Długość: 12 mil
Koszt: $490 milionów
Rozpoczęcie budowy: 1980
Ukończono budowę: 1992
Droga istniała przez spektakularny Glenwood Canyon, z jego klifami wznoszącymi się maksymalnie 2000 stóp nad rzeką Kolorado, od czasów pionierskich. Zdjęcia zespołów i wozów negocjujących surowy szlak przez kanion pochodzą z lat 80. XIX wieku.
Droga stanowa Taylor została ukończona między Denver a Grand Junction w 1902 roku. Była to pierwsza ulepszona droga dla pojazdów przez Glenwood Canyon.
Ostatnie ogniwo I-70 przez Glenwood Canyon zostało okrzyknięte cudem inżynierii z powodu troski o włączenie ulepszeń międzystanowych do delikatnego środowiska kanionu przy jednoczesnym pozostawieniu jak największej ilości flory i fauny w nienaruszonym stanie.
Choć aż 500 pracowników autostradowych było zatrudnionych w kanionie każdego dnia. Publiczność przejeżdżająca przez ten obszar podziwiała nowe mury oporowe, 40 wiaduktów i mostów, z których część została zbudowana przy użyciu unikalnych i spektakularnych suwnic sprowadzonych z Francji. Przy ruchu ulicznym, który czasami zbliżał się do 30 minut lub więcej, kierowcy mieli szansę wysiąść ze swoich pojazdów i z pierwszej ręki przyjrzeć się działaniom budowlanym toczącym się wokół nich.
Budowa trzech tuneli, 15 mil murów oporowych i wielu innych struktur, składała się na wymagający, ale bardzo satysfakcjonujący projekt. Projekt Glenwood Canyon wymagał 30 milionów punktów stali konstrukcyjnej, 30 milionów funtów stali zbrojeniowej oraz 400 000 jardów sześciennych betonu o wadze 1,62 miliarda funtów.
Wynik projektu Glenwood Canyon I-70 Final Link jest czymś więcej niż tylko obiektem transportowym. Najnowocześniejsze miejsca odpoczynku w No Name, Grizzly Creek, Hanging Lake i Bair Ranch zapewniają możliwość odpoczynku, edukacji na temat kanionu i projektu oraz bezpośredni dostęp do rekreacji, takiej jak spływy rzeką i jazda na rowerze/bieganie/spacery wzdłuż ścieżki rekreacyjnej kanionu.
Między No Name a Glenwood Springs (3 mile) Rozpoczęto budowę: 1964 Budowa zakończona: 1966
Między Glenwood Springs a Chacra (7 mil) Budowa ukończona: 1971
Między Chacra a New Castle (4 mile) Ukończono budowę: 1971 Koszt: około 4 miliony dolarów
Główny wykonawca:
- Northwestern Engineering Company
- Corn Construction Company
Inżynier-rezydent: Glen W. Jones
Między New Castle a Silt (8 mil) Budowa zakończona: 1973
Między Silt a zachodnim Rifle (11 mil) Ukończono budowę: 1976
Między zachodnim Rifle i Rulison (6 mil) Ukończono budowę: 1980
Między Rulison i Parachute (6 mil) Ukończono budowę: 1983
Między Parachute i De Beque (13 mil) Ukończono budowę: 1984
Między De Beque a Junction State Highway 65 – De Beque Canyon (13 mil) Rozpoczęto budowę: 1985 Ukończono budowę: 1989
POINT OF INTEREST>W obrębie kanionu De Beque, tunele Beavertail przechodzą przez Beavertail Mountain . Tunele te są wyjątkowe z dwóch powodów. Po pierwsze, zostały zaprojektowane z zakrzywionymi ścianami bocznymi, co jest rozwiązaniem stosowanym w kilku europejskich tunelach. Zakrzywienie ścian bocznych tworzy lepszy przekrój konstrukcyjny i sprawia, że tunel wygląda bardziej przyjemnie. Tunele Beavertail są jedynymi w kraju, w których zastosowano zakrzywione ściany boczne. Po drugie, podczas kopania nie użyto żadnych materiałów wybuchowych. Bardzo duży obrotowy frez zamontowany na ciągniku gąsienicowym dłutował piaskowiec i łupki skalne do kolejnych linii odcinka tunelu.*
*Z książki Building I-70 autorstwa Dicka Prosence’a, byłego inżyniera okręgowego CDOH
Between Junction State Highway 65 and Clifton (12 miles) Construction Began: 1960 Ukończono budowę: 1963
POINT OF INTEREST> Ten segment był pierwszym projektem budowlanym I-70 na zachód od Continental Divide w Kolorado. Prace obejmowały most nad rzeką Colorado, na wschód od Palisade. Kiedy został otwarty w 1963 roku, był to również pierwszy działający odcinek w użyciu na zachód od Divide.
Between Clifton and Horizon Drive – north Grand Junction (6 miles) Construction Completed: 1965
Między Horizon Drive a 22 Road (5 mil) Rozpoczęto budowę: 1965 Ukończono budowę: 1967
Między 22 Road a Fruita (6 mil) Rozpoczęto budowę: 1967 lub 1968 Ukończono budowę: 1969
Między Fruita i Mack (8 mil) Ukończono budowę: 1972
Między Mack a linią stanu Utah (11 mil) Ukończono budowę: 1973