Elefant

Panzerjäger Tiger (P)

Odrestaurowany Elefant w United States Army Ordnance Museum.

Typ

Niszczyciel czołgów ciężkich

Miejsce pochodzenia

Nazistowskie Niemcy

Historia produkcji

Projektant

Dr. Ferdinand Porsche

Zaprojektowany

1942-1943

Producent

Porsche AG

Wyprodukowany

marzec-maj. 1943
(modyfikacja na Elefant październik-listopad 1943)

Liczba zbudowanych

Specyfikacja

Waga

65 ton (143,000 lb)

Długość

8.14 m (26 ft 8 in) z działem

Szerokość

3.38 m (11 ft 1 in)

Wysokość

2.97 m (9 ft 9 in)

Załoga

6 (kierowca, radiooperator, dowódca, strzelec, dwóch ładowniczych)

Pancerz

200 mm (7.87 in)

Zbrojenie podstawowe

8.8 cm Pak 43/2 L/71, znany także jako StuK 43/1

uzbrojenie drugorzędne
uzbrojenie

7.92 mm karabin maszynowy MG 34 (tylko Elefant)

Silnik

2 × Maybach HL 120 benzynowy
600 PS (592 KM, 442 kW)

Moc/masa

9.23 PS/tonę

Zawieszenie

podłużny drążek skrętny

Zasięg roboczy

150 km (93 mi) szosa
90 km (56 mi) cross-kraj

Prędkość

30 kilometrów na godzinę (19 mph)

Elefant (po niemiecku „słoń”) był Schwerer Panzerjäger („ciężki niszczyciel czołgów”) niemieckiego Wehrmachtu, używany w niewielkich ilościach podczas II wojny światowej. Został zbudowany w 1943 roku pod nazwą Ferdinand, od nazwiska jego konstruktora Ferdinanda Porsche. W 1944 roku, po modyfikacji istniejących pojazdów, zmieniono ich nazwę na Elefant. Oficjalne niemieckie oznaczenie to Panzerjäger Tiger (P), a oznaczenie inwentarza uzbrojenia to Sd. Kfz. 184.

Historia rozwoju

Porsche AG wyprodukowało w fabryce Nibelungenwerk w Sankt Valentin w Austrii około stu podwozi do swojej propozycji czołgu Tiger, nieudanego „Porsche Tiger”. Zarówno podwozia Henschela, jak i Porsche wykorzystywały tę samą, zaprojektowaną przez Kruppa wieżyczkę – w przypadku Henschela była ona umieszczona mniej więcej centralnie na kadłubie, natomiast w przypadku Porsche znacznie bliżej przodu nadbudówki. Ponieważ do produkcji wybrano konkurencyjną konstrukcję Henschel Tiger, podwozie Porsche nie było już potrzebne do projektu czołgu Tiger. Zdecydowano więc, że podwozia Porsche posłużą jako podstawa nowego ciężkiego niszczyciela czołgów, na którym zamontowane zostanie nowo opracowane przez Kruppa działo przeciwpancerne 88 mm Pak 43/2. Ta precyzyjna broń dalekiego zasięgu miała likwidować wrogie czołgi, zanim osiągną one własny zasięg skutecznego ognia.

W związku z tym nieco doraźna konstrukcja, Ferdinand zastąpiła w roli ofensywnej poprzednie lekkie niszczyciele czołgów, takie jak Marder II i Marder III. Podobne działo zastosowano w lekko opancerzonym niszczycielu czołgów Hornisse / Nashorn, budowanym równolegle.

Konstrukcja

Podwozie

Silniki umieszczono już w środkowej części kadłuba, aby pomieścić wieżyczkę zaprojektowaną przez Kruppa, którą zarówno pretendenci Porsche, jak i Henschel wykorzystali w początkowym kontrakcie na czołg Tiger, a takie umiejscowienie dla pretendenta zaprojektowanego przez Porsche dało miejsce w Ferdinandzie na przeciwpancerne uzbrojenie główne z tyłu. Działo zostało zamontowane w prostej, kazamatowej konstrukcji skrzyniowej, z lekko pochylonymi bokami, na szczycie tego podwozia. Kierowca i radiooperator znajdowali się w oddzielnym przedziale z przodu. Ponieważ silniki umieszczono pośrodku, radiooperator i kierowca byli oddzieleni od reszty załogi i można się było z nimi porozumiewać tylko przez interkom.

Do płyt czołowych przykręcono dodatkowy pancerz o grubości 100 mm, zwiększając grubość płyt do 200 mm i dodając kolejne 5 ton masy.

Napęd

Dwa chłodzone powietrzem silniki Porsche w każdym pojeździe zastąpiono dwoma silnikami Maybach HL 120 TRM o mocy 300 PS (296 KM; 221 kW). Silniki napędzały generatory elektryczne, które z kolei napędzały silniki elektryczne podłączone do tylnych kół zębatych. Silniki elektryczne pełniły również funkcję układu kierowniczego pojazdu. Ten „benzynowo-elektryczny” napęd zapewniał 0,11 km/l w terenie i 0,15 km/l na drodze przy maksymalnej prędkości 10 km/h w terenie i 30 km/h na drodze. Poza wysokim zużyciem paliwa i słabymi osiągami napęd ten wymagał również częstej konserwacji – koła łańcuchowe trzeba było wymieniać co 500 km. Porsche miał doświadczenie z tą formą przekładni benzynowo-elektrycznej sięgające 1901 r., kiedy zaprojektował samochód, który ją wykorzystywał.

Zawieszenie Elefanta wyposażonego w „luźny rozstaw kół” składało się z sześciu bliźniaczych wózków (po trzy na stronę) z podłużnymi drążkami skrętnymi, bez zachodzących na siebie kół i rolek zwrotnych. To, co wydaje się być dwoma zestawami kół napędowych, na obu końcach pojazdu po każdej stronie, w rzeczywistości składa się z przedniej zębatki, która łączyła się z gąsienicą za pomocą wbudowanego w jej piastę zespołu hamulca bębnowego, pełniącego funkcję hamulca gąsienicowego, oraz elektrycznego silnika napędowego znajdującego się z tyłu po każdej stronie, napędzającego tylną zębatkę napędową gąsienicy.

Uzbrojenie

Pojazd był wyposażony w 88 mm działo Panzerabwehrkanone 43/2. To długie na 71 kalibrów działo zostało pierwotnie opracowane jako zamiennik słynnego działa przeciwlotniczego 88 mm, które było używane przeciwko alianckim czołgom w kampanii na Pustyni Zachodniej. Miało ono znacznie dłuższą lufę niż działa L/56, co dawało mu większą prędkość wylotową. Wystrzeliwano z niej również inny, dłuższy nabój. Dzięki tym ulepszeniom 88 mm L/71 miał znacznie lepszą zdolność penetracji pancerza niż wcześniejsze 88 mm. Chociaż przegrała rywalizację z 8,8 cm Flakiem 41 i nigdy nie stała się bronią przeciwlotniczą, została przerobiona na bardzo udane działo przeciwpancerne Pak 43.

Jako zamontowane, działo było zdolne do 25° trawersu i podobnie ograniczonej elewacji.

Produkcja

Przerobiono dziewięćdziesiąt jeden istniejących podwozi „Porsche Tiger” (podwozia o numerach od 150010 do 150100). Prace zakończono w ciągu zaledwie kilku miesięcy, od marca do maja 1943 r.

Modyfikacja-Elefant

We wrześniu 1943 r. wszystkie ocalałe Ferdynandy zostały wycofane do modyfikacji w oparciu o doświadczenia bojowe zdobyte w bitwie pod Kurskiem. W październiku i listopadzie 1943 roku 48 z 50 ocalałych pojazdów zostało zmodyfikowanych poprzez dodanie kulowego MG 34 w przedniej części kadłuba (w celu poprawy zdolności przeciwpiechotnych), kopuły dowódcy (zmodyfikowanej ze standardowej kopuły StuG III) dla poprawy widoczności oraz zastosowanie pasty Zimmerit. Pogrubiono przedni pancerz i poszerzono gąsienice; zmiany te zwiększyły masę z 65 do 70 t. Ulepszone pojazdy nazwano Elefant i ta nazwa stała się oficjalną na mocy rozkazu Hitlera z 1 maja 1944. Prawdopodobnie jako rozwiązanie tymczasowe, zanim modyfikacje Elefant były dostępne dla oryginalnych pojazdów Ferdinand, rzadko spotykana, zakrzywiona lufa Krummlauf do karabinu szturmowego Sturmgewehr 44 miała rzekomo umożliwić załogom Ferdinandów obronę pojazdu bez narażania się.Jesienią 1943 roku z prototypów Tygrysów zbudowano trzy opancerzone pojazdy regeneracyjne Bergepanzer Tiger lub Bergetiger, a jeden uszkodzony Ferdynand, który nie nadawał się do modyfikacji Elefant, został przerobiony na Rammpanzer Tiger lub Rammtiger, eksperymentalny pojazd przełomowy.

Historia bojowa

Ferdynandy po raz pierwszy zobaczyły walkę w bitwie pod Kurskiem, gdzie popełniono osiemdziesiąt dziewięć. Powszechnie uważa się, że 88mm Pak43/2 L/71 może zestrzelić T-34 z odległości ponad 3 mil, był więc silnym przeciwnikiem dla Sowietów. Chociaż skutecznie niszczyły sowieckie czołgi, w innych aspektach spisywały się dość słabo. W swojej oryginalnej konfiguracji Ferdinand nie posiadał karabinu maszynowego jako dodatkowego uzbrojenia, co czyniło go podatnym na ataki piechoty. Choć było to wadą, większość strat bojowych wynikała z uszkodzeń min w gąsienicach i zawieszeniu oraz awarii mechanicznych. W ciągu czterech dni prawie połowa pojazdów została wycofana z użycia, głównie z powodu problemów technicznych i uszkodzeń min. Straty bojowe w wyniku działań wroga były bardzo niskie, ponieważ bardzo gruby pancerz chronił Ferdynanda przed prawie całą radziecką bronią przeciwpancerną. Większość zniszczonych lub zdobytych pojazdów została porzucona przez załogi po awarii mechanicznej.

Wiele z tych unieruchomionych Ferdynandów musiało zostać trwale porzuconych, gdyż okazały się zbyt ciężkie do holowania. Do holowania Ferdynandów potrzeba było pięciu ciężkich ciągników, podczas gdy Tygrysowi I wystarczyły trzy. Inne Ferdynandy zostały utracone w wyniku awarii mechanicznych podczas odwrotu po radzieckiej kontrofensywie w ostatniej fazie bitwy. Ocalałe pojazdy brały udział w ograniczonych działaniach w walkach w pobliżu Dniepru pod koniec 1943 r.

Jednostki były rozmieszczone na poziomie kompanii, czasami podzielone na plutony, z piechotą lub czołgami w asyście, aby chronić flanki i tyły pojazdów. W natarciu Jagdpanzer był pojazdem pierwszego uderzenia, natomiast w obronie często stanowił mobilną rezerwę używaną do tłumienia ataków czołgów przeciwnika.

Mimo że modyfikacje Elefanta ulepszyły pojazdy, niektórych problemów nigdy nie udało się w pełni rozwiązać. W 1944 roku Elefanty służyły na froncie włoskim, ale były raczej nieefektywne, gdyż ich masa wynosząca prawie 70 ton nie pozwalała im na korzystanie z większości włoskich dróg i mostów. Większość strat Elefantów nie wynikała bezpośrednio z walki, lecz z awarii mechanicznych i braku części zamiennych, które zmusiły załogi do ich zniszczenia i porzucenia. Jedna kompania Elefantów brała udział w działaniach podczas sowieckiej ofensywy wiślańsko-odrzańskiej w Polsce w styczniu 1945 roku, a ostatnie ocalałe pojazdy walczyły pod Zossen podczas bitwy o Berlin.

Ferdinand/Elefant mógł być najskuteczniejszym niszczycielem czołgów stosowanym podczas wojny w przeliczeniu na liczbę zabitych na straty, osiągając średni stosunek około 10:1. Podczas bitwy pod Kurskiem, 653 batalion niszczycieli czołgów ciężkich (Schwere Panzerjäger-Abteilung, sPzJägAbt) twierdził, że wybił 320 czołgów wroga, przy stracie 13 Ferdinandów. Ten imponujący stosunek średnich wynikał z ogromnej siły ognia i ochrony, co dawało mu ogromną przewagę w walce czołgowej lub w statycznej obronie. Jednakże słaba mobilność i mechaniczna zawodność znacznie zmniejszyły jego zdolność operacyjną.

Zarówno Elefant, jak i Nashorn zostały zastąpione przez Jagdpanthera, który montował podobne działo.

Ocalałe egzemplarze

Tylko dwa z tych pojazdów przetrwały wojnę. Jeden Ferdynand został zdobyty przez wojska radzieckie pod Kurskiem, a obecnie znajduje się w ogromnym Muzeum Czołgów Kubinka pod Moskwą. Jeden Elefant został zdobyty przez Amerykanów pod Anzio i jest obecnie częścią kolekcji Muzeum Uzbrojenia Armii Stanów Zjednoczonych w Fort Lee, VA. Ten Elefant jest obecnie wypożyczony do Muzeum Czołgów w Bovington w Anglii. Egzemplarz w Fort Lee, wypożyczony do Bovington, został odrestaurowany do stanu wystawowego w latach 2007-2008, co zostało udokumentowane w programie Tank Overhaul.

Zobacz także

• SU-152, radziecka samobieżna ciężka haubica, która zyskała przydomek Zveroboy („zabójca bestii”) ze względu na zdolność do wybijania Elefantów, a także czołgów Tygrys i Pantera.

Wikimedia Commons posiada media związane z Panzerjäger Tiger (P).

• Informacje o Panzerjäger Tiger(P) „Ferdinand/Elefant” na Panzerworld
• World War II Vehicles
• Strona internetowa Achtung Panzer.
• Fotogaleria
• Bardzo duża rosyjska galeria zdjęć (grayknight.narod.ru)
• Elefant at Aberdeen Proving Ground photos @ 5 Star General site
• Photos of disabled and destroyed 'Ferdinands’ of 5./schwere Panzerjäger-Abteilung 654 na stacji kolejowej Ponyri podczas operacji 'Zitadelle’

Ta strona korzysta z treści licencjonowanych przez Creative Commons z Wikipedii (zobacz autorów).

.