Jednym z powodów, dla których kupiłem Toyotę 4Runner, była jej zdolność do jazdy w terenie. Zastanawiałem się, który poziom wykończenia i cechy off-road kupić, i marzyłem o niekończących się przygodach off-road. Miałem zamiar ścigać te piękne miejsca, które można zobaczyć w całym Internecie. Nie mogłem się doczekać, aby uderzyć w błoto!
W rzeczywistości, po raz pierwszy jechałem w dół drogi gruntowej poszedłem około 5 mph i uniknąłem każdej pojedynczej małej przeszkody, którą mogłem zobaczyć. Byłem zbyt przestraszony uszkodzeniem ciężarówki, więc zawróciłem po około mili, kiedy droga zaczęła robić się „szorstka”.
Nie było to dopóki nie poszedłem na off-roading z kilkoma przyjaciółmi w Arizonie, że nauczyłem się łagodzić moje obawy. Pojechaliśmy tylną drogą do Oatman i w końcu zgubiliśmy się w bagnie. Wyjechanie z niej wymagało podążania bardzo wąską ścieżką w górę małego grzbietu. Nie dość, że uderzyłem płytą poślizgową o duży głaz, to jeszcze dowiedziałem się, co to jest pustynny pin stripping. Moja ciężarówka nie była już w nieskazitelnym stanie!
TRD Off-Road Premium kontra TRD Pro
Kiedy kupowałem mojego 4Runnera, zacząłem porównywać różne poziomy wykończenia i różnice cenowe między nimi. Skórzane siedzenia były nienegocjowalne, ponieważ są o wiele łatwiejsze do czyszczenia i mniej pachną zwierzętami domowymi (4Runner naprawdę ma materiał typu „pleather”). Innym nienegocjowalnym był szyberdach, ponieważ wcześniej używałem ich intensywnie w moich innych pojazdach (zabawne jest to, że użyłem go mniej niż 10 razy teraz w 4Runner).
Chciałem również mieć zmodernizowane funkcje off-roadingowe, takie jak tryb pełzania. To było dostępne tylko w wersjach TRD Off-Road Premium lub TRD Pro. Jednak nie było prawie $ 7,000 MSRP różnica między tymi dwoma modelami. Robiąc rozeznanie, stwierdziłem, że główną różnicą między tymi dwoma modelami (poza elementami kosmetycznymi, takimi jak grill, felgi i kolory) były amortyzatory Bilstein, zmodernizowane sprężyny i dodatkowa płyta poślizgowa z oznaczeniami TRD. Przez szybkie badania wiedziałem, że mogę umieścić na ulepszone zawieszenie dla znacznie poniżej 7000 dolarów.
I również był w stanie zabezpieczyć bardzo dobrą ofertę na modelu TRD Off-Road Premium, tym samym przynosząc różnicę w cenie między tymi dwoma dalej od siebie. Z uaktualnionym zawieszenie w umyśle, poszedłem na wielką ofertę i wiedział w najbliższej przyszłości będę pracować, aby uaktualnić zawieszenie.
Bump Stops
Wyjazd do Oatman uświadomił mi, jak bardzo podobało mi się bycie w stanie rejs w dół dróg gruntowych i zbadać back country. Niestety wcześniej dokonałem modernizacji tylnego zawieszenia, które stworzyło okropne doświadczenie off-road.
Podczas holowania Airstream Basecamp, standardowe zawieszenie 4Runnera drastycznie ugina się pod ciężkim bagażnikiem. Aby naprawić zwis, zainstalowałem ograniczniki Timbren Bump Stops. To naprawił problem sag za mniej niż 500 dolarów z instalacji. Podczas holowania, zawieszenie było niezwykle płynne i komfortowe. Czytałem w recenzjach, że może to zrobić off-road jazdy mniej wygodne, ale pomyślałem, że nie może być tak źle.
Oh, ale to było! Z bump stops zainstalowane, pozwoliły one tylko na cal lub dwa miejsca dla zawieszenia, aby przenieść przed uderzeniem bump stops uderzył w tylnej ramie. Oznaczało to, że przy każdym rodzaju nierówności terenu, tylna rama będzie stale uderzać w zderzaki dość ciężko. Podczas jazdy do Oatman, mój przyjaciel, który siedział na tylnym siedzeniu, uderzył głową w dach 4Runnera wiele razy z powodu kiepskiej jazdy. Jasper był również rzucany dookoła. To nie było przyjemne doświadczenie dla nikogo.
To wtedy zdecydowałem, że nadszedł czas, aby zbudować 4Runner. Mogłem wrócić do starych bump-stocków i zamontować zaczep z rozdziałem masy, aby naprawić zwis, ale uznałem, że to czas, aby stworzyć 4Runnera moich marzeń. May as well put the mods on now while I have low miles and can enjoy them for a long time!
Picking out the Mods
I don’t know much about suspensions or lifts, so I began to read 4Runner forums. Po godzinach spędzonych na czytaniu i próbach ogarnięcia tego, co się dzieje, wszystkie informacje i opinie stały się zbyt przytłaczające. Dotarłem do kilku przyjaciół, aby zobaczyć, co myślą, a każdy z nich miał swoje własne sugestie na temat marek i modów były najlepsze.
W tym momencie zdecydowałem, że to więcej niż chciałem usiąść i dowiedzieć się. Zamiast tego, zacząłem badać małe sklepy off-roadowe, które miały duże doświadczenie z 4Runnerami i znalazłem RSG Off-Road w Denver, CO. Mieli niesamowite recenzje, ich strona internetowa była wypełniona niestandardowymi Toyotami, a wiele forów wspominało o ich świetnej obsłudze. Perfect.
(Uwaga: Nie jestem sponsorowany ani nie otrzymuję żadnego rodzaju prowizji lub zniżki od RSG. Po prostu dzieląc się doświadczeniem, które miałem).
Dosłownie wysłałem im e-mail, który powiedział „Posiadam 2018 4Runner TRD Off-Road. Chciałbym uaktualnić zawieszenie, założyć 3″ lift, uaktualnić do 33″ opon, umieścić poduszki powietrzne na tylnym zawieszeniu i zainstalować kilka pasków świetlnych LED z przodu.” Następnie przystąpiłem do wyjaśnienia, że mieszkam w Airstreamie, co oznacza, że 4Runner holował około 450lbs ciężaru na uwięzi dość często, i że chciałem, aby był zbudowany do wygodnej jazdy po bardziej szorstkich drogach gruntowych, ale nie do intensywnego off-roadingu, takiego jak wspinaczka skałkowa.
Po czym usiadłem z powrotem i czekałem. Tego samego dnia RSG skontaktowało się ze mną zadając kilka pytań wyjaśniających. Wylałem wszystko, co myślałem, że wiem o zawieszeniach i sprzęt off-road i jak marzyłem o 4Runner patrząc, w tym kilka zdjęć, które znalazłem offline. Kilka e-maili i rozmów telefonicznych później, RSG miało kompletną wycenę i listę części gotowych do budowy mojego wymarzonego 4Runnera.
To wtedy moje usta opadły na podłogę. Oryginalna wycena opiewała na 10 000 dolarów.
Na szczęście, wycena była miła i szczegółowa i pokazała mi podział robocizny i koszt każdego moda, więc zacząłem przechodzić przez nie jeden po drugim, aby zobaczyć, czego naprawdę chciałem, a co było miłym dodatkiem. Pokazał również cenę za części, więc zacząłem zakupy online.
Zawieszenie
Zawieszenie było główne uaktualnienie szukałem, i wiedział, że chcę postępować z tym mod. Nadal nie wiedząc wiele o zawieszeniach, próbowałem szukać części w Internecie, ale nie mogłem znaleźć ich za dużo taniej niż RSG cytowany. Dlatego, w końcu to było po prostu dużo łatwiej powiedzieć im iść do przodu z pełną modernizację zawieszenia, jak na ich zalecenia.
Miałem również zrobić kilka wstępnych badań i skłania się ku Icon Stage 2 zawieszenie. Po rozmowie z RSG, wspomnieli, że to konkretne zawieszenie, choć świetne, wymaga konserwacji. Zamiast tego polecam konfigurację Bilstein, który ma zero konserwacji i był $600 cheaper.
Skończyło się na instalacji Bilstein 6112 & 5160 wstrząsy, SPC górne wahacze i OME tylne sprężyny cewki. Podczas instalacji tych, podnieśli 4Runner 3 cale, jak również.
Wciąż nie mogę wyjaśnić wiele z tego zawieszenia do Ciebie, ale mogę powiedzieć, że jeździ bardzo dobrze off-road. Teraz mając półtora roku z tym nowym zawieszeniem, nigdy nie było żadnych problemów i zrobił bardzo dobrze z szerokich otwartych dróg pustynnych do stromych kamienistych dróg w Kolorado. Jasper również bardzo lubi nowe 3″ podwyższenie, ponieważ może wygodnie zwinąć się pod 4Runnerem, aby uzyskać trochę cienia.
Rear Air Bags
Część moich rozmów z RSG dotyczyła naprawienia zwisu spowodowanego ciężarem języka Airstream. Mogłem zainstalować tylne sprężyny o dużej wytrzymałości, jednak spowodowałoby to, że nowe zawieszenie nadal byłoby bardzo niewygodne i sztywne. W końcu, osiedliliśmy się na instalację tylnych poduszek powietrznych, które mogę nadmuchać podczas holowania, i opróżnić, gdy biorąc 4Runner off-road.
RSG zainstalowane Air Lift 1000 tylne sprężyny coil.
Pierwszy raz napełniając te poduszki powietrzne, prawie overinflated je. One wcale nie potrzebują dużo powietrza! Po szybkim sekundowym użyciu sprężarki powietrza są już napompowane do 15-20 psi, których potrzebuję podczas holowania. Dla off-roading, I spadek tego w dół do 5 psi.
Poduszki powietrzne znacznie zmniejszyć tylną sag podczas holowania. Mogę powiedzieć, kiedy zapomniałem je ponownie napompować, ponieważ maska 4Runnera jest skierowana w górę znacznie bardziej niż zwykle. Wciąż zadziwia mnie, że tak mała ilość powietrza może stworzyć tak dużą różnicę.
Opony &Koła
To był trochę wydatek, ale naprawdę nie podobały mi się standardowe obręcze w 4Runnerze. Jedną z estetycznych części, które naprawdę podobały mi się w TRD Pro były czarne felgi. Ponadto, dzięki temu, że 4Runner został podniesiony o 3″, możliwe było założenie większych opon i uzyskanie bardziej agresywnego bieżnika. Miłą częścią było to, że oryginalne opony zapasowe były nadal w bardzo dobrej formie, więc byłem w stanie sprzedać te i umieścić pieniądze w kierunku nowych opon.
Aby zaoszczędzić pieniądze, kupiłem koła i opony sam, a następnie wysłane do RSG. Ceny były znacznie bardziej rozsądne w ten sposób.
17-calowe matowe czarne koła TRD zostały zakupione u dealera Toyoty za 187 dolarów za sztukę. Ponadto, instalując te nowe koła, nie trzeba już dystansów koła wymagane do aktualizacji zawieszenia. Te rozstawy kół będzie kosztować 280 dolarów zainstalowany, więc pomyślałem, dlaczego nie iść na zmodernizowanych kół, ponieważ miałem do inwestowania co najmniej 280 dolarów w tym obszarze anyway.
Dla kół, RSG zalecane Falken Wildpeak AT3W. Znalazłem na nie najlepszą ofertę przez Amazon i wysłałem je prosto do RSG. Z nowym liftem, byłem w stanie zainstalować 285/70R17, które mają prawie 33″ średnicy. Przejechałem na tych oponach zimy w stanie Nowy Jork, pustynie w Arizonie, kamieniste górskie drogi w Kolorado i zwykłą jazdę autostradą. Spisały się bardzo dobrze w każdej sytuacji. Najlepszą częścią jest to, że są one ciche na autostradzie, nawet z agresywnym bieżnikiem.
Sprężarka powietrza
W tym czasie uważałem, że pokładowa sprężarka powietrza jest miła do posiadania i nie byłem pewien, czy powinienem ją zainstalować. Jednak mała sprężarka za 50 dolarów, którą miałem z Walmartu, zepsuła się po pierwszym użyciu, więc i tak musiałbym kupić inną przenośną sprężarkę do przewożenia ze sobą. Dlatego zdecydowałem się wydać dodatkowe pieniądze z góry, aby mieć kompresor, który można zamontować w zatoce silnika, więc nie musiałem próbować znaleźć miejsca do przechowywania go.
Poszedłem z ARB On-Board Twin Air Compressor. W końcu myślę, że jest to mod, który najbardziej mi się podoba. To taka ulga wiedzieć, że mogę uzupełnić powietrze w oponach mojego Airstreama lub 4Runnera, kiedy tylko tego potrzebuję. Podczas wypraw off-roadingowych bardzo łatwo jest spuścić powietrze z opon i uzupełnić je na końcu drogi gruntowej przed wjechaniem na asfalt. Ostatnio miałem powolny wyciek w przedniej oponie podczas postoju na kempingu. Obudziłem się z ciśnieniem tylko 24 psi w oponie. Szybkie napełnienie za pomocą pokładowego kompresora powietrza i mogłem jechać.
Mody, których nigdy nie zainstalowałem
Początkowo chciałem mieć dwie listwy świetlne z przodu 4Runnera. Jeden byłby zamontowany wewnątrz grilla, podczas gdy drugi byłby zamontowany tuż pod moim bagażnikiem dachowym Gobi z uchwytami Rago. To był jeden fajnie wyglądający zestaw. Jednak te dwie modyfikacje kosztowałyby 2,700$ same w sobie. W tym czasie, zdecydowałem, że spadły najniżej na liście priorytetów i że nie będę z nimi postępował.
W końcu, jestem bardzo szczęśliwy, że nie miałem ich zamontowanych. Nawet przy całym naszym boondockingu, nigdy nie byłem w sytuacji, w której potrzebowałbym więcej światła. Zazwyczaj nie jeżdżę po zmroku w nieznanym terenie, gdzie tego typu światła sprawiłyby, że czułbym się bardziej komfortowo. Stockowe reflektory są wystarczające, aby znaleźć drogę powrotną do mojego kempingu po zmroku.
Wnioski
W końcu, wydałem około $5,500 na wszystkie powyższe modyfikacje. Chociaż nadal drogie uaktualnienia, byłem w stanie uzyskać ulepszone amortyzatory, tylne poduszki powietrzne, nowe opony i koła, jak również pokładowy kompresor powietrza, wszystko za mniej niż gdybym po prostu kupił TRD Pro na początek.
Zaoszczędziłem dużo pieniędzy robiąc zakupy na części, a następnie płacąc tylko za instalację. Po półtora roku i prawie 35 000 mil przejechanych na tych ulepszeniach, wszystko nadal działa tak dobrze, jak w pierwszym dniu. Zazwyczaj nie wybieram tego, co poleca sprzedawca, nie robiąc wielu badań, aby poprzeć swoją decyzję, ale w końcu cieszę się, że zaufałem ekspertom w tej sprawie.
UWAGA: LINKI AMAZON PROWADZONE PONIŻEJ SĄ CZĘŚCIĄ PROGRAMU AMAZON AFFILIATES. JEŚLI DOKONASZ ZAKUPU ZA POŚREDNICTWEM TYCH LINKÓW, JAKO PARTNER AMAZON ZARABIAM NA KWALIFIKUJĄCYCH SIĘ ZAKUPACH. NIE WIĄŻE SIĘ TO Z ŻADNYMI DODATKOWYMI KOSZTAMI.
.