W końcu zabrałem się za umieszczanie płynu balastowego w moich tylnych oponach ciągnika. Ten projekt był już od dawna wymagany. W tym poście omówię podstawy balastowania ciągnika, różne dostępne płyny balastowe, kilka różnych metod napełniania opon ciągnika i jak ja napełniłem moje.
Przede wszystkim, porozmawiajmy o podstawach balastowania. Na poziomie podstawowym, balast w oponach ciągnika, czy to w postaci płynu w oponach, czy stalowych obciążników kół, daje Twojemu ciągnikowi lepszą trakcję tylnych kół i zarówno obniża środek ciężkości, jak i przesuwa go w kierunku tyłu. Niżej położony środek ciężkości sprawia, że Twój ciągnik jest mniej podatny na przewrócenie się na nierównym terenie.
Posiadanie dobrego tylnego balastu jest szczególnie ważne, gdy masz ładowacz czołowy, tak jak ja. Ładowacze czołowe są bardzo ciężkie. Mój ładowacz Kubota LA525 waży 805 funtów, a znaczna część tego ciężaru spoczywa z przodu ciągnika, przez co przednia oś działa jak podpórka. Ciężar ładowacza z przodu odejmuje efektywny ciężar na tylnych oponach i przesuwa środek ciężkości dużo dalej do przodu.
A ciężki ładunek w łyżce ładowarki potęguje ten efekt i w pewnych sytuacjach może spowodować przechylenie się ciągnika do przodu i ewentualne przewrócenie się prowadzące do chaosu, śmierć i zniszczenie.
Balast w tylnych oponach pomaga zrównoważyć ciężar ładowacza i ładunku i przenosi środek ciężkości z powrotem do bezpieczniejszego punktu. Jednak sam balast w płynie nie wystarczy do bezpiecznego przewożenia ciężkich ładunków ładowaczem. Dodawanie ciężkiego narzędzia na 3 punkt, jak skrzynia balastowa lub szczotka wieprz jest najlepszym sposobem, aby zapewnić, że ciągnik jest tak stabilny, jak to możliwe.
Teraz, który płynny balast wybrać zależy od tego, jak zimno dostaje gdzie mieszkasz, ile chcesz wydać, i co jest dostępne, gdzie mieszkasz. Istnieje kilka dobrych źródeł online porównujących różne płynne stateczniki, ale jedno z najlepszych, jakie znalazłem, znajduje się na stronie internetowej Orange Tractor Talks. Ta tabela podsumowuje charakterystykę najbardziej popularnych rodzajów płynnego balastu do opon. Pod wykresem znajduje się artykuł opisujący wady i zalety każdego typu. I’ll just hit the highlights of each.
Water: Oczywiście, woda jest najtańszy balast, ponieważ jest wolny, ale nie oferuje żadnej ochrony przed zamarzaniem i zapewnia 8,3 funtów wagi na galon. Tak więc, musisz żyć w ciepłym klimacie, aby używać wody.
Chlorek wapnia: Chlorek wapnia jest szeroko dostępny może być tani lub drogi, w zależności od tego, czy twoje opony mają już zainstalowane dętki, czy nie. Zmieszany z wodą, zapewnia doskonałą ochronę przed zamarzaniem do -50F i waży 11,5 funta na galon, ale jest wysoce korozyjny i musi być stosowany w oponach z dętkami, aby chronić felgi przed rdzewieniem.
Glikol etylenowy: Glikol etylenowy jest tym samym rodzajem, który wchodzi do chłodnicy twojego samochodu. Jest to szeroko dostępny, niedrogi roztwór, który po zmieszaniu z wodą w proporcji 50/50 oferuje projekcję zamarzania do -40F. I waży mniej więcej tyle samo na galon, co zwykła woda. Główną wadą jest to, że jest bardzo toksyczny dla zwierząt i faktycznie przyciąga zwierzęta, ponieważ smakuje słodko. Więc, jeśli masz wyciek w oponie, to nie jest dobra wiadomość dla krytyków.
Glikol propylenowy: Glikol propylenowy antifreeze ma takie same właściwości jak glikol etylenowy, z wyjątkiem tego, że jest nietoksyczny. Jest łatwy do zdobycia, ale drogi za galon.
Płyn do spryskiwaczy szyb: Płyn do spryskiwaczy szyb jest kolejnym popularnym balastem ze względu na jego szeroką dostępność i niski koszt za galon. Używany w pełnej mocy w oponach, zapewnia ochronę przed zamarzaniem do -20F i waży około tyle samo na galon co woda. Jest on jednak toksyczny dla środowiska, ale przynajmniej nie przyciąga zwierząt.
Metanol: Metanol jest średniocenny, ale wysoce łatwopalny i musi być mieszany z wodą, aby zminimalizować ryzyko wybuchu lub pożaru. Jest również toksyczny, ale może zapewnić ochronę przed zamarzaniem do -15F.
Sok buraczany: Beet Juice jest bardzo drogi, ale bardzo skuteczny, z ochroną przed zamarzaniem do -35F i waży prawie 11 funtów na galon. Jako plus, jest całkowicie bezpieczny i biodegradowalny. RimGuard jest najbardziej znaną marką, jednak jest on dostępny tylko poprzez sieci dealerów i głównie w północnych częściach USA. Nie mogę go dostać w Georgii.
Pianka poliuretanowa: Wreszcie, jest pianka poliuretanowa, która jest bardzo droga, ale jest mrozoodporna i może zapewnić do 12 funtów wagi na galon. Jako bonus, sprawia, że opony są odporne na przebicie. Jest ona dostępna za pośrednictwem sieci dealerów. Jedną wadą, o której warto wspomnieć jest to, że sprawia, że jazda ciągnikiem jest trudna, ponieważ opona nie ma poduszki.
Wybrałem płyn do spryskiwaczy z powodu niższego kosztu i dostępności.
W szczególności, kupiłem płyn do spryskiwaczy i odmrażaczy Super Tech Windshield, dostępny w WalMart. Cóż, czasami. To wydaje się być sezonowo dostępne. Zapłaciłem $2.17 za galon za 60 galonów, co było najlepszą ceną, jaką mogłem znaleźć w tym czasie.
Więc skąd wiedziałem, ile płynu potrzebuję? Tu z pomocą przychodzą tabele napełnienia balastu opony. Wiele z nich można znaleźć w Internecie. Ja lubię tabelę napełnienia opon RimGuard.
Wykres przedstawia najpopularniejsze rozmiary opon ciągnikowych, liczbę galonów, które utrzymują przy napełnieniu 75% oraz liczbę lub funty dodane przy zastosowaniu RimGuard. Moje tylne opony to 15-19.5 R4s, które mają pojemność 29 galonów każda przy 75% napełnieniu. Potrzebuję więc w sumie 58 galonów, ale kupiłem 60 galonów na wypadek oopsji lub dwóch. Aby uzyskać wagę na oponę dla wybranego płynu balastowego, po prostu pomnóż galony na oponę swojego rozmiaru przez funty na galon płynu balastowego. Tak więc, w moim przypadku jest to 29 x 8,3, co daje około 240 funtów na oponę lub całkowitą masę balastu 481 funtów.
A teraz zajmijmy się napełnianiem opon. Twój ciągnik powinien być zaparkowany na płaskiej i równej powierzchni. Pierwszym krokiem jest bezpieczne zdjęcie ciężaru z tylnych opon. Możesz to zrobić pojedynczo, ale ja postanowiłem podnieść obie opony jednocześnie, a dlaczego, dowiesz się w dalszej części artykułu. Musisz tylko podnieść opony ledwie z podłogi lub ziemi. Moje podstawki podnośnika mają nośność 6 ton każda, więc nie ma obaw, że nie utrzymają ciężaru.
Trzonek zaworu opony musi znajdować się w pozycji godziny 12, aby napełnić oponę płynem. Będziesz potrzebował narzędzia do usuwania trzpienia zaworu opony, aby usunąć rdzeń zaworu – powoli.
Aby napełnić opony, będziesz potrzebował zestawu adaptera powietrze/woda. Można je znaleźć na Amazon lub w sklepach takich jak Tractor Supply, gdzie ja kupiłem swój. Kosztują one około $10.
Istnieje kilka metod ładowania płynnego balastu do opon. Omówię wszystkie szczegóły w filmie, ale oto podstawy.
Napełnianie grawitacyjne: Najprostszą z nich jest użycie krótkiego węża i wiadra o pojemności 5 galonów, które możesz umieścić na siedzeniu swojego ciągnika. Wąż jest podłączony do adaptera powietrze/woda, który jest mocno przykręcony do trzpienia zaworu. Drugi koniec węża umieszcza się na dnie pięciogalonowego wiadra i zaczyna się napełniać wiadro wybranym płynem balastowym. Grawitacja wykonuje pracę od tego miejsca, ale może to być powolne. Od czasu do czasu naciśnij przycisk uwalniania powietrza na adapterze powietrze/woda, aby pozwolić powietrzu uciec i zrobić więcej miejsca dla płynu.
Pompa transferowa: Inną popularną metodą jest użycie pompy transferowej do załadowania płynnego balastu w oponach, jak pokazano na zdjęciach poniżej. Pompy transferowe z przyłączami węża ogrodowego są dostępne u wielu sprzedawców, takich jak Amazon, Harbor Freight i Northern Tool. Ja dostałem swoją z Amazon.
Pompa przyspiesza proces i po prostu trzeba nadal wlewać płyn do wiadra i od czasu do czasu zatrzymywać pompę i uwalniać nadmiar powietrza z opony. Należy pamiętać, że pompy transferowe nie powinny być eksploatowane na sucho, więc zalanie jej przez napełnienie węża cieczą przed włączeniem jest ważne!
Pompa transferowa z rozdzielaczem: Metoda ta obejmuje budowę rozdzielacza, który dołącza się do powietrza / adaptera wody i pozwala na monitorowanie ciśnienia i uwolnienia powietrza bez marnowania płynu. Jest on wykonany z 3/4 „rury PVC i wspólnych kształtek dostępnych w sklepie z narzędziami. Ten pomysł pochodzi od Davida Dobba na jego kanale DaveKnowsHow YouTube i pomyślałem, że to genialne, jak wiele z jego wynalazków są. Zbudowałem moją wersję rozdzielacza tak, że węże zwisają prosto w dół, aby zminimalizować naprężenia na trzpieniu zaworu.
Tutaj jest bliższe spojrzenie na części rozdzielacza. Używam trzech, ¾” gwintowanych adapterów z PVC na wąż ogrodowy. Dwa zawory do węży ogrodowych. I typowy manometr po stronie wlotowej. Ponieważ mam nadzieję, że ten rozdzielacz jest urządzeniem jednorazowego użytku, wybrałem części, które mogłem ponownie wykorzystać w innym miejscu. W rzeczywistości, manometr skończył się zastępując ten na naszej pompie basenowej. Zachowam korpus rozdzielacza na wypadek, gdybym kiedykolwiek musiał ponownie napełniać opony.
Wąż łączący rozdzielacz ze stroną wyjściową pompy to wąż łączący pralkę z żeńskimi złączami na obu końcach. Pozostałe dwa węże mogą być dowolne, pod warunkiem, że mają żeńskie połączenie na jednym końcu.
Przed uruchomieniem pompy napełniam wiadro 5 galonów płynem i napełniam wąż wlotowy.
Ciśnienie w oponach szybko ustaliło się na poziomie 20 PSI, co jest idealne!
Przy działającej pompie, była to tylko kwestia utrzymania wiadra 5 galonowego wypełnionego płynem.
Zauważ, że opony napełniają się szybciej, jeśli od czasu do czasu zatrzymasz pompę, zamkniesz zawór wlotowy kolektora, a następnie całkowicie otworzysz zawór wylotowy, aby wypuścić nadmiar ciśnienia powietrza. Możesz chcieć wyciągnąć wąż powrotny z cieczy, aby uniknąć rozsadzenia wszędzie płynu balastowego. Śmiało, zapytaj mnie, skąd to wiem. Gdy ciśnienie zostanie zredukowane, otwórz zawór wlotowy, włącz pompę i zamknij zawór wylotowy.
Gdy cały płyn jest w środku, mogę włożyć rdzeń zaworu z powrotem do trzpienia i podnieść ciśnienie do około 20 psi, co jest wszystkim, co jest potrzebne w oponach wypełnionych płynem.
Teraz proces musi być powtórzony dla drugiej opony. Ponownie, trzonek zaworu musi być w pozycji godziny 12, ale ponieważ podniosłem obie tylne opony, mogę to łatwo zrobić bez ruszania ciągnika. Ze sprzęgłem zablokowanym w pozycji wciśniętej i przełącznikiem zakresów w pozycji neutralnej, ręcznie obracam oponę tak, aby trzonek zaworu znajdował się na godzinie 12.00.
Po napełnieniu opony, ponownie montuję rdzeń zaworu i zwiększam ciśnienie w oponie. Teraz mogę bezpiecznie zdjąć ciągnik ze stojaków podnośnika.
Muszę przyznać, że odłożyłem ten projekt na później, ponieważ byłem nim onieśmielony, ale okazuje się, że jest całkiem łatwy do wykonania, jeśli jesteś ostrożny i masz pod ręką odpowiednie narzędzia. Więc jeśli ja mogę to zrobić, ty też możesz!
Uwaga: Linki do produktów Amazon są linkami Amazon Associate, które nie będą cię kosztować dodatkowo, ale pomogą wesprzeć moje wysiłki niewielką prowizją od zakwalifikowanych produktów. Dzięki za twoje wsparcie!