Czy byliście kiedyś na pokładzie mega-linera i zastanawialiście się „jak, u licha, ktoś mógłby stworzyć ten ogromny wyczyn inżynieryjny?”. W Cruise1st często zastanawialiśmy się nad takimi pytaniami – zdumieni, że statki, które tak bardzo kochamy, mogły powstać w umysłach i rękach zwykłych ludzi, takich jak ty i ja.
Więc tutaj zbadamy, w jaki sposób projektowane i budowane są największe światowe liniowce, odpowiadając na następujące pytania:
- Kto buduje statki wycieczkowe?
- Jak długo trwa budowa statku wycieczkowego?
- Gdzie budowane są statki wycieczkowe?
- Z jakich materiałów zbudowane są statki wycieczkowe?
Kto buduje statki wycieczkowe?
Żadna z głównych linii wycieczkowych nie zatrudnia własnych stoczni do projektowania i rozwoju swojej floty, głównie ze względu na niewiarygodne koszty sprzętu, a także wymaganą wiedzę i doświadczenie. Zamiast tego, istnieje szereg wyspecjalizowanych stoczni, które są odpowiedzialne za budowę megasamolotów. Meyer Werft z Niemiec, STX Europe i Fincantieri z Włoch to trzy z głównych firm stoczniowych, które są odpowiedzialne za większość największych statków wycieczkowych na świecie.
Te firmy stoczniowe (znane również jako shipwrights) prowadzą ogromne stocznie w miastach nadmorskich i nadrzecznych, budując wielomilionowe statki od podstaw, zanim będą gotowe do wypłynięcia.
Zobacz budowę Symphony of the Seas firmy Royal Caribbean:
Jak długo trwa budowa statku wycieczkowego?
Generalnie rzecz biorąc, zależy to od wielkości statku i linii wycieczkowej, ale ramy czasowe od jednego roku do 18 miesięcy to typowy okres od położenia stępki do ostatecznej dostawy. Nowoczesne technologie, takie jak komputerowo wspomagane projektowanie i modułowe kabiny, pomogły przyspieszyć ten proces, choć samo projektowanie statku zwykle wydłuża całą operację o kolejny rok.
Gdzie budowane są statki wycieczkowe?
Zaskoczeniem może być fakt, że obecnie działają tylko cztery stocznie, które są w stanie budować statki wycieczkowe. Wcześniej wspomnieliśmy o trzech z nich, a Mitsubishi Heavy Industries dopełnia tę liczbę.
Fincantieri, z siedzibą we Włoszech, dostarczyła swój pierwszy statek wycieczkowy w 1990 roku i jest obecnie największym producentem statków w Europie. Meyer Werft, rodzinna firma z siedzibą w Niemczech, rozpoczęła budowę statków wycieczkowych w połowie lat 80-tych. Ich stocznia znajduje się w dość wyjątkowym miejscu, gdyż nie ma bezpośredniego dostępu do oceanu; wszystkie statki muszą być przenoszone przez rzekę na Morze Północne. Wreszcie STX Europe – pomimo nazwy – ma siedzibę w Korei Południowej i była stocznią odpowiedzialną za budowę Royal Caribbean’s Oasis i Allure of the Seas.
Z jakich materiałów wykonane są statki wycieczkowe?
Lekkie metale takie jak aluminium i stal o wysokiej wytrzymałości są używane w celu utrzymania środka masy na niskim poziomie pomimo ich wielkości. Najcięższe elementy, takie jak silniki, śruby napędowe i zbiorniki paliwa, znajdują się w dolnych częściach statku, a pomimo ciężkiego wyglądu, ciężar jest równomiernie rozłożony, aby zapewnić stabilność. Zastosowanie lekkich materiałów nie tylko pomaga zmniejszyć zużycie paliwa i emisje, ale są one bardziej niż gotowe do pracy w trudnym środowisku morskim
Plastiki wzmacniane włóknem i włókno węglowe, często używane w przemyśle lotniczym, są również brane pod uwagę, ponieważ teoretycznie mogłyby zmniejszyć masę i obniżyć środek ciężkości poprzez zmniejszenie wagi nad linią wody.
Płaskie kabiny
Jeśli kiedykolwiek przykleiłeś coś do wewnętrznej ściany swojej kabiny za pomocą magnesu, będziesz wiedział, że kabiny statków wycieczkowych są namagnesowane. Nie jest to tylko przydatna funkcja, która pomaga gościom zwiększyć ilość miejsca do przechowywania i zorganizować swoje rzeczy, magnetyzm jest kluczowy dla konstrukcji statków wycieczkowych.
W przypadku zdecydowanej większości statków wycieczkowych, wszystkie kabiny są budowane oddzielnie od reszty statku, na linii konstrukcyjnej przypominającej fabrykę samochodów. Każdy aspekt kabiny jest dodawany w fabryce, włączając w to hydraulikę i dopasowane meble. Kabiny te są następnie transportowane do stoczni, gdzie są wpasowywane w statek przy użyciu siły magnetycznej.
Wieżowa konstrukcja
Przy niektórych mega liniowcach osiągających blisko 500 stóp całkowitej wysokości, włączając w to ukrytą część podwodną (która jest mniej więcej równa części nad powierzchnią oceanu), złożenie każdego statku wycieczkowego w całość jest arcydziełem inżynierii strukturalnej.
Kadłub statku jest pierwszą budowaną częścią, konstruowaną na suchym lądzie – tworząc bazę dla statku. Ekipy naziemne i potężne dźwigi łączą się, aby zbudować kadłub, zapewniając, że struktura jest wodoszczelna, przed umieszczeniem nadbudówki na szczycie kadłuba. Wiele części nadbudówki jest zdalnie budowanych w mniejszych blokach, a następnie umieszczanych na kadłubie, co przypomina ogromną konstrukcję z klocków Lego.
Testy wodne
Stocznie tradycyjnie posiadają systemy kontroli wody, które pozwalają załogom budować statek zarówno w wodzie, jak i poza nią. W ten sposób można jednocześnie testować zbudowany kadłub pod kątem wodoszczelności i umożliwić inżynierom pracę nad podwodnymi sekcjami statku. Wykorzystując systemy sztucznych zapór, stocznie mogą pozwolić zespołowi na napełnianie i opróżnianie miejsca budowy, kiedy tylko zechcą.
Wykończenie
Pomagając stworzyć poczucie eskapizmu i całkowitego luksusu, wszystkie główne linie rejsowe przyozdabiają swoje statki w najwspanialsze dodatki i dekoracje, jakie można kupić za pieniądze. Zatrudniając najlepszych artystów i projektantów wnętrz, linie rejsowe zapewniają, że ich statki przypominają raczej wysokiej klasy kurorty, niż środki transportu.
Od wartej milion funtów kolekcji sztuki P&O Britannia do masywnych, natychmiast rozpoznawalnych projektów kadłubów Norwegian Cruise Line – linie rejsowe nieustannie szukają sposobów, aby ich najnowsze statki wyróżniały się z tłumu.
Aby uzyskać wspaniały wybór bezkonkurencyjnych ofert na pokładzie tych arcydzieł inżynierii, odwiedź stronę Cruise1st lub zadzwoń do naszego zespołu obsługi klienta pod numer 0808 2746 777.
.