DPF Delete: Plusy i minusy usunięcia układu wydechowego DPF Twojego pickupa
Odkąd powstał pierwszy pickup, właściciele próbują uzyskać więcej mocy i wydajności ze swoich silników.
Dzisiaj jest to szczególnie prawdziwe w przypadku pickupów z silnikami wysokoprężnymi, ponieważ właściciele chcą zwiększyć wydajność i zawsze szukają sposobów na osiągnięcie swoich celów.
Większość pickupów z silnikami wysokoprężnymi jest używana do holowania lub przewożenia ciężkich ładunków; stąd też pragnienie większej mocy, momentu obrotowego i osiągów.
Wydech DPF-delete firmy Aafe otwiera okno osiągów silnika wysokoprężnego, gdy jest używany z niestandardowymi programami kontroli silnika.
Dobrą wiadomością dla właścicieli pickupów jest to, że rynek części zamiennych oferuje wiele sposobów i środków do zwiększenia osiągów silnika wysokoprężnego.
Wraz z postępem w elektronice pojazdu, firmy takie jak Hypertech, SCT, EFI Live i H&S Performance oferują programatory / tunery, które mogą zwiększyć zarówno moc jak i moment obrotowy.
Ale maksymalne zyski mocy są osiągane z usuniętym filtrem cząstek stałych (DPF) i niestandardowym programatorem silnika.
Jednakże, firmy oferujące na rynku wtórnym DPF Delete Kits szybko wskazują, że ich produkt jest przeznaczony wyłącznie do zamkniętych wyścigów i użytku terenowego i nie jest legalny na ulicy w żadnym stanie.
Niektórzy właściciele ciężarówek uważają, że ich pickupy tracą moc i oszczędność paliwa, ponieważ filtry DPF są zatkane i są zbyt drogie, aby je wymienić, gdy ich ciężarówka jest poza gwarancją.
To może być prawda w niektórych przypadkach, ale Ford, Ram i Chevrolet gwarantują teraz swoje systemy na więcej niż 100 000 mil lub pięć lat.
Nawet w tym przypadku EPA nakazuje, aby system DPF był zainstalowany na cały okres eksploatacji pojazdu.
Fedzie i usuwanie DPF
Ponieważ usuwanie systemu filtra cząstek stałych jest wyraźnie sprzeczne z prawem we wszystkich 50 stanach, przepisy rządu federalnego nakazują, aby systemy były odporne na manipulacje.
Point swój smartphone na tag w polu, aby wyświetlić ten form.
EPA może legalnie przyjść po każdym, kto fizycznie zmienia DPF federalnie mandated sprzętu emisji na wszystkich Ford, Chevy / GMC i Dodge pickups, niezależnie od faktu, że są one właścicielem.
Sekcja 205 ustawy o czystym powietrzu jest bardzo jasna w kwestii kar cywilnych: 2500 dolarów za indywidualnego właściciela pickupa i 25 000 dolarów za pojazd dla dealera lub instalatora.
Dilerzy, z którymi rozmawialiśmy są dość surowi w kwestii akceptowania pickupów, które miały usunięte systemy DPF.
Ponieważ prawo federalne zabrania eksploatacji, sprzedaży, leasingu lub transferu lekkiej ciężarówki (1975 lub nowszej, 10,000 funtów wagi brutto pojazdu lub mniej), która została zmodyfikowana, dealerzy Forda, Chevroleta i Rama, z którymi rozmawialiśmy nie zaakceptują pojazdu w handlu.
Jeden z dealerów Forda mówi, że zmuszają każdego, kto handluje pickupem z silnikiem wysokoprężnym do podpisania Oświadczenia o Kontroli Zanieczyszczenia Powietrza, stwierdzającego, że właściciel nie manipulował przy urządzeniach kontroli emisji zanieczyszczeń powietrza. Dealer nie będzie pracował na pojazdach, z których usunięto lub zmodyfikowano sprzęt do kontroli emisji.
Innymi słowy, jeśli właściciel modyfikuje pickupa i chce go sprzedać, lepiej sprzedać go prywatnie, ale po znacznie niższej cenie.
Nowy właściciel rejestracji pojazdu jest również problemem w stanach, które wymagają od właściciela podpisania formularza rejestracyjnego stwierdzającego, że kontrola emisji nie została naruszona.
Pamiętaj o tym, jeśli jesteś właścicielem floty z przyszłymi planami sprzedaży lub wymiany pickupów zmodyfikowanych przez DPF.
Niestandardowe strojenie DPF
Właściciele, którzy zdecydują się wyeliminować system DPF mają wiele możliwości wyboru, jak zmaksymalizować potencjalne zyski mocy. (Usunięcie DPF wymaga pewnego rodzaju modyfikacji programatora silnika, aby silnik działał prawidłowo.)
H&S Performance posiada wiele produktów, które zwiększą ogólne osiągi.
Na przykład, Ford 6.4L Power Stroke wyposażony w dolot zimnego powietrza S&B, wydech DPF-delete i tuner wyścigowy Black Maxx na gorących ustawieniach przeszedł od mocy 306 KM przy momencie obrotowym 648 ft.- lbs do 586 KM.funtów momentu obrotowego do 582 KM i niesamowitego momentu obrotowego 1,287 ft.-lb. momentu obrotowego.
GM 6.6L Duramax, gdy wyposażony w dolot zimnego powietrza S&B, wydech DPF-delete i Black Maxx na gorących ustawieniach, przeszedł od standardowej mocy / momentu obrotowego 290 KM/539 ft.-lbs. momentu obrotowego do 446 KM i 845 ft.-lbs. momentu obrotowego.lbs. momentu obrotowego.
Samochód Cummins 5.9L z 2006 roku wyposażony w 4-calowy układ wydechowy turbo-back i H&S Mini Maxx na gorących ustawieniach przeszedł z 283 KM i 510 ft.-lbs. momentu obrotowego do imponujących 482 KM i 1,028 ft.-lbs. momentu obrotowego.lbs. moment obrotowy.
Tuning z DPF jest legalny
Większość właścicieli silników Diesla woli zachować swoje systemy DPF i skorzystać z legalnych sposobów na zwiększenie osiągów swojej ciężarówki.
Obejmują one ulepszenia od prostych układów wydechowych DPF-back, wlotów zimnego powietrza do programatorów, które zmienią krzywą mocy i poprawią moc i moment obrotowy.
Duromax 6.6L z 2004 roku zyskał dodatkowe 87 KM i 173 ft.-lbs. momentu obrotowego dzięki uprzejmości producenta.funtów momentu obrotowego dzięki programatorowi Hypertech Max Energy oraz nienaruszonemu systemowi DPF.
Hypertech oferuje kilka przyjaznych dla filtra DPF tunerów dla Chevroleta Silverado 3500 6.6L V8 diesel.
Dobrym przykładem jest programator Hypertech Max Energy Power Programmer dla 2005 Silverado, wyposażonego w silnik Duramax 6.6L.
Dzięki trzem stopniom wydajności do wyboru, właściciel może zwiększyć moc średnio z 32 KM i 68 ft.-lbs. momentu obrotowego do 87 KM i 173 ft.-lbs. momentu obrotowego.
Dzięki trzem stopniom wydajności do wyboru, właściciel może zwiększyć moc średnio z 32 KM i 68 ft.-lbs. momentu obrotowego do 87 KM i 173 ft.-lbs. momentu obrotowego.lbs. moment obrotowy.
H&S i SCT Tuning oferują również programatory, które są przeznaczone do użytku z DPF.
W uzupełnieniu do tunerów, różnorodne wloty i wydechy są dostępne zaspokajają zwiększone wymagania wydajnościowe dla prawie każdej aplikacji.
Koszt zwiększonej wydajności zależy od tego, ile mocy i wydajności chcesz. Ceny wahają się od około 550 dolarów za podstawowy tuner do ponad 3000 dolarów za kompletny zestaw wydajności z DPF delete, wlot zimnego powietrza, rury spustowe plus inne elementy.
Dobrą wiadomością jest to, że istnieje wiele sposobów na zwiększenie mocy i wydajności pickupów z silnikiem diesla bez łamania prawa. Przy odpowiedniej konserwacji, systemy DPF będą działać prawidłowo przez wiele lat po upływie gwarancji producenta.
A jeśli filtr jest przestrzelony, filtry zamienne są dostępne od producentów, jak również firm działających na rynku wtórnym, takich jak Econix i Cleaire, i działają około $2,500 za filtr, czujniki i robociznę.
O autorze: Austin Craig pióra artykuły dla wielu głównych publikacji motoryzacyjnych na różne tematy. Jest prezesem firmy Austin C. Craig Marketing i mieszka w Parkland na Florydzie.
Proces oczyszczania spalin silników Diesla
Proces oczyszczania spalin został stworzony w celu spełnienia coraz ostrzejszych federalnych norm emisji dla silników Diesla, które wymagają obniżenia poziomu tlenków azotu (NOx).
Rozwiązanie Forda dla jego turbodoładowanego silnika Diesla 6,7L Power Stroke V8 to metoda DEF (Diesel Exhaust Fluid). Wtrysk płynu DEF w celu redukcji NOx jest sprawdzoną technologią, która była stosowana w przeszłości w całym przemyśle motoryzacyjnym.
W przeciwieństwie do innych sposobów kontroli NOx, system DEF pozwala silnikowi wysokoprężnemu pracować w optymalnym zakresie pod względem mieszanki paliwowej; podczas gdy niektóre systemy wymagają, aby silnik pracował na bogatszej mieszance, co może być szkodliwe dla silników wysokoprężnych.
Ford stwierdza w swoich instrukcjach DEF system jest zaprojektowany tak, że DEF jest uzupełniany co około 7,500 mil, w zależności od tego, jak klient korzysta z ciężarówki.
Centrum komunikatów będzie ostrzegać klienta, jeśli DEF musi być uzupełniony. Pierwszy komunikat pojawia się, gdy pozostało około 800 mil płynu DEF. Dysza wlewu znajduje się w pobliżu korka paliwa i jest niebieska dla łatwego dostępu. Grzałka w plastikowym zbiorniku paliwa zapobiega zamarzaniu płynu DEF.
Silnik wysokoprężny Ram Cummins 6,7L spełnia normy emisji spalin na rok 2011 bez konieczności stosowania płynu DEF tylko w lekkich samochodach ciężarowych. System NOx Absorber Catalyst (NAC) jest używany do regulacji emisji bez płynu mocznikowego.
Poprzez kontrolowanie skoku mocy przy 1600 obr/min, NOx jest redukowany na tyle, aby Cummins przeszedł aktualne normy emisji. Nowy Ford 6.7 Power Stroke utrzymuje szczytowy moment obrotowy 800 ft.-lbs. przez 2,000 rpm dzięki procesowi oczyszczania spalin DEF.
System SCR Chevroleta pochodzący z Isuzu 2011 Duramax 6.6L diesel zaprojektowany przez inżynierów GM, redukuje NOx o 63 procent w porównaniu do modelu 2010.
System SCR, lub Selektywnej Redukcji Katalitycznej, wykorzystuje DEF. Układ SCR jest układem oczyszczania spalin, ponieważ oczyszcza spaliny pojazdu po ich spaleniu. Oto jak on działa.
Drobna mgiełka jest wtryskiwana do wydechu podczas pracy silnika. Ciepło z wydechu przekształca DEF w amoniak. Kiedy amoniak zmieszany ze spalinami dociera do katalizatora SCR, następuje rozkład emisji NOx.
Filtr DPF wychwytuje sadzę, aby spalić ją podczas procesu regeneracji. Wreszcie para, azot i zmniejszona emisja spalin opuszczają układ wydechowy.
Podobnie jak Ford Super Duty, Silverado 3500 jest wyposażone w pokładowy system elektroniczny, który zapewnia liczne ostrzeżenia w centrum informacyjnym kierowcy, aby utrzymać odpowiedni poziom DEF.-A.C.
ŹRÓDŁA:
- Ford Trucks: ford.com/trucks/superduty
- Chevrolet Trucks: chevrolet.com/Silverado-3500hd
- Ram Commercial Trucks: ramtrucks.com/commercial
- H & S Performance: hsperformance.com
- SCT Performance: sctflash.com
- Hypertech: hypertech.com
- MBRP Performance Exhaust: mbrp.com
A CLEANER SOLUTION: DPF REGENERATION
Istnieje nowe, opłacalne rozwiązanie dla właścicieli pickupów z silnikami wysokoprężnymi, umożliwiające czyszczenie filtrów DPF. Firma FSX Reconditioning (fsxinc.com; 360-691-2999) projektuje, konstruuje i produkuje sprzęt do czyszczenia filtrów DPF do pickupów Forda, Chevroleta i Ram.
Procedura jest dwojaka, w zależności od stanu filtra DPF:
- System wydmuchiwania, który czyści większość filtrów pickupów, wykorzystuje wysoko sprężone powietrze do przedmuchania filtra w specjalnie zaprojektowanej maszynie firmy FSX. Filtr jest następnie testowany pod kątem przepływu, aby upewnić się, że spełnia rygorystyczne wytyczne firmy, aby przywrócić filtr do oryginalnych specyfikacji OEM. Procedura ta jest realizowana tego samego lub jednego dnia i kosztuje około 250 dolarów.
- Jeśli filtr nie przejdzie pomyślnie, przechodzi do etapu drugiego: czyszczenia termicznego. Jest on umieszczany w specjalnym piecu i wygrzewany przez 12 godzin, po czym ponownie poddawany jest procesowi przedmuchiwania. Wypalanie jest podobne do tego, co nowe pickupy z silnikami wysokoprężnymi robią przy „regeneracji”. Filtr DPF jest ponownie testowany pod kątem przepływu. Procedura ta trwa około dwóch dni i kosztuje około 400 dolarów.
Filtry Chevrolet/GMC muszą być rozcięte, aby uzyskać dostęp do filtra. W przypadku Forda i Rama nie ma takiej potrzeby. Rozcięcie i ponowne zespawanie filtra DPF GM dodaje około 400 USD do kosztów czyszczenia wymienionych powyżej.
Firma FSX, założona w 2007 r. w Granite Falls w stanie Waszyngton na przedmieściach Seattle, wyczyściła do tej pory ponad 20 000 filtrów DPF.
FSX sprzedaje swój system czyszczenia lub udziela franczyzy i ma dealerów w całym kraju. Mapa lokalizacji serwisu FSX znajduje się na jej stronie internetowej. Klienci mogą również wysłać swoje filtry DPF do zakładu w Granite Falls. Wysyłka przez UPS kosztuje około 100 USD w każdą stronę.
FSX Equipment oferuje właścicielom flot pickupów znaczne oszczędności w porównaniu z wymianą filtrów DPF OEM.
Ponieważ filtry DPF kosztują ponad 1500 USD, plus koszt nowych czujników i robocizny do zainstalowania, procedura czyszczenia FSX może zaoszczędzić właścicielom około 1000 USD na każdym pickupie.-Bruce W. Smith