiem wlewu oleju. Jeśli jest obecna, wyjmij bagnet i spójrz na olej. Jeśli przypomina mleczną kawę, to jest bardzo prawdopodobne, że uszczelka głowicy uległa awarii.
W przypadku awarii uszczelki, ważne jest, aby sprawdzić stan głowicy; bardziej poważne uszkodzenia mogą być wykonane, w tym pękanie metalu, który uczyni głowicę bezużyteczne. Jest to szczególnie częste w przypadku głowic montowanych w modelu 325i.
Dowiedz się więcej o wymianie uszczelki głowicy.
Wąż odpowietrzający
Aby wyrównać ciśnienie wewnątrz głowicy, od góry pokrywy wahacza do korpusu przepustnicy biegnie gumowy wąż.
Ancilliaries
Koło zamachowe
Koło zamachowe M20 jest kołem o pojedynczej masie, które utrzymuje silnik w ruchu długo po zdjęciu nogi z przepustnicy. Jest to również płaska powierzchnia, z którą współpracuje sprzęgło, ostatecznie przenosząc moc z silnika na układ napędowy. Krawędź koła zamachowego jest ząbkowana. Znana jako przekładnia pierścieniowa, pozwala ona rozrusznikowi wgryźć się w silnik, aby go uruchomić. Koło zamachowe jest przykręcone do koła pasowego znajdującego się na końcu korby. Pre-facelift koła zamachowe mają różne zęby do kół zamachowych facelift, dlatego wymagają różnych rozruszników.
Na wczesnych silników Jetronic, koło zamachowe ma również uchwyty, które są wykorzystywane przez czujnik położenia korby do wykrywania prędkości obrotowej silnika. Te wcześniejsze silniki mają również różne przekładnie pierścieniowe, co oznacza, że koło zamachowe Jetronic wymaga rozrusznika Jetronic.
Dwa ciężary koła zamachowego były montowane w silnikach M20. Standardowe koło zamachowe ma masę 8,4 kg, natomiast samochody wyposażone w klimatyzację mają koło zamachowe o 1,3 kg lżejsze.
Lżejsze koła zamachowe spowodują szybsze przyspieszenie, kosztem oszczędności paliwa podczas jazdy turystycznej. Absolutnie najniższa waga, do jakiej można zmniejszyć koło zamachowe M20 to 5,8 kg, chociaż ze względów bezpieczeństwa zaleca się utrzymanie wagi powyżej 6 kg.
Silnik rozrusznika
Silnik rozrusznika jest standardowym silnikiem o mocy 1,4 kW z kołem załączającym typu bendix. Jest to jednostka typu „wszystko w jednym” zawierająca silnik, cewkę i przekaźnik. Po aktywacji, koło zębate rozrusznika wysuwa się, aby spotkać się z kołem zamachowym, a następnie obraca się, napędzając silnik.
Dwa rozruszniki były montowane w silniku M20, dla pojazdów przed i po liftingu, i nie są wymienne; muszą być dopasowane do odpowiedniego koła zamachowego.
Rozrusznik jest podłączony bezpośrednio do zacisku + akumulatora i alternatora. Mniejsze połączenie, zasilane przez czarno-żółty przewód, jest sygnałem przychodzącym z wyłącznika zapłonu. W pojazdach po liftingu istnieje również czarny/zielony przewód do przekaźników redukcji obciążenia.
Aby przetestować rozrusznik zamontowany w samochodzie, zmostkuj styki 11 i 14 wtyczki diagnostycznej. Ominie to wszelkie okablowanie w kabinie samochodu i powinno sprawić, że rozrusznik będzie się swobodnie kręcił. Jeśli chcesz przetestować silnik samochodu, włącz zapłon kluczykiem, a następnie zmostkuj te same piny. Twój silnik powinien się uruchomić.
To jest bardzo rzadkie dla M20 silniki rozruszników do awarii. Jeśli masz problemy z uruchomieniem samochodu, zalecane jest przyjrzenie się rozwiązywaniu problemów z silnikiem przed wymontowaniem rozrusznika.
Mocowania silnika
Mocowania silnika są standardowe we wszystkich modelach E30 wyposażonych w silnik M20; jeśli jednak bierzesz silnik z modelu E34, będziesz potrzebował mocowań silnika E30.
Olej
Główny artykuł: Olej
System jest smarowany przez układ olejowy pod ciśnieniem, który natłuszcza każdą ruchomą część silnika. Olej krąży od góry do dołu i dookoła, a ciśnienie jest monitorowane, aby zapewnić brak wycieków. Kierowca jest powiadamiany o tym przez lampkę ostrzegawczą klastra deski rozdzielczej.
Przełącznik ciśnienia oleju
Przełącznik ciśnienia oleju jest podstawowym wkręcić wtyczkę, która napędza Światło ciśnienia oleju na klastrze deski rozdzielczej. Pojedynczy przewód biegnie od końca do głównego Loom. Jeśli usunięte, widać, że przełącznik jest niewiele więcej niż wydrążone śruby; wewnątrz tego otworu jest membrana. Kiedy ciśnienie oleju jest wystarczająco wysokie, membrana ugina się do góry i zamyka przełącznik, który wyłącza kontrolkę ciśnienia oleju. Spadek ciśnienia spowoduje zatem przerwanie działania przełącznika i zaświecenie się kontrolki.
Chłodnica oleju
We wszystkich modelach wyposażonych w silnik M20B25 (325i i kabriolet) zamontowana jest zewnętrzna chłodnica oleju, montowana pod normalną chłodnicą silnika. Chłodne powietrze dostaje się do niej przez otwory wentylacyjne w przednim słupku. Jednak w przypadku nowoczesnych olejów półsyntetycznych chłodnica oleju jest zbędna.
Chłodzenie
Główny artykuł: Chłodzenie
Blok M20 jest wypełniony kanałami dla ciekłego płynu chłodzącego. Kanały te znane są jako płaszcz wodny i zostały zaprojektowane tak, aby umożliwić przepływ płynu chłodzącego z dołu do góry silnika i na zewnątrz. Płyn chłodzący, pod ciśnieniem pompy wodnej, przepływa do chłodnicy, gdzie jest chłodzony przez powietrze przepływające przez kratkę. W przypadku wysokiej temperatury silnika, dodatkowe chłodzenie jest zapewniane przez wentylator wiskotyczny zamontowany za chłodnicą.
Przepływ płynu chłodzącego jest regulowany przez termostat, który wyczuwa lokalną temperaturę i odpowiednio otwiera i zamyka dopływ płynu chłodzącego.
Płyn chłodzący jest mieszaniną środka przeciw zamarzaniu i wody i powinien być regularnie wymieniany. Płyn chłodzący jest spuszczany na korku spustowym.
Wszystkie elementy płynu chłodzącego są wymienne pomiędzy wszystkimi silnikami M20 z tego samego okresu. Elementy sprzed faceliftingu nie zawsze są wymienne z ich odpowiednikami po faceliftingu.
Pompa wody
Główny artykuł: M20 Pompy wody
Układ chłodzenia jest poddawany ciśnieniu przez pompę wody, która jest napędzana paskiem od koła pasowego korby.
W silnikach M20 montowane są dwa typy pompy wody, w zależności od wieku silnika, a rozróżnia się je na podstawie liczby zamontowanych wylotów rur.
Termostat
Silniki muszą mieć odpowiednią temperaturę, aby mogły pracować w optymalnych warunkach, ani za gorąco, ani za zimno. Z tego powodu montuje się termostat, który ogranicza przepływ płynu chłodzącego w układzie, pozwalając na jego ogrzanie przez silnik. Gdy temperatura jest prawidłowa, termostat otwiera się, aby umożliwić przepływ płynu chłodzącego do chłodnicy.
Radiator
Radiatory, wraz z pompami wody, są specyficzne dla samochodów przed i po liftingu. Późniejsze modele miały dodatkową rurę wylotową do zbiornika wyrównawczego, dlatego nie można zamienić chłodnic między nowszymi i starszymi pojazdami.
Chłodnica M20 ma aluminiowy rdzeń z plastikowymi zbiornikami bocznymi i jest przykręcona do przedniego słupka pojazdu. Plastikowy 'shroud’ kieruje przepływ powietrza wokół tylnej części chłodnicy, jak również kieruje powietrze wdmuchiwane przez wentylator.
Niektóre chłodnice, (szczególnie te, które zostały wymienione), mają bossa około 2/3 drogi w górę na prawym końcu. W tym miejscu montuje się przełącznik wentylatora elektrycznego w samochodach z klimatyzacją. w standardowej skrzynce bezpieczników znajdują się również zapasowe gniazda przekaźników i bezpieczników do tego celu.
Zbiornik wyrównawczy
Zewnętrzny zbiornik był zamontowany na wewnętrznym skrzydle, aby umożliwić rozprężenie gorącego płynu chłodzącego. Para wodna była odprowadzana z układu za pomocą rurki odprowadzającej przez otwór w skrzydle wewnętrznym, natomiast sam zbiornik był wyposażony w korek umożliwiający wlewanie świeżego płynu chłodzącego do układu. W samochodach po faceliftingu zbiornik ten znajduje się na skrzydle pasażera, natomiast w samochodach sprzed faceliftingu zbiornik wyrównawczy jest zamontowany przy akumulatorze.
Wentylator
Wentylator chłodzący zamontowany we wszystkich silnikach M20 jest napędzany przez pompę wody, i używa sprzęgła wiskotycznego do regulacji jego prędkości. Jest to znany słaby punkt silnika, z niesprawnym sprzęgłem powodującym gwałtowny wzrost temperatury silnika, gdy samochód jest pozostawiony na biegu jałowym.
Aby przetestować wentylator, Strefa zaleciła „test gazety”. Polega on na zwinięciu gazety i szturchaniu nią wentylatora przy pracującym silniku. Dobre sprzęgło poszatkuje papier, natomiast uszkodzone lub niesprawne sprzęgło pozwoli gazecie zatrzymać wentylator przed obrotem, Jedynym rozwiązaniem jest wymiana.
Drugi wentylator elektryczny montowany był w pojazdach z klimatyzacją.
Węże gumowe
Wszystkie elementy układu chłodzenia połączone są szeregiem węży gumowych. Węże tworzące układ chłodzenia są następujące:
Samochody refacelift
- Wąż od pompy do termostatu: 11531287651
- Wąż od termostatu do rad: 11531708826 lub do samochodów Jetronic 11531278926
- Dolny wąż rad: 11531278925
- Wąż od zbiornika głównego do pompy: 11531289257
- Thermostat do nagrzewnicy: 11531289377
- Wąż do korpusu przepustnicy: 13541705568
- Wąż od bloku do korpusu przepustnicy: 13541719976
- Blok do węża nagrzewnicy: 64211380527
Facelift Cars
- Pompa do węża termostatu: 11531287651
- Wąż od termostatu do rad: 11531722216
- Wąż od dolnej części rad: 11531718980
- Thermostat to bottom rad hose: 11531718982
- Wąż od termostatu do nagrzewnicy i zbiornika wyrównawczego: 11531722743
- Wąż do korpusu przepustnicy: 13541719966
- Wąż od bloku do korpusu przepustnicy: 13541719967
- Blok do węża nagrzewnicy: 64211380527
Korek spustowy
Aby prawidłowo spuścić płyn chłodzący z M20, nie zaleca się po prostu usunięcia dolnego węża. Ze względu na złożoną konstrukcję płaszcza wodnego M20, w bloku nadal pozostaną kieszenie z płynem chłodzącym, a jeżeli układ jest płukany, brud i zanieczyszczenia nadal będą uwięzione wewnątrz.
Z tego powodu, we wszystkich blokach M20 montowana jest śruba umożliwiająca prawidłowe opróżnienie płaszcza wodnego. Śruba ta znajduje się poniżej kolektora wydechowego z tyłu silnika i najlepiej jest ją odkręcić za pomocą klucza oczkowego 19mm.
Wspólne problemy
Dla wszystkich sytuacji uniemożliwiających rozruch, dowiedz się więcej o rozwiązywaniu problemów z silnikiem.
Przecieki oleju
Każdy silnik z czasem trochę płacze, a M20 nie jest inny. Jednakże, najczęstszą przyczyną czarnych plam na Twoim podjeździe jest uszczelka miski olejowej, szczególnie z tyłu silnika. Nie należy tego mylić z uszkodzoną uszczelką korbowodową, która bardzo rzadko ulega awarii w M20. Inną, rzadszą przyczyną wycieku oleju jest uszczelka obudowy filtra oleju.
Pęknięta głowica
Jednym ze słabych punktów silnika M20 jest głowica; konkretnie głowica 885 montowana w modelu 325i. Dzieje się tak zazwyczaj w sytuacjach przegrzania, dlatego tak ważne jest, aby utrzymać układ chłodzenia w optymalnym stanie. Wszelkie ślady „majonezu” (kremowego osadu) w zbiorniku płynu chłodzącego, na korku wlewu oleju lub pod pokrywą wahacza wskazują na pękniętą głowicę. Niestety, oznacza to, że głowica jest złomem i będzie wymagała wymiany.
Serwisowanie
Główny artykuł: Basic M20 Servicing
Wszystkie silniki wymagają wymiany płynów i filtrów w regularnych odstępach czasu, ale czasami wymagane są bardziej techniczne rzeczy, aby utrzymać sprawne działanie.
Dowiedz się więcej o regulacji zaworów.
M20 używa paska rozrządu, a nie łańcucha, a ten wymaga okresowej wymiany. Jeśli kupiłeś samochód z silnikiem M20, w którym nie ma zapisu o wymianie paska, wymień go natychmiast. Dowiedz się więcej o wymianie paska rozrządu M20.
Podczas wymiany paska rozrządu zaleca się również wymianę pompy wodnej. Upewnij się, że zamontowałeś właściwą pompę wodną dla swojego silnika.
Wspólne modernizacje
Blok M20 jest zdolny do znacznie większych pojemności i mocy niż BMW wykorzystało. Możliwe jest zbudowanie silnika do 2,7 lub 2,8 przy użyciu prostych komponentów, a dostępne są nawet większe pojemności.
Dowiedz się więcej o budowaniu 2,7
Dowiedz się więcej o budowaniu 2,8
Dowiedz się więcej o innych popularnych permutacjach strokerów.
Jeden z zonerów, Daimlerman, poświęcił czas na udokumentowanie swojej własnej konstrukcji. Dowiedz się więcej o 2.7 Daimlermana
Zarządzanie silnikiem
Ulepszenie systemu zarządzania silnikiem zapewni ci lepszą kontrolę nad jego pracą. Prosty chip może przynieść lepsze osiągi lub oszczędność w określonych sytuacjach. Modernizacja całego systemu do najnowszej wersji Motronic również może przynieść rezultaty. Jeśli jednak chcesz mieć pełną kontrolę nad każdym aspektem silnika, powinieneś rozważyć opcje zarządzania silnikiem innych firm, takie jak Megasquirt.
Big Bore Throttle Bodies (BBTB)
Ciało przepustnicy jest klapą powietrza, która bezpośrednio reguluje, ile powietrza silnik może zassać, i jest kontrolowana przez pedał gazu. Zamontowanie większego korpusu przepustnicy przyniesie o wiele lepsze rezultaty niż jakakolwiek inna modyfikacja przykręcana śrubami. Dowiedz się więcej o Big Bore Throttle Bodies.
Kolejki wydechowe
Wprowadzenie większej ilości powietrza jest jednym z aspektów poprawy wydajności; wyprowadzenie gazów odlotowych jest równie ważne. Z tego powodu wiele firm tuningowych, w tym Alpina i Hartge, stworzyło własne rozwiązania układów wydechowych, aby jak najszybciej i najsprawniej odprowadzić spaliny z silnika.
W ciągu ostatnich dwudziestu lat wiele firm działających na rynku wtórnym stworzyło własne systemy, kopiując lub ulepszając produkty oryginalnych firm tuningowych. BTB jest obecnie najlepszym dostawcą kolektorów wydechowych, przy czym ich model BTB3 jest najbardziej pożądany. Sprawdź pełną listę kolektorów wydechowych.
Użyteczne strony internetowe
SilnikiM21M30
.