Jest cała masa możliwych przyczyn, więc pierwszą rzeczą jest zidentyfikowanie dokładnie, jaki rodzaj hałasu słyszysz. Jeśli samochód ma hamulce przeciwblokujące, możesz słyszeć fałszywą aktywację. Jest to szczególnie częste w samochodach GM z napędem na przednie koła z powodu dość słabych sygnałów, jakie generują czujniki prędkości obrotowej kół, którym towarzyszą jeszcze słabsze sygnały, gdy w łożyskach kół przednich pojawia się niewielki luz. Ostatecznie utrata sygnału spowoduje, że komputer ustawi kod błędu diagnostycznego, wyłączy system i włączy żółte światło ostrzegawcze, aby ci powiedzieć.
Kolejną rzeczą do rozważenia jest to, kto zrobił ostatni serwis hamulcowy? Jeśli wykonałeś pracę samodzielnie, jest wiele rzeczy, które robimy, aby zapobiec hałasom i wiele rzeczy, które możemy zrobić, aby przypadkowo powodować hałasy. Najczęstszą rzeczą jest odkładanie się rdzy na zewnętrznych krawędziach wirników. Należy je usunąć, a robi się to podczas obróbki mechanicznej wirników. Następnie należy nałożyć trochę wysokotemperaturowego smaru hamulcowego pomiędzy wirnik a miejsce mocowania na piaście. Eliminuje to potencjalny odgłos chrupania podczas pokonywania zakrętów. Jest to bardziej powszechne w samochodach GM, ale może się zdarzyć w każdej marce. Smar ten musi być również stosowany na częściach, po których przesuwają się zaciski lub do których są montowane, aby mogły się swobodnie poruszać, nie powodując hałasu.
Jeśli wirniki nie były obrabiane maszynowo, nowe okładziny trochę potrwają, aż dopasują się do rowków. Hałas może się pojawić, jeśli poprzednie okładziny były zużyte do metalowych płyt nośnych i przeżerały wirniki. Jeśli na powierzchnie cierne dostał się smar, może to powodować piszczenie, ale częściej powoduje, że okładziny ocierają się i przyklejają do wirników. To powoduje drone lub jęczący dźwięk. Gdy okładziny nagrzeją się od pierwszego cyklu jazdy, smar wsiąknie w nie i w wirniki, które są żeliwne i porowate. Jedynym lekarstwem na to jest ponowna wymiana okładzin i wirników. Jeśli smar został zmyty zanim jakiekolwiek części się nagrzały, nie spowoduje to problemu.
Punkty styku pomiędzy klockami a zaciskami muszą być wyczyszczone płaskim pilnikiem i nasmarowane wysokotemperaturowym smarem hamulcowym. Niewykonanie tych czynności może spowodować, że płytki nośne nie będą przylegać do tych powierzchni. To może wywołać hałas, a smar jest potrzebny, aby umożliwić klockom wibracje i swobodny poślizg bez przenoszenia tego hałasu do zacisków, gdzie zostanie on wzmocniony.
była pomocna?
.