Metody sprzed XIX wiekuEdit
Przed pojawieniem się handlu lodem w XIX w. śnieg i lód były zbierane i przechowywane w celu wykorzystania w miesiącach letnich w różnych częściach świata, ale nigdy na dużą skalę. Na przykład w basenie Morza Śródziemnego i w Ameryce Południowej istniała długa historia zbierania lodu z górnych zboczy Alp i Andów w miesiącach letnich i transportowania go przez handlarzy do miast. Podobne praktyki handlowe rozwinęły się w Meksyku w okresie kolonialnym. Akadyjskie tablice z późnej epoki brązu (ok. 1750 r. p.n.e.) świadczą o domach lodowych nad rzeką Eufrat, zbudowanych w celu przechowywania lodu zbieranego zimą z ośnieżonych gór i wykorzystywanego do letnich napojów. Rosjanie przez wiele lat zbierali lód wzdłuż rzeki Newy w miesiącach zimowych do spożycia w Sankt Petersburgu. Od XVI wieku zamożni Europejczycy zaczęli budować lodownie do przechowywania lodu zbieranego zimą w ich lokalnych posiadłościach; lód był używany do chłodzenia napojów lub żywności dla najbogatszych elit.
Wynaleziono również pewne techniki produkcji lodu lub napojów chłodzących za pomocą bardziej sztucznych środków. W Indiach lód był importowany z Himalajów w XVII wieku, ale koszty tego importu sprawiły, że w XIX wieku lód był produkowany w małych ilościach podczas zimy na południu. Porowate gliniane naczynia zawierające przegotowaną, schłodzoną wodę układano na słomie w płytkich rowach; w sprzyjających okolicznościach w zimowe noce na powierzchni tworzył się cienki lód, który można było zbierać i łączyć na sprzedaż. Zakłady produkcyjne znajdowały się w Hugli-Chuchura i Allahabadzie, ale ten „hoogly ice” był dostępny tylko w ograniczonych ilościach i uważany za lód złej jakości, ponieważ często przypominał raczej miękką breję niż twarde kryształy. W Indiach do chłodzenia napojów mieszano saletrę z wodą, korzystając z lokalnych zasobów tego środka chemicznego. W Europie do XIX wieku stworzono różne chemiczne środki do chłodzenia napojów; zazwyczaj używano kwasu siarkowego do chłodzenia cieczy, ale nie były one w stanie wytworzyć prawdziwego lodu.
Otwarcie handlu, 1800-30Edit
Handel lodem rozpoczął się w 1806 r. w wyniku starań Frederica Tudora, przedsiębiorcy z Nowej Anglii, o eksport lodu na zasadach komercyjnych. W Nowej Anglii lód był drogim produktem, spożywanym tylko przez bogatych, których stać było na własne lodownie. Niemniej jednak do roku 1800 domy lodowe były stosunkowo powszechne wśród zamożniejszych członków społeczeństwa, wypełnione lodem wycinanym lub zbieranym zimą z zamarzniętej powierzchni stawów i strumieni w ich lokalnych posiadłościach. W sąsiednim rejonie Nowego Jorku gorące lata i szybko rozwijająca się gospodarka zaczęły pod koniec XVIII wieku zwiększać lokalny popyt na lód, tworząc niewielki rynek wśród farmerów, którzy sprzedawali lód ze swoich stawów i strumieni lokalnym instytucjom miejskim i rodzinom. Niektóre statki od czasu do czasu przewoziły lód z Nowego Jorku i Filadelfii na sprzedaż do południowych stanów USA, zwłaszcza do Charleston w Karolinie Południowej, kładąc go jako balast podczas podróży. Pierwsze wysyłki miały miejsce w 1806 roku, kiedy Tudor przetransportował początkowy próbny ładunek lodu, prawdopodobnie zebrany z jego rodzinnej posiadłości w Rockwood, na karaibską wyspę Martynikę. Sprzedaż utrudniał jednak brak lokalnych magazynów, zarówno dla zapasów Tudora, jak i dla lodu kupowanego przez krajowych klientów, w wyniku czego zapasy lodu szybko się roztopiły. Nauczony tym doświadczeniem, Tudor zbudował działający skład lodu w Hawanie i pomimo embarga handlowego nałożonego przez Stany Zjednoczone w 1807 roku, w 1810 roku ponownie zaczął z powodzeniem handlować. Nie udało mu się uzyskać wyłącznych praw do importu lodu na Kubę, ale mimo to był w stanie utrzymać skuteczny monopol dzięki kontroli nad domami lodowymi. Wojna w 1812 roku na krótko przerwała handel, ale w kolejnych latach Tudor zaczął eksportować owoce z Hawany na kontynent w drodze powrotnej, zachowując ich świeżość dzięki części niesprzedanego ładunku lodu. Handel do Charleston i Savannah w Georgii rozwinął się, podczas gdy konkurenci Tudora zaczęli zaopatrywać Południową Karolinę i Georgię statkami z Nowego Jorku lub barkami wysyłanymi w dół rzeki z Kentucky. Cena importowanego lodu zmieniała się w zależności od wielkości konkurencji; w Hawanie lód Tudora sprzedawano po 25 centów (3,70 USD w 2010 r.) za funt, podczas gdy w Georgii osiągał on cenę zaledwie sześciu do ośmiu centów (0,90 USD – 1,20 USD w 2010 r.). Tam, gdzie Tudor miał duży udział w rynku, w odpowiedzi na konkurencję ze strony przejeżdżających handlarzy znacznie obniżał ceny, sprzedając swój lód po nieopłacalnej stawce jednego centa (0,20 USD) za funt (0,5 kg); po takiej cenie konkurenci zazwyczaj nie byli w stanie sprzedać swoich zapasów z zyskiem: albo popadali w długi, albo – jeśli odmawiali sprzedaży – ich lód topił się w upale. Tudor, opierając się na swoich lokalnych magazynach, mógł wtedy ponownie podnieść ceny. W połowie lat dwudziestych XIX wieku z Bostonu wysyłano rocznie około 3000 ton (3 milionów kilogramów) lodu, z czego dwie trzecie przez Tudora. Po niższych cenach lód zaczął się sprzedawać w znacznych ilościach, a rynek wyszedł poza zamożną elitę i objął szersze grono konsumentów, do tego stopnia, że dostawy stały się nadmierne. Był on również używany przez handlarzy do przechowywania łatwo psujących się towarów, a nie do bezpośredniej konsumpcji. Tudor szukał poza swoimi dotychczasowymi dostawcami w Maine, a nawet w zbiorach z przepływających gór lodowych, ale żadne z tych źródeł nie okazało się praktyczne. Zamiast tego Tudor nawiązał współpracę z Nathanielem Wyethem, by wykorzystać zasoby lodu w Bostonie na skalę przemysłową. Wyeth stworzył w 1825 roku nową formę kutra do lodu ciągniętego przez konie, który ciął kwadratowe bloki lodu bardziej efektywnie niż poprzednie metody. Zgodził się dostarczać lód Tudorowi z Fresh Pond w Cambridge w stanie Massachusetts, obniżając koszt pozyskiwania lodu z 30 centów (7,30 dolarów) za tonę (901 kg) do zaledwie 10 centów (2,40 dolarów). Trociny do izolacji lodu sprowadzano z Maine, kosztowały 16.000 dolarów (390.000 dolarów) rocznie. Handel lodem z Nowej Anglii rozszerzył się w latach 30. i 40. XIX w. na całe wschodnie wybrzeże USA, podczas gdy nowe szlaki handlowe zostały stworzone na całym świecie. Pierwszy i najbardziej dochodowy z tych nowych szlaków prowadził do Indii: w 1833 roku Tudor wraz z biznesmenami Samuelem Austinem i Williamem Rogersem próbował eksportować lód do Kalkuty za pomocą statku brygantyna Tuscany. Angielsko-indyjska elita, zaniepokojona skutkami letnich upałów, szybko zgodziła się na zwolnienie importu ze zwyczajowych regulacji i taryf handlowych Kompanii Wschodnioindyjskiej, a początkowa dostawa netto około stu ton (90 000 kg) sprzedała się z powodzeniem. Przy cenie lodu wynoszącej trzy pensy (0,80 funta w 2010 r.) za funt (0,45 kg) pierwszy transport na pokładzie Toscany przyniósł zyski w wysokości 9 900 dolarów (253 000 dolarów), a w 1835 r. Tudor rozpoczął regularny eksport do Kalkuty, Madrasu i Bombaju. Konkurenci Tudora wkrótce również weszli na rynek, wysyłając lód drogą morską zarówno do Kalkuty, jak i Bombaju, co jeszcze bardziej zwiększyło konkurencję i wyparło większość miejscowych handlarzy lodem. Miejscowa społeczność brytyjska zbudowała w Kalkucie wielki dom lodowy z kamienia, w którym przechowywano importowany lód. Wraz z lodem zaczęto wysyłać małe transporty schłodzonych owoców i produktów mlecznych, osiągając wysokie ceny. Włoscy handlarze próbowali wprowadzić lód z Alp do Kalkuty, ale Tudor powtórzył swoje monopolistyczne techniki z Karaibów, wypierając ich i wielu innych z rynku. Kalkuta pozostała szczególnie dochodowym rynkiem dla lodu przez wiele lat; sam Tudor zarobił ponad 220 000 dolarów (4 700 000 dolarów) w zyskach między 1833 a 1850 rokiem. Inne nowe rynki miały nadejść. W 1834 roku Tudor wysłał transporty lodu do Brazylii wraz z chłodzonymi jabłkami, rozpoczynając handel lodem z Rio de Janeiro. Statki te zazwyczaj wracały do Ameryki Północnej przewożąc ładunki cukru, owoców, a później bawełny. Lód od handlarzy z Nowej Anglii dotarł do Sydney w Australii w 1839 roku, początkowo sprzedawany po 3 pensy (0,70 funta) za funt (0,5 kg), później cena wzrosła do 6 pensów (1,40 funta). Handel ten okazał się mniej regularny, a kolejne transporty pojawiły się w latach czterdziestych XIX wieku. W latach czterdziestych XIX wieku wzrósł eksport schłodzonych warzyw, ryb, masła i jaj na Karaiby oraz na rynki Pacyfiku, gdzie na jednym statku przewożono nawet 35 beczek wraz z ładunkiem lodu. Przesyłki z lodem z Nowej Anglii wysyłano aż do Hongkongu, Azji Południowo-Wschodniej, Filipin, Zatoki Perskiej, Nowej Zelandii, Argentyny i Peru. W latach 40. XIX w. biznesmeni z Nowej Anglii próbowali również ustanowić rynek dla lodu w Anglii. Pierwsza nieudana próba eksportu lodu do Anglii miała miejsce w 1822 roku za sprawą Williama Leftwicha; sprowadził on lód z Norwegii, ale jego ładunek stopił się przed dotarciem do Londynu. Kolejne próby podjęli Jacob Hittinger, który posiadał zapasy w Fresh Pond, oraz Eric Landor z zasobami w Wenham Lake, odpowiednio w 1842 i 1844 roku. Z tych dwóch przedsięwzięć Landor odniósł większy sukces i założył firmę Wenham Lake Ice Company, która eksportowała lód do Wielkiej Brytanii, budując skład lodu na Strandzie. Lód z Wenham był reklamowany jako niezwykle czysty, posiadający specjalne właściwości chłodzące, co skutecznie przekonało brytyjskich klientów do unikania lokalnego brytyjskiego lodu, który był potępiany jako zanieczyszczony i niezdrowy. Po pewnym początkowym sukcesie, przedsięwzięcie ostatecznie upadło, po części dlatego, że Anglicy nie zdecydowali się na przyjęcie napojów chłodzących w taki sam sposób jak Amerykanie, ale także z powodu dużych odległości związanych z handlem i wynikających z tego kosztów marnowania lodu w wyniku jego topnienia. Mimo to handel pozwolił, aby w latach czterdziestych XIX wieku niektóre towary chłodzone dotarły do Anglii z Ameryki wraz z ładunkami lodu. Wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych również zaczęło zużywać więcej lodu, zwłaszcza że więcej klientów przemysłowych i prywatnych znalazło zastosowania dla chłodnictwa. Na północnym wschodzie USA lód był coraz częściej wykorzystywany do przechowywania produktów mlecznych i świeżych owoców na rynek, a schłodzone towary były transportowane przez rozwijające się linie kolejowe. W latach czterdziestych XIX wieku lód zaczęto wykorzystywać do transportu małych ilości towarów na zachód kontynentu. Rybacy ze wschodniej części Stanów Zjednoczonych zaczęli używać lodu do konserwowania swoich połowów. Mniej firm lub osób prywatnych na wschodzie samodzielnie zbierało lód zimą, większość wolała polegać na dostawcach komercyjnych. Wraz z tym wzrostem handlu początkowy monopol Tudora na handel załamał się, ale nadal czerpał znaczne zyski z rosnącego handlu. Zwiększone dostawy lodu były również potrzebne, aby nadążyć za popytem. Od 1842 roku Tudor i inni inwestowali w Walden Pond w Nowej Anglii w celu uzyskania dodatkowych zapasów. Zaczęły powstawać nowe firmy, takie jak Philadelphia Ice Company, która wykorzystywała nowe linie kolejowe do transportu zebranego lodu, a rodzina Kershow wprowadziła ulepszone metody zbierania lodu w regionie Nowego Jorku. Lata 50. XIX wieku były okresem przejściowym dla handlu lodem. Przemysł był już dość duży: w 1855 r. w Stanach Zjednoczonych zainwestowano w niego około 6-7 mln dolarów (118-138 mln dolarów w 2010 r.), a w magazynach na terenie całego kraju przechowywano około 2 mln ton (2 mld kg) lodu w dowolnym momencie. Jednak w ciągu następnej dekady rosnący handel przestał opierać się na międzynarodowym rynku eksportowym na rzecz zaopatrywania najpierw rozwijających się, wschodnich miast USA, a następnie reszty szybko rozwijającego się kraju. W 1850 r. w Kalifornii trwała gorączka złota; wspierane przez ten nagły popyt na dobra luksusowe firmy z Nowej Anglii dokonały pierwszych transportów do San Francisco i Sacramento w Kalifornii, w tym transportu schłodzonych jabłek. Rynek się sprawdził, ale transport lodu w ten sposób był drogi, a popyt przewyższał podaż. W 1851 roku zaczęto zamawiać lód z kontrolowanej wówczas przez Rosję Alaski po cenie 75 dolarów za tonę (901 kg). W 1853 roku w San Francisco powstała Amerykańsko-Rosyjska Kompania Handlowa, która współpracowała z Rosyjsko-Amerykańską Kompanią z Alaski w zakresie dostaw lodu na zachodnie wybrzeże Ameryki. Rosyjska firma szkoliła aleuckie zespoły do zbierania lodu na Alasce, budowała tartaki do produkcji trocin izolacyjnych i wysyłała lód na południe wraz z dostawami schłodzonych ryb. Koszty tej operacji pozostawały wysokie, więc M. Tallman założył konkurencyjną firmę Nevada Ice Company, która zbierała lód na Pilot Creek i transportowała go do Sacramento, obniżając cenę lodu na zachodnim wybrzeżu do siedmiu centów (2 USD) za funt (0,5 kg). USA rozwijały się na zachód, a w Ohio Hiram Joy rozpoczął eksploatację Crystal Lake w pobliżu Chicago, które wkrótce zostało połączone z miastem linią kolejową Chicago, St Paul and Fond du Lac Railroad. Lód był wykorzystywany, aby umożliwić przewóz towarów na rynek. Cincinnati i Chicago zaczęły używać lodu do pakowania wieprzowiny w lecie; John L. Schooley opracował pierwszą chłodnię do pakowania. Owoce zaczęły być przechowywane w centralnym Illinois w lodówkach, aby mogły być spożyte w późniejszych porach roku. W latach 60-tych XIX wieku zaczęto używać lodu, aby umożliwić warzenie coraz bardziej popularnego piwa lager przez cały rok. Lepsze połączenia kolejowe przyczyniły się do rozwoju biznesu w całym regionie i na wschodzie. W międzyczasie od 1748 r. wiedziano, że możliwe jest sztuczne schładzanie wody za pomocą urządzeń mechanicznych, a pod koniec lat 50. XIX w. podjęto próby produkcji sztucznego lodu na skalę komercyjną. W tym celu wynaleziono różne metody, w tym wynaleziony w 1834 r. przez Jacoba Perkinsa silnik chłodniczy z kompresją par eteru dietylowego, silniki wykorzystujące wstępnie sprężone powietrze, silniki z obiegiem powietrza Johna Gorrie oraz metody oparte na amoniaku, takie jak te, których orędownikami byli Ferdinand Carré i Charles Tellier. Uzyskany produkt nazywano różnie – lodem roślinnym lub sztucznym, ale jego komercyjna produkcja napotykała na liczne przeszkody. Produkcja lodu roślinnego wymagała dużych ilości paliwa w postaci węgla i kapitału na maszyny, więc wytwarzanie lodu po konkurencyjnej cenie było nie lada wyzwaniem. Wczesna technologia była zawodna i przez wiele dziesięcioleci wytwórnie lodu były narażone na ryzyko eksplozji, a w konsekwencji na zniszczenie okolicznych budynków. Metody oparte na amoniaku potencjalnie pozostawiały niebezpieczny amoniak w lodzie, do którego przedostawał się on przez złącza maszyn. Przez większość XIX wieku lód roślinny nie był tak czysty jak naturalny, czasami pozostawiał biały osad, gdy się topił i był ogólnie uważany za mniej odpowiedni do spożycia przez ludzi niż produkt naturalny. Niemniej jednak Alexander Twining i James Harrison założyli fabryki lodu w Ohio i Melbourne odpowiednio w latach 50. Twining stwierdził, że nie może konkurować z lodem naturalnym, ale w Melbourne zakład Harrisona zdominował rynek. Odległość Australii od Nowej Anglii, gdzie podróż mogła trwać 115 dni, i związany z tym wysoki poziom strat – 150 ton z pierwszego 400-tonowego transportu do Sydney stopiło się w drodze – sprawiły, że lód roślinny stosunkowo łatwo konkurował z naturalnym. Gdzie indziej jednak lód naturalny zdominował cały rynek. Międzynarodowy handel lodem trwał przez drugą połowę XIX wieku, ale coraz bardziej oddalał się od swoich dawnych korzeni w Nowej Anglii. Eksport lodu z USA osiągnął szczyt około 1870 r., kiedy to z portów wysłano 65 802 tony (59 288 000 kg) o wartości 267 702 USD (4 610 000 USD w 2010 r.). Jednym z czynników było powolne rozprzestrzenianie się lodu roślinnego w Indiach. Eksport z Nowej Anglii do Indii osiągnął szczyt w 1856 roku, kiedy to wysłano 146 000 ton (132 miliony kilogramów). Indyjski rynek lodu naturalnego załamał się w czasie indiańskiej rebelii w 1857 roku, a następnie ponownie spadł w czasie amerykańskiej wojny secesyjnej. W 1874 roku w Madrasie powstała Międzynarodowa Kompania Lodowa, a w 1878 roku Bengalska Kompania Lodowa. Działając wspólnie jako Calcutta Ice Association, szybko wyparły one lód naturalny z rynku. Handel lodem rozwinął się również w Europie. W latach 70-tych XIX wieku setki mężczyzn były zatrudnione do cięcia lodu z lodowców w Grindelwald w Szwajcarii, a Paryż we Francji zaczął importować lód z reszty Europy w 1869 roku. W międzyczasie Norwegia rozpoczęła międzynarodowy handel lodem, koncentrując się na eksporcie do Anglii. Pierwsze transporty z Norwegii do Anglii miały miejsce w 1822 roku, ale eksport na większą skalę rozpoczął się dopiero w latach 50-tych XIX wieku. Początkowo zbiory lodu koncentrowały się w fiordach zachodniego wybrzeża, ale słabe lokalne połączenia transportowe spowodowały, że handel odbywał się na południe i wschód, do głównych ośrodków norweskiego przemysłu drzewnego i żeglugi, które są niezbędne do eksportu lodu. Na początku lat 60. XIX wieku norweskie jezioro Oppegård zostało przemianowane na „Wenham Lake” w celu utożsamienia tego produktu z eksportem do Nowej Anglii, a eksport do Anglii wzrósł. Początkowo był on prowadzony przez brytyjskich przedsiębiorców, ale ostatecznie przeszedł w ręce firm norweskich. Dystrybucję norweskiego lodu w Wielkiej Brytanii ułatwiły rozwijające się sieci kolejowe, a połączenie kolejowe zbudowane między portem rybackim Grimsby a Londynem w 1853 r. stworzyło popyt na lód umożliwiający transport świeżych ryb do stolicy. Zmieniał się również wschodni rynek lodu w USA. W miastach takich jak Nowy Jork, Baltimore i Filadelfia w drugiej połowie wieku nastąpił gwałtowny wzrost liczby ludności, na przykład Nowy Jork potroił swoją powierzchnię w latach 1850-1890. To znacznie zwiększyło zapotrzebowanie na lód w całym regionie. Do 1879 roku właściciele domów we wschodnich miastach zużywali dwie trzecie tony (601 kg) lodu rocznie, płacąc 40 centów (9,30 USD) za 100 funtów (45 kg); 1500 wagonów było potrzebnych tylko po to, by dostarczyć lód do konsumentów w Nowym Jorku. Zaspokajając ten popyt, handel lodem coraz bardziej przesuwał się na północ, z dala od Massachusetts w kierunku Maine. Przyczyniły się do tego różne czynniki. Zimy w Nowej Anglii stały się cieplejsze w XIX wieku, a industrializacja spowodowała, że więcej naturalnych stawów i rzek stało się zanieczyszczonych. Przez Nową Anglię przepływało mniej towarów, ponieważ pojawiły się inne drogi dotarcia do rynków zachodnich Stanów Zjednoczonych, przez co handel lodem z Bostonu stał się mniej opłacalny, a koszty produkcji statków w tym regionie wzrosły z powodu wylesiania. Wreszcie, w 1860 roku nastąpił pierwszy z czterech głodów lodowych wzdłuż Hudson – ciepłe zimy, które uniemożliwiły tworzenie się lodu w Nowej Anglii – tworząc niedobory i podnosząc ceny. Wybuch amerykańskiej wojny domowej w 1861 roku między stanami północnymi i południowymi również przyczynił się do tego trendu. Wojna zakłóciła sprzedaż północnego lodu na Południe, a kupcy z Maine zaczęli zaopatrywać armię Unii, której siły wykorzystywały lód w kampaniach na południu. James L. Cheeseman zareagował na głód lodu w 1860 roku, przenosząc swoją firmę handlującą lodem z Hudson na północ do Maine, przywożąc ze sobą najnowszą technologię i techniki; Cheeseman zdobył cenne kontrakty z armią Unii w latach wojny. Maszyny do produkcji lodu Carré sprowadzono do Nowego Orleanu, aby uzupełnić braki na południu, koncentrując się przede wszystkim na zaopatrywaniu południowych szpitali. W latach powojennych liczba takich fabryk wzrosła, ale po ponownym pojawieniu się konkurencji z Północy tańszy lód naturalny początkowo utrudniał producentom osiąganie zysków. Jednak pod koniec lat 70. XIX wieku poprawa wydajności pozwoliła im wyprzeć lód naturalny z rynku na Południu. Kolejny głód lodu w 1870 r. dotknął zarówno Boston, jak i Hudson, a kolejny głód nastąpił w 1880 r. W rezultacie przedsiębiorcy zaczęli szukać alternatywnego źródła w rzece Kennebec w Maine. Rzeka Kennebec, wraz z rzekami Penboscot i Sheepscot, została szeroko otwarta dla przemysłu lodowego, stając się ważnym źródłem, zwłaszcza w ciepłe zimy, przez resztę XIX wieku. Do lat 60. XIX wieku naturalny lód był coraz częściej wykorzystywany do transportu zachodnioamerykańskich produktów na wschód, począwszy od schłodzonego mięsa z Chicago. Początkowo istniał pewien sprzeciw, zarówno ze strony właścicieli wagonów bydlęcych, jak i wschodnich rzeźników, którzy mogli stracić na tym handlu; jednak w latach 70. Schłodzone masło ze Środkowego Zachodu było następnie wysyłane z Nowego Jorku do Europy, a w latach 70. XIX wieku w ten sposób zaspokajano 15 procent brytyjskiego zapotrzebowania na masło. Łańcuch stacji lodowych w Chicago, Omaha, Utah i Sierra Nevada pozwalał kolejowym wagonom chłodniczym przemierzać kontynent. Zdolność firm lodowych do wysyłania swoich produktów koleją ze wschodu okazała się ostatnią deską ratunku dla alaskańskiego handlu lodem, który upadł w latach 70. i 80. XIX wieku w obliczu konkurencji, niszcząc przy okazji lokalny przemysł tartaczny. W latach 70. XIX wieku lód zaczął być wykorzystywany przez Timothy’ego Eastmana, z firmy Bell Brothers, do transportu amerykańskiego mięsa do Wielkiej Brytanii; pierwszy transport z powodzeniem dotarł w 1875 roku, a do następnego roku wysłano 9 888 ton (8 909 000 kg) mięsa. Schłodzone mięso sprzedawano detalicznie w specjalnych magazynach i sklepach. W Wielkiej Brytanii obawiano się, że schłodzone amerykańskie mięso może zalać rynek i zaszkodzić rodzimym rolnikom, ale eksport był kontynuowany. Rywalizujące ze sobą chicagowskie firmy mięsne Armour i Swift weszły na rynek transportu chłodzonego mięsa pod koniec 1870 roku, tworząc własną flotę samochodów-chłodni, sieć stacji lodowniczych i inną infrastrukturę, zwiększając sprzedaż chłodzonej wołowiny z Chicago na wschodnie wybrzeże z 15 680 ton (14 128 000 kg) rocznie w 1880 roku do 173 067 ton (155 933 000 kg) w 1884 roku. Ale chociaż produkcja sztucznego lodu roślinnego była wciąż znikoma w 1880 r, zaczęła rosnąć pod koniec wieku, gdy ulepszenia technologiczne wreszcie umożliwiły produkcję lodu roślinnego po konkurencyjnej cenie. Typowe wytwórnie lodu pojawiły się najpierw w bardziej odległych miejscach, gdzie lód naturalny był w gorszej cenie. Rynek australijski i indyjski był już zdominowany przez lód roślinny, a w latach 80. i 90. XIX wieku w Brazylii zaczęto budować fabryki lodu, które powoli zaczęły zastępować lód importowany. W Stanach Zjednoczonych fabryki zaczęły powstawać coraz liczniej w południowych stanach. Długodystansowe firmy transportowe nadal używały taniego lodu naturalnego do zaspokajania większości swoich potrzeb chłodniczych, ale teraz korzystały z kupowanego lokalnie lodu roślinnego w kluczowych punktach USA, aby zaspokoić gwałtowny wzrost popytu i uniknąć konieczności utrzymywania rezerw lodu naturalnego. Po 1898 r. brytyjski przemysł rybny również zaczął korzystać z lodu roślinnego do chłodzenia swoich połowów. Technologia roślinna zaczęła być wykorzystywana do rozwiązywania problemów związanych z bezpośrednim chłodzeniem pomieszczeń i kontenerów, aby zastąpić konieczność przewożenia lodu. W latach 70. XIX wieku zaczęły narastać naciski na zastąpienie zasobników lodowych na trasach transatlantyckich. Tellier wyprodukował chłodzony magazyn dla parowca Le Frigorifique, wykorzystując go do transportu wołowiny z Argentyny do Francji, a firma Bells z Glasgow pomogła sponsorować nową chłodziarkę na sprężone powietrze dla statków wykorzystujących metodę Gorrie’ego, zwaną konstrukcją Bell-Coleman. Technologie te wkrótce znalazły zastosowanie w handlu do Australii, Nowej Zelandii i Argentyny. To samo podejście zaczęło być stosowane w innych gałęziach przemysłu. Carl von Linde znalazł sposób na zastosowanie mechanicznego chłodzenia w przemyśle browarniczym, dzięki czemu przestał on polegać na naturalnym lodzie; chłodnie i zakłady pakujące mięso zaczęły polegać na instalacjach chłodniczych. Pomimo pojawiającej się konkurencji lód naturalny pozostał niezbędny dla gospodarek Ameryki Północnej i Europy, a popyt na niego zwiększał się ze względu na rosnący standard życia. Ogromny popyt na lód w latach osiemdziesiątych XIX wieku sprawił, że handel lodem naturalnym nadal się rozwijał. Na samej rzece Hudson i w Maine rutynowo składowano około czterech milionów ton (cztery miliardy kilogramów) lodu, przy czym na brzegach Hudson znajdowało się około 135 dużych magazynów zatrudniających 20 000 pracowników. Aby zaspokoić popyt, wzdłuż rzeki Kennebec w Maine rozrosły się firmy, a w 1880 roku do przewożenia lodu na południe potrzebnych było 1735 statków. Jeziora w Wisconsin zaczęły być wykorzystywane do zaopatrywania środkowego zachodu. W 1890 roku na wschodzie zapanował kolejny głód lodu: zbiory w Hudson całkowicie się nie powiodły, co spowodowało nagły pęd przedsiębiorców do zakładania działalności w Maine, gdzie lód z powodzeniem się tworzył. Niestety dla inwestorów, następne lato było dość chłodne, co zmniejszyło popyt na akcje, a wielu biznesmenów zostało zrujnowanych. Szacuje się, że w całych Stanach Zjednoczonych 90 000 osób i 25 000 koni brało udział w handlu, którego wartość szacuje się na 28 milionów dolarów (660 milionów dolarów w 2010 r.). Norweski handel osiągnął szczyt w latach 90. XIX wieku, kiedy to do 1900 r. wyeksportowano z Norwegii milion ton (900 milionów kg) lodu; importująca znaczną jego część brytyjska firma Leftwich utrzymywała w magazynach tysiąc ton (900 000 kg) lodu, aby zaspokoić popyt. Austria weszła na europejski rynek lodu za Norwegią, a Vienna Ice Company eksportowała naturalny lód do Niemiec do końca wieku. Pod koniec wieku w amerykańskim handlu lodem doszło do znacznej konglomeracji, a zagraniczni konkurenci, tacy jak Norwegia, skarżyli się na amerykańską zmowę. Charles W. Morse był biznesmenem z Maine, który do 1890 roku wykorzystał wątpliwe procesy finansowe, aby przejąć kontrolę nad New York City Ice Company i Consumers’ Ice Company of New York, łącząc je w Consolidated Ice Company. Z kolei Morse wykupił swojego głównego konkurenta, Knickerbocker Ice Company of New York, w 1896 roku, co dało mu kontrolę nad około czterema milionami ton (czterema miliardami kilogramów) regionalnych zbiorów lodu każdego roku. W 1899 roku Morse włączył kilku pozostałych rywali do American Ice Company, co dało mu kontrolę nad wszystkimi dostawami i dystrybucją lodu naturalnego i roślinnego w północno-wschodniej części USA. Na zachodnim wybrzeżu Edward Hopkins założył Union Ice Company w San Francisco, łącząc szereg regionalnych firm lodowych i tworząc kolejną wielką firmę lodową. W przeciwieństwie do tego konkurencja na rynku brytyjskim pozostała ostra, utrzymując ceny na stosunkowo niskim poziomie. W pierwszych latach XX wieku handel lodem naturalnym został szybko wyparty przez systemy chłodzenia i lód roślinny. Produkcja lodu roślinnego w Nowym Jorku podwoiła się w latach 1900-1910, a w 1914 r. w USA produkowano 26 mln ton (23 mld kg) lodu roślinnego rocznie w porównaniu z 24 mln ton (22 mld kg) lodu pozyskiwanego naturalnie. Podobna tendencja występowała na całym świecie – na przykład w 1900 roku w Wielkiej Brytanii działały 103 fabryki lodu – co sprawiało, że import lodu z USA stawał się coraz mniej opłacalny; do 1910 roku roczny import lodu spadł do mniej niż 15 000 ton (13 milionów kg). Odbiło się to na zmianie nazw publikacji branżowych: na przykład Ice Trade Journal zmienił tytuł na Refrigerating World. Tendencję w kierunku sztucznego lodu przyspieszyły regularne klęski głodu lodowego w tym okresie, takie jak klęska głodu w Wielkiej Brytanii w 1898 r., które zazwyczaj powodowały szybki wzrost cen, napędzały popyt na lód roślinny i zachęcały do inwestowania w nowe technologie. Rosły też obawy o bezpieczeństwo naturalnego lodu. Pierwsze doniesienia o lodzie produkowanym z zanieczyszczonych lub nieczystych jezior i rzek pojawiły się w Stanach Zjednoczonych już w latach siedemdziesiątych XIX wieku. Brytyjskie władze zajmujące się zdrowiem publicznym uważały, że lód norweski jest generalnie znacznie czystszy i bezpieczniejszy od amerykańskiego, ale w raportach z 1904 roku zauważono ryzyko skażenia podczas transportu i zalecono przejście na lód roślinny. W 1907 roku specjaliści z Nowego Jorku stwierdzili, że lód z rzeki Hudson jest niebezpieczny do spożycia i potencjalnie zawiera zarazki tyfusu; raport ten został skutecznie zakwestionowany przez przemysł lodu naturalnego, ale opinia publiczna zwracała się przeciwko lodowi naturalnemu ze względów bezpieczeństwa. Obawy przed skażeniem były często wykorzystywane przez producentów sztucznego lodu w ich reklamach. Poważne szkody w przemyśle wyrządziły także pożary, w tym słynny pożar w zakładach American Ice Company w Iceboro w 1910 r., który zniszczył budynki i przylegające do nich szkunery, powodując około 130 000 USD (2 300 000 USD w 2010 r.) szkód i paraliżując przemysł lodowy w Maine. W odpowiedzi na rosnącą konkurencję firmy produkujące lód naturalny rozważały różne opcje. Niektóre z nich same inwestowały w lód roślinny. Wprowadzono nowe narzędzia, aby przyspieszyć zbieranie lodu, ale te ulepszenia wydajności zostały wyprzedzone przez postęp techniczny w produkcji lodu roślinnego. Amerykańskie Stowarzyszenie Lodu Naturalnego (Natural Ice Association of America) powstało w celu promowania zalet lodu naturalnego, a firmy wykorzystywały błędne przekonanie klientów, że lód naturalny topi się wolniej niż lód produkowany. Pod presją niektóre firmy lodowe próbowały wykorzystać swój lokalny monopol na sieci dystrybucji lodu, by sztucznie podnieść ceny dla klientów z miast. Jeden z najbardziej znanych przypadków dotyczył Charlesa Morse’a i jego American Ice Company, która nagle prawie potroiła ceny hurtowe i podwoiła ceny detaliczne w Nowym Jorku w 1900 roku w środku fali upałów; wywołało to skandal, który spowodował, że Morse sprzedał swoje aktywa w handlu lodem, aby uniknąć oskarżenia, osiągając zysk w wysokości 12 milionów dolarów (320 milionów dolarów) w tym procesie. Gdy Stany Zjednoczone przystąpiły do I wojny światowej w 1917 roku, amerykański handel lodem otrzymał tymczasowy impuls do produkcji. W czasie wojny gwałtownie wzrosły wysyłki schłodzonej żywności do Europy, co znacznie obciążyło istniejące w kraju możliwości chłodnicze, a konieczność produkcji amunicji na potrzeby działań wojennych oznaczała, że brakowało amoniaku i węgla do instalacji chłodniczych. Rząd USA współpracował z fabrykami i przemysłem lodu naturalnego, aby promować wykorzystanie lodu naturalnego w celu odciążenia i utrzymania odpowiednich dostaw. Jednak dla Wielkiej Brytanii i Norwegii wojna miała zły wpływ na handel lodem naturalnym; niemiecka próba zablokowania Morza Północnego za pomocą U-Bootów utrudniła transport, a Wielka Brytania coraz bardziej polegała na swojej ograniczonej liczbie fabryk lodu w zamian za dostawy. W latach po wojnie przemysł lodu naturalnego upadł do zera. Przemysł całkowicie przestawił się na lód roślinny i mechaniczne systemy chłodzenia, a wprowadzenie tanich silników elektrycznych sprawiło, że w latach 30. w domach amerykańskich, a od lat 50. w całej Europie, pojawiły się nowoczesne lodówki, umożliwiające produkcję lodu w domu. Zbiory naturalnego lodu drastycznie się skurczyły, a magazyny lodu zostały opuszczone lub przekształcone na inne cele. W odległych rejonach jeszcze przez kilka lat wykorzystywano naturalny lód na niewielką skalę, nadal też sporadycznie pozyskiwano go do rzeźbienia podczas konkursów artystycznych i festiwali, ale pod koniec XX wieku niewiele było już fizycznych pamiątek po tym procederze.
Ekspansja, 1830-50Edit
Rozwój na zachód, 1850-60Edit
Ekspansja i konkurencja, 1860-80Edit
Szczyt handlu, 1880-1900Edit
Koniec handlu, XX wiekEdit
