Kiedy „gotowy do jazdy” LQ9 skończył z pękniętym tłokiem, Kent Shranke zdecydował się na 440ci młyn.
Kent Shrake’s 440ci LS Build Is All About Turning Lemons Into Horsepower
Era Internetu zrewolucjonizowała współczesne życie na niezliczone sposoby, a dla gearheadów sprawiła, że zdobycie szybkich części stało się znacznie mniej kłopotliwe niż kiedyś. Oczywiście ma to też swoje wady, ponieważ to, co widzisz na stronie internetowej, nie zawsze jest tym, co dostajesz, kiedy doręczyciel wysyła przesyłkę.
Przyjaciel Shrake’a dowiedział się, że dostał kiepski interes na zakupionym silniku – który podobno był sprzedawany jako dobry rdzeń, który był „gotowy do pracy” – kiedy zdjął głowice cylindrów w celu wymiany i odkrył, że jeden z tłoków był tostowy i uszkodził ścianę cylindra w drodze na zewnątrz. „Kupiłem ten silnik od przyjaciela, który miał kiepski interes w Internecie”, wyjaśnił Kent Shrake, konstruktor silników z Houston, TX. Został mu sprzedany jako dobry rdzeń, „gotowy do pracy”, ale kiedy zdjął głowice, aby przykręcić głowice z rynku wtórnego, odkrył, że ma pęknięty tłok”. Jednak po bliższej inspekcji Shrake odkrył, że 6,0-litrowy blok żelazny LQ9 jest do uratowania. „Widziałem, że cylinder był dość mocno uszkodzony” – wyjaśnił. „Ale wyglądało na to, że można go wyczyścić bez konieczności wytaczania zbyt wielu otworów w cylindrach.”
Po naprawieniu uszkodzeń poprzez wywiercenie otworów na 4,060 cala, Shrake zabrał się do pracy nad przywróceniem silnika do formy bojowej. „Początkowo chciałem przywrócić go do życia za pomocą korby o standardowym skoku,” powiedział nam, „ale skończyło się to kulą śnieżną w postaci 440ci strokera, kiedy dowiedziałem się, że Wiseco wyszło z nową konstrukcją spódnicy, która pozwoliła nam uzyskać tak duży skok w standardowym bloku.”
(Po lewej) Shrake zdał sobie sprawę, że silnik jest do uratowania przy odrobinie pracy, a wytaczanie cylindrów do 4,060 cala załatwiło sprawę. (Po prawej) Łożyska silnika Federal Mogul z powłoką PolyDyn zostały sprawdzone pod kątem luzu podczas ponownego montażu. Tłoki, o których mowa, to tłoki Wiseco o średnicy otworu 4,060″ z pierścieniami Mahle 1,0mm/1,0mm/2,0mm, które są przymocowane do korbowodów K1 Technologies 6,125″ H-Beam, podczas gdy wał korbowy K1 Technologies o skoku 4,250″, hydrauliczny wałek rozrządu Comp Cams i łożyska Federal Mogul z powłoką PolyDyn składają się na dolny koniec tego rozgrzanego LQ9.
Z masowanymi głowicami cylindrów GM L92, sprężynami zaworowymi PAC i popychaczami LS7 Shrake spodziewa się, że ta kombinacja osiągnie moc około 520-550 koni mechanicznych na tylnych kołach, co powinno zapewnić mnóstwo motywacji Mustangowi ’88, w którym zostanie zamontowana. „Wybrałem LS, ponieważ od prawie 10 lat zajmuję się obróbką i budową silników LS” – powiedział. „To jest to, z czym jestem najbardziej zaznajomiony i tak łatwo jest uzyskać moc na tej platformie. Czuję, że naprawdę dostajesz dużo więcej za swoje pieniądze.”
(Po lewej) Pierwotne plany Shrake’a, aby przywrócić silnik do życia przy użyciu standardowej korby zostały odłożone na półkę, kiedy dowiedział się, że Wiseco oferuje nowy projekt spódnicy, który pozwoli na duży skok w standardowym bloku. Powiedział nam, że Erik Koenig, który prowadzi to, co teraz jest Horse Power Research, pomógł mu ustalić specyfikację, aby wszystko działało i zamówił niestandardowe tłoki. (Po prawej) Tłoki Wiseco zostały zaprojektowane dla otworu 4.060″ i są sparowane z pierścieniami 1.0mm/1.0mm/2.0mm. Powiedział nam również, że poza nowym projektem spódnicy, Wiseco było jasnym wyborem ze względu na rekordową trwałość.
„Jako konstruktor silników, używam tłoków Wiseco od 2008 roku i zawsze trzymały się bardzo dobrze”, wyjaśnił. „Zdarzało się, że klient dodawał kolejne 100-200 KM podtlenku azotu lub robił kolejne 10-15 funtów doładowania, niż to, do czego silnik został zbudowany, a silnik wracał do odświeżenia z tłokami w wystarczająco dobrym stanie, aby wrócić do silnika.”
Jeśli chodzi o plany na przyszłość, powiedział nam, że zamierza wypróbować kilka różnych kolektorów dolotowych, głowic i krzywek w ciągu najbliższych miesięcy z nadzieją na zbliżenie mocy na tylnych kołach do 600 KM. I chociaż samochód jest budowany głównie z myślą o jeździe po ulicach, Shrake dodaje, że nie będzie mu obca jazda na drag stripie. „Z pewnością będę starał się zabierać go na lokalne tory 1/4 mili tak często, jak tylko będę mógł.”
Mając do dyspozycji 440 cm3 pojemności skokowej, Shrake mówi, że spodziewa się, iż moc tylnych kół LQ9 będzie oscylowała w granicach 520-550 KM. Ale zaznacza również, że rozważa już wymianę rozrządu, dolotu i głowicy cylindrów, więc 600 KM jest na jego radarze jako cel długoterminowy. Silnik jest przeznaczony do Mustanga coupe ’88. Przy masie własnej wynoszącej około 3100 funtów w stanie fabrycznym, powinna to być szybka, mała maszyna uliczna.