Honda Pioneer 1000 przyciągnęła uwagę całego świata UTV z wielu dobrych powodów. UTV klasy litrowej od Hondy to nowość od samego początku. Jego unikalna, sześciobiegowa skrzynia biegów z przełącznikiem łopatkowym i pełnym trybem automatycznym stwarza nowe możliwości i oferuje dodatkową wytrzymałość podczas jazdy sportowej i pracy. Potencjał silnika i przekładni dla czysto sportowego UTV nie może być zignorowany. Nasze kontakty w Hondzie twierdzą, że nie mogą tego skomentować, ale sposób w jaki tego nie robią sugeruje, że wielka niespodzianka jest tuż za rogiem. Przedmiot tego testu, topowy model Pioneer 1000-5 Deluxe, łączy w sobie moc modelu 1000, wszechstronne prowadzenie i zawieszenie z możliwością przekształcenia miejsc dla trzech, czterech lub pięciu osób.
WHAT MAKES THE PIONEER 1000-5 DELUXE SO DELUXE?
Podstawowy i Deluxe 1000-5 mają ten sam silnik, skrzynię biegów, zawieszenie i wspomaganie kierownicy. Model Deluxe otrzymuje 27-calowe opony radialne na 14-calowych felgach aluminiowych zamiast 27-calowych opon diagonalnych na 12-calowych felgach stalowych, kolorowe drzwi nadwozia i panele łóżka zamiast czarnych, reflektory LED zamiast halogenów oraz opcję koloru camo.
CZY JEST GOTOWY DO PRACY?
Zdecydowanie tak. Dzięki dużej mocy, niewiarygodnie wszechstronnej skrzyni biegów i systemowi 4WD oraz miejscu dla pięciu osób, Pioneer 1000-5 oferuje wiele możliwości zabawy, ale jest zbudowany tak, aby pracować tak ciężko, jak najbardziej poważne użytkowe UTV. Może holować tonę, a łóżko może utrzymać 1000 funtów. Bez paska, który mógłby się przepalić lub zerwać i z sześcioma biegami z wysokim i niskim zakresem, skrzynia biegów jest dobrze przystosowana do ciężkiej pracy użytkowej.
JAK WYGLĄDA PORÓWNANIE KOSZTÓW?
Pioneer 1000-5 Deluxe kosztuje 17 199 dolarów. Podstawowa wersja 1000-5 kosztuje 16 199 dolarów. Mule Pro-FXT EPS LE Kawasaki kosztuje $15,899. Polaris Ranger Crew XP 900-5 EPS kosztuje $16,499. CanAm’s Defender HD10 Max EPS to wydatek 16,299$. Trzy-miejscowy Pioneer 1000 zaczyna się od $13,999.
Skąd bierze się ta moc?
Unicam, 999cc, rzędowy bliźniak z czterema zaworami na cylinder. Konstrukcja głowicy Unicam miała swój początek w motocyklach motocrossowych Hondy i trafiła do sportowego quada 450R. Krzywka steruje zaworami dolotowymi bezpośrednio, a zaworami wydechowymi za pomocą dźwigni rolkowych. Silnik Pioneera 1000-5 ma moc 72 koni mechanicznych, ale ma duży potencjał, aby produkować więcej. Defender HD10 firmy Can-Am również generuje moc 72 koni mechanicznych. Polaris Ranger XP 900 ma 68 koni mechanicznych.
Czym różni się skrzynia biegów?
Zamiast napędzanej paskiem bezstopniowej automatycznej skrzyni biegów (CVT), jak większość pojazdów UTV, Honda ma podobną do samochodu, dwusprzęgłową, sześciobiegową skrzynię biegów. Nie ma paska i nie trzeba używać sprzęgła, ale można ją przełączać ręcznie za pomocą łopatek przy kierownicy. Oferuje ona również pełny tryb automatyczny z trybem sportowym. Możesz zmieniać biegi ręcznie nawet w trybie automatycznym i wybierać niski lub wysoki zakres w każdym trybie.
Co potrafi system 4WD?
Możesz wybrać napęd 2WD lub 4WD i zablokować przedni i tylny mechanizm różnicowy. Istnieje tryb dla każdego rodzaju terenu – od delikatnej trawy do brutalnego czołgania się po skałach.
CZY JEST SZYBKI?
Jest zaskakująco szybki jak na maszynę o użytkowych kwalifikacjach Pioneera. Myśliwym, poszukiwaczom przygód i pracownikom, którzy lubią szybko dotrzeć do celu, Honda przypadnie do gustu. Jeśli tego chcesz, mocno przyspiesza i może osiągnąć prędkość maksymalną 62 mph.
Jaka jest moc na szlaku?
Pioneer może być tak sportowy lub gładki, jak chcesz, w zależności od sposobu jazdy i wybranych trybów skrzyni biegów. Normalny tryb automatyczny umożliwia płynne i ciche pokonywanie trasy. Automatyczny tryb sportowy sprawia, że jazda staje się bardziej ekscytująca poprzez wcześniejszą zmianę biegów i dłuższe ich utrzymywanie w celu uzyskania mocniejszego przyspieszenia. Stwierdziliśmy, że działa to równie dobrze, a często nawet lepiej, niż ręczna zmiana biegów, choć w trybie automatycznym można zmieniać biegi ręcznie, jeśli się chce. Tryb manualny pozwala na wybieranie biegów, co jest przyjemne przy sportowej jeździe i przydatne przy pracach takich jak holowanie lub orka. Możesz również wybrać niski lub wysoki zakres w każdym trybie, co zapewnia jeszcze większą wszechstronność w korzystaniu z mocy Pioneera.
Ten 1000 ma szeroką krzywą mocy i jest gładki przy niskich i wysokich obrotach. To przyjemny silnik do zabawy i sprawia wrażenie wyrafinowanego nawet podczas ciężkiej pracy.
JAKIE MA ZAWIESZENIE?
Podwójne ramiona A i nieregulowane amortyzatory z przodu o skoku 10,55 cala. Tylne zawieszenie z podwójnymi ramionami A ma 10 cali skoku i wykorzystuje unikalne, samopoziomujące się amortyzatory, które utrzymują prawidłową wysokość jazdy niezależnie od tego, czy maszyna jest załadowana, czy nie. Dodatkowy obwód tłumiący w amortyzatorach, z pompą hydrauliczną i czujnikiem, przeciwdziała dodatkowym obciążeniom, aby amortyzatory nie zwisały w dół podczas jazdy. Amortyzatory samopoziomujące są dostępne dla innych modeli Pioneer 1000 jako opcja za 700$. Tylna belka skrętna utrzymuje przechyły nadwozia w ryzach.
JAK DZIAŁA ZAWIESZENIE?
Jest tak gładkie i zdolne do jazdy po szlakach, że musieliśmy sobie przypomnieć, że Pioneer jest również poważną maszyną roboczą, co tylko sprawia, że jest jeszcze bardziej imponujący. Zawieszenie w UTV, które może ciężko pracować przeszło ostatnio długą drogę. Pioneer jest bardziej jak maszyna sportowo-użytkowa; jest bardzo komfortowy, nawet gdy jest mocno eksploatowany na nierównych trasach. Potrafi też przyjąć duże uderzenia bez zapadania się. Na niektórych trasach zajmowaliśmy wszystkie pięć miejsc, a na innych jeździliśmy solo. Samopoziomujące się tylne amortyzatory naprawdę pomagają w utrzymaniu wysokości jazdy. Jakość jazdy jest tak samo dobra, jak to, czego oczekujemy od konwencjonalnych amortyzatorów wysokiej jakości.
Wspomaganie układu kierowniczego Hondy pomaga również w tym, jak maszyna radzi sobie z wybojami, tłumiąc odrzut, który próbuje przejść przez układ kierowniczy w trudnym terenie.
JAK SIĘ GO PROWADZI?
Normalnie, pojazdy UTV z czterema lub więcej miejscami siedzącymi mają pewne niezręczne cechy jezdne, ale 1000-5 prowadzi się bardzo podobnie jak Pioneer 1000 threeseater. Dzieje się tak dlatego, że 1000-5 i trzyosobowy Pioneer 1000 mają ten sam rozstaw osi, szerokość i długość całkowitą. Zawracanie w ciasnych miejscach nie stanowi żadnego problemu, a strome spadki i wspinanie się po gzymsach nie tworzą przeszkód, z którymi borykają się maszyny o większym rozstawie osi. Wyraźne i stabilne pokonywanie zakrętów przez Hondę pozwoliło nam na pokonywanie krętych ścieżek w zadowalającym tempie. Przesadziliśmy z niektórymi zakrętami, a motocykl poradził sobie z naszymi błędami. Jeśli nawierzchnia nie jest zbyt przyczepna, Pioneer jest w stanie wykonać powerslide z dobrą kontrolą. Ogólnie rzecz biorąc, Pioneer jest chętny do prowadzenia z dużą ilością wbudowanej stabilności i przewidywalności, która utrzymuje go na kołach, nawet gdy kierowca lub teren robi coś dziwnego.
CZY JEST GOTOWY NA BŁOTO I WODĘ?
Jest bardzo dobrze przygotowany. Pioneer posiada wszystkie elementy niezbędne do pokonywania trudnych odcinków: skuteczny napęd na 4 koła, prześwit 12,4 cala i dużą moc. Bezpaskowa skrzynia biegów to dodatkowa zaleta, ponieważ nie ma paska, który mógłby się przepalić, gdy walczysz z trudnym błotnistym bagnem, ani paska, który mógłby się zsunąć, ponieważ zamókł. Wlot powietrza Hondy znajduje się pod maską, wystarczająco wysoko na głęboką wodę, a karoseria ma świetną ochronę przed rozpryskami wody.
JAK SOBIE RADZI NA WZGÓRZACH?
Jak koza z mocą wołu. 1000-5 ma moc, aby pokonać większość wzniesień z prędkością i impetem, ale jest tak samo pewny siebie na trudnych, technicznych podjazdach. Wykorzystanie niskiego zakresu pracy skrzyni biegów i zablokowanie obu mechanizmów różnicowych w 4WD pozwala Pioneerowi przyłożyć moc do podłoża, aby pokonać trudne podjazdy z przeszkodami zabijającymi pęd. W drodze w dół, skrzynia biegów Hondy przenosi naturalne hamowanie silnikiem na wszystkie cztery koła w trybie 4WD, a hamulce tarczowe na czterech kołach zapewniają precyzyjną kontrolę prędkości zjazdu.
JAKIE SĄ SZCZEGÓŁY?
Dobrze zrobione. System siedzeń QuickFlip w Pioneer 1000-5 zapewnia miejsca dla trzech, czterech lub pięciu osób. Drzwi działają dobrze, a przednie fotele są bardzo wygodne. Tylne siedzenia są również zaskakująco wygodne i wystarczająco pojemne dla dorosłych. Samopoziomujące się tylne zawieszenie jest miłym akcentem, ponieważ większość kierowców nie poświęca czasu na regulację napięcia wstępnego sprężyn amortyzatorów w zależności od zmieniającego się obciążenia. Pioneer ma mnóstwo uchwytów na kubki i sporych rozmiarów schowek na rękawiczki. Podoba nam się również płynność pracy silnika oraz brak hałasu skrzyni biegów i układu napędowego.
JAKIE JEST NASZE KOŃCOWE ODPOWIEDZI?
Niegdyś istniała linia, która oddzielała zabawne UTV od tych, które mogły ciągnąć całą ekipę roboczą lub przewozić stos cementowych bloków, ale Pioneer 1000-5 zrobił na tej linii bączka i wystartował w dół szlaku. Jeśli musisz mieć maszynę, która może wykonać ciężką pracę, a jednocześnie chcesz się dobrze bawić, musisz wziąć pod uwagę Hondę.
SPECS
HONDA PIONEER 1000-5 DELUXE
SILNIK/TRANSMISJA
Typ silnika ….. Chłodzony cieczą, 8-zaworowy, 4-suwowy SOHC
inline twin
Pojemność skokowa ………………………………………..999cc
Szerokość x skok ………………….. 92mm x 75.15mm (2)
Stopień sprężania …………………………………… 10:1
Układ smarowania …………………………… Mokra miska olejowa
Skład paliwa ………………………… 44mm korpus przepustnicy
Rozruch/podtrzymanie …………………………….Elektryczny/brak
Procedura rozruchu …..Na każdym biegu z włączonym hamulcem
Filtr powietrza:
Typ ………………………………… Siatka papierowa/sito
Przekładnia … 6-biegowa z trybem ręcznym i automatycznym
Układ napędowy … Wybieralny 2WD/4WD z blokadą przedniego
i tylnego mechanizmu różnicowego
Napęd końcowy: f/r ………………………………….. Wał/wał
WYMIARY/Wymiary
Pojemność paliwa ……………………………………….7.9 gal.
Rozstaw osi ……………………………………………. 80,2″
Długość całkowita/szerokość/wysokość ……….116,8″/62,9″/76,4″
Prześwit ……………………………………. 12.4″
Waga mokra ………………………………………..1709 lb.
Ładowność ………………………………………1000 lb.
Możliwość holowania …………………………………..2000 lb.
ZAWIESZENIE
Zawieszenie/skok kół:
Przednie ….. Podwójne wahacze A & amortyzatory z regulacją napięcia wstępnego /
10,55″
Tył . Podwójne ramiona A & amortyzatory z regulacją napięcia wstępnego z
sway bar/10.0″
Hamulce:
Przednie ………………………………………. Tarcze 210mm
Tył ……………………………………….. Tarcze 210mm
Opony:
Przód …………………….27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Tył …………………… 227×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
Szczegóły
Wyjście DC …………………… Wtyczka wodoodporna Auto-style
Oświetlenie:
Przód ……………………………… Dwa reflektory 35W
Tył ……………………………….. Światła tylne/hamulcowe LED
Instrumenty ………Speedo/odo/tach/trip/hour/paliwo/
położenie skrzyni biegów/diagnostyka/zegar
Kolory …………………….. Red, White, Metallic Silver,
Honda Phantom Camo
Minimalny zalecany wiek użytkownika ……………… 16
Sugerowana cena detaliczna …………………………. 17 199 dolarów
Kontakt.Honda, powersports.honda.com/pioneer.aspx